Otomotiv Endüstrisinde Veri ve Dijitalleşme – POLITICO

İş inovasyonuna ek olarak, dijitalleşme ekonominin geleceği için en önemli iş trendlerinden biridir ve şirketler dijital stratejiler geliştirmeli ve temel başarı faktörlerine odaklanmalıdır. Toplumlarımızın ve ekonomilerimizin dijital dönüşümü, bir bilgi ve yaratıcılık çağı vaat ediyor ve dijitalleşmenin hem siyasette hem de iş dünyasında moda bir kelime ve hatta moda bir kelime haline gelmesi şaşırtıcı değil.

Son yıllarda, dijital teknolojiler büyük ölçüde gelişti ve uzman kullanımından insanların günlük yaşamlarına geçişi sağladı. Geçmişte buhar makinesinin ortaya çıkması ve elektriğin yaygınlaşması toplumu değiştirdiği gibi, dijitalleşme de bugün toplum ve ekonomi üzerinde derin bir etki yaratıyor. Dijitalleşme, doğal olarak, yerleşik şirketlerin yanı sıra yeni kurulan şirketler ve risk sermayesi liderliğinde farklı hızlarda gerçekleşir. Dijitalleşmenin etkisini ilk deneyimleyen ve faydalarını fark eden müzik ve medya endüstrisi olsa da, bugün neredeyse tüm endüstriler dijital dönüşümü etkiliyor ve etkiliyor.

Dijitalleşme aynı zamanda otomotiv endüstrisinin geleceğini de derinden şekillendirecek: Otonom sürüşten yeni paylaşılan mobilite modellerine, kişiye özel sigorta sözleşmelerine, uzaktan teşhis ve onarımlara ve kestirimci bakım hizmetlerine kadar dijitalleşme, yeni kullanım senaryoları ve iş modellerini mümkün kılacaktır.

Dijitalleşme, otomotiv endüstrisinin geleceğini derinden şekillendirecek.

Thomas Møller Thomsen, Başkan, FIA Bölge I

Toplumu dijitalleşmeden gelecek değişikliklere hazırlamak yetkililerin, endüstrinin ve sivil toplum kuruluşlarının sorumluluğundadır ve biz, FIA I. Bölge ve Avrupa’daki hareketlilik kulüplerimiz, bir tüketici derneği olarak üzerimize düşeni yapmaktayız. . Geçtiğimiz beş yıl boyunca, bağlantılı otomobillerle ilgili verilerin artan kullanımının zorluklarını mümkün olan her açıdan araştırdık: tüketicilere beklentilerini ve endişelerini sorduk; verilerle ilgili yasal sorunları, gizlilik hakları ve sorumluluk konularını ele aldık; farklı erişim modellerinin iş fırsatlarını ve maliyetlerini değerlendirmek için ekonomik çalışmalar gerçekleştirdik; hatta araç verilerine erişmek için siber güvenlikli bir teknik çözüm geliştirdik. Araç üreticilerinden olası tüm tedarikçilere ve bağımsız hizmet sağlayıcılara kadar değer zincirindeki tüm aktörlerle görüştük ve görüş alışverişinde bulunduk ve Avrupa Komisyonu, Avrupa Parlamentosu üyeleri ve üye ülkelerdeki ulusal makamlarla yapılandırılmış bir diyalog yürüttük.

Hepimiz aynı sonuca vardık: Araç üreticileri tarafından geliştirilen ve “genişletilmiş araç” olarak adlandırılan veri erişim modeli, onların kapı bekçisi olarak hareket etmelerine ve veri akışı üzerinde tam kontrol sahibi olmalarına izin verdiği için satış sonrası pazarında ciddi rekabet dengesizlikleri yaratıyor. araçlardan ve araçlara. Bu, bağımsız hizmet sağlayıcıların rekabetçi alternatifler sunmasını engeller ve tüketicileri seçim özgürlüklerini etkin bir şekilde kullanmaktan mahrum bırakır, bu da yılda 65 milyar € olarak tahmin ettiğimiz çok önemli maliyetlerle sonuçlanır.

Sözde “Genişletilmiş Araç”, satış sonrası pazarında ciddi rekabet dengesizlikleri yaratır.

Yeterince bekledik ve artık milyonlarca tüketicinin ve yarım milyondan fazla Avrupalı ​​KOBİ’nin beklentilerini ertelemeyi ve dondurmayı göze alamayız. Avrupa Komisyonu’nun otomotiv servis ve mobilite alanlarında Avrupa’yı dijital çağa uygun hale getirme sözünü tutmasının tam zamanı. AB vatandaşlarına, tüketicilere, aynı zamanda şirketlere ve girişimcilere borçludur; ve bunu, Avrupa’nın küreselleşmiş bir dünyada rekabet gücünü korumak ve korumak için yapmalıdır. AB daha temiz, daha yeşil, daha akıllı ve daha güvenli mobiliteye geçişi destekleme konusunda ciddiyse, otomotiv hizmetlerinin dijitalleştirilmesinin sınırsız dönüştürücü potansiyelini göz ardı etmemelidir. Ancak bu potansiyelin açığa çıkarılması tamamen araç verilerine ve kaynaklarına etkin ve verimli erişime bağlı olduğundan, yasa koyucular doğru çerçeveyi oluşturmalı ve bunu hemen yapmalıdır.

İki ay önce, İç Pazardan Sorumlu Komisyon Üyesi Thierry Breton tarafından otomotiv yenileme pazarındaki çeşitli oyuncuları temsil eden çeşitli Avrupa derneklerinin başkanlarıyla birlikte bu konu hakkında görüş alışverişinde bulunmak üzere davet edildim. AB genelinde milyonlarca tüketiciyi temsil eden FIA ve Avrupa mobilite kulüpleri adına, otomobil üreticileri hariç herkesin neden veri yasasının tek başına tüketicilerin veriler üzerindeki haklarını kullanmasına izin vermeyeceğine inandığını açıklayabilirim. arabalarını kullanarak ürettikleri Mevcut çalışmamız ayrıca, üreticilerin fikri mülkiyet ve ticari haklarını ve tüketicilerin güvenliğini korurken, tüketicilerin yenilikçi ve rekabetçi teklifler ve hizmetler arasından seçim yapmasına izin vermek için mevcut veri koruma yasalarının yeterli olmayacağını göstermektedir. Veri koruma kanunu, AB’de veri paylaşımını mümkün kılacak üst düzey ilkeleri belirleyecek, ancak otomotiv sektörünün en iyi şekilde çalışmaya devam etmesi için tamamlayıcı ve özel kurallara ihtiyacı olacak..

Veri Koruma Yasası üst düzey ilkeler belirleyecektir… ancak otomotiv sektörünün tamamlayıcı ve özel kurallara ihtiyacı olacaktır.

23 Şubat’ta Komiserler Kurulu bir veri kanunu teklifini kabul edecek; sabırsızlıkla bekliyorum. Buna paralel olarak, Komiser Breton ve Avrupa Komisyonu hizmetlerini kendi orijinal planlarına dönmeye ve araç verilerine erişimle ilgili yasama tekliflerini mümkün olan en kısa sürede yayınlamaya çağırıyorum. Diğer birçok durumda olduğu gibi, eylemsizliğin maliyeti çok yüksektir ve hem tüketiciler hem de otomotiv endüstrileri, ikiz dijital ve yeşil geçişlerde başarılı bir şekilde gezinmek için alabilecekleri tüm yardıma ihtiyaç duyarlar; Bunca yıllık şüphe ve tereddütten sonra, yapılabilecek en az şey onlara doğru düzenleyici çerçeveyi vermektir.

FIA Bölge I üzerinden