Amerikan gazetesi Wall Street Journal, Amerikan havacılık devi Boeing’in, son dönemde yaşanmış olan skandallar ve nitelik krizleri daha sonra toparlanmak için ne yapması icap ettiğini yazdı. Havada patlayan acele çıkış kapısı, fabrikadaki nitelik denetim krizleri, uzayda mahsur kalan astronotlar, üretimi nüzul eden işbırakımı… Boeing’in son beş yılda karşılaşmış olduğu problemler saymakla bitmiyor. Uzmanlara gore Boeing’i bu durumdan kurtarmanın birtakım yolları var.
Havada patlayan acele çıkış kapısı. Fabrikada nitelik denetim krizleri. Astronotlar uzayda mahsur kaldı. Üretimi nüzul eden bir işbırakımı. Boeing’in karşılaşmış olduğu sorunların sonu yok. 2018 ve 2019’da 346 ferdin ölümüne neden olan iki ölümcül kaza denkleme dahil edildiğinde firmanın gidişatı {hiç de} iç açıcı değil.Boeing’in yeni CEO’su Kelly Ortberg, Kasım ayında firma çalışanlarıyla icra ettiği görüşmede “Arkadaşlarım, vaziyet oldukça fena” dedi. dedi. Boeing, Avrupa’nın Airbus’uyla beraber Amerika’nin en büyük ihracatçısı ve dünyanın en büyük iki ticari jet uçağı üreticisinden biridir. Firma ek olarak NASA için füze ve feza araçlarının yanı sıra Amerika ordusu için de jet, bomba ve helikopter üretiyor.Amerikan gazetesi Wall Street Journal, Boeing’in kendisini toparlamak için ne yapmaması icap ettiğini çözümleme etti. Mevcut ve eski Boeing liderleri, havayolu yöneticileri, çalışanlar ve tedarikçiler mevzuyla alakalı düşüncelerini paylaşıyor… İşte Boeing’i yine rayına oturtmanın birtakım yolları.Boeing onlarca senedir havacılığın öncüsü oldu; sadece Boeing’in yeni bir uçağı piyasaya sürmesinden bu yana 20 sene geçti. O tarihten bu yana jet üreticisi mevcut modellerinde güncellemeler yapmış oldu. Boeing’in 1996-2003 yılları aralığında CEO’su olan Phil Condit, Boeing’in bir an ilkin yepyeni bir tasavvur üstünde çalışmaya başlaması icap ettiğini söylemiş oldu.Boeing’in Amerika Temsilcisi Erkek Smith, “Başarıya ulaşmış firmalar büyük bahisler yapar. Peşin bir maliyet vardır fakat yaparlar.” dedi. Washington Üniversitesi Kariyer Merkezi Direktörü ve Boeing’in eski program yöneticisi Gail Cornelius, şunları söylemiş oldu: “Mevcut nesil toplumsal etkiyle oldukça ilgileniyor. Blue Origin, insanları Mars’a göndermek istiyor. Tesla gazdan kurtulmak istiyor. Toplumsal tesir somuttur. Boeing’in tesiri budur.” dedi.Boeing’in firma politikası, zamanla yaratıcılığa ve kaliteye kıymet veren bir kültürden, finansal getirileri ön planda tutan bir politikaya doğru değişti. Yetkililere gore mükemmellik ve uçuş güvenliği, yapınak zeminini süpüren kişiye kadar firmanın her seviyesindeki hepimiz için en mühim odak noktası olmalıdır.737 MAX kazaları halkın itimatını sarstı. Düzenleyicilerin ve yasa koyucuların baskısı altında firma, firması daha yakından incelemeye başladı, teslimatları ve yeni tayyare modellerinin onaylanmasını yavaşlattı. Geçtiğimiz sene yaşanmış olan vakalar insanların itimatını daha da sarstı. Boeing, Temmuz ayındaki ölümcül MAX kazalarından ilkin hava güvenliği düzenleyicilerini yanılttığı yönündeki suçlamayı kabul etti.Boeing’in Starliner feza aracı, iki astronotun teknik problemler sebebiyle Internasyonal Feza İstasyonunda mahsur kalmasının arkasından artık belgisiz bir gelecekle yüz yüze. Uzmanlar, Boeing’in yeni bir tayyare tasarımı şeklinde büyük bir hamle yapmadan ilkin emniyet problemlerini çözmesi icap ettiğini söylüyor. Boeing’in bir hata daha yapma lüksü yok.Boeing, havayolları içinde popüler olan daha bereketli Airbus A330 ile rekabet edebilmek için geniş gövdeli 787’yi geliştirdi. 787 mükemmel bir uçaktı fakat aşırı mühendislik örnekleri içeriyordu. Dünyanın en büyük Boeing jetlerinin sahibi olan AerCap’in CEO’su Aengus Kelly, şunları söylemiş oldu: “Mühendislerin çılgınca koşmasına izin verildi. Aya uçabilecek bu uçağın yaratılmasına yönelik çabalar sebebiyle programın maliyeti 26 milyar doların üzerindeydi. Tayyare 19 ay sonrasında uçuşa hazır hale geldi” dedi.Dış kaynak kullanımındaki artış, Boeing’in tasavvur ve üretim sürecindeki inisiyatifini azalttı. Son zamanlardaki nitelik sorunlarının çoğunun kökeni, Boeing’in 2005 senesinde ayrılmış olduğu bir imalat firması olan Spirit AeroSystems’e kadar uzanıyor.Etiyopya Havayolları CEO’su Tewolde Gebremariam, 2019 senesinde 157 yolcu ve mürettebatın ölümüne neden olan Etiyopya Havayolları 737 MAX kazasına cevap olarak, “Olası olduğunca şirketteki tasavvur ve üretimi uygulayın” dedi. Hücum, uçakların bir yıldan fazla bir müddet süresince küresel çapta karaya oturmasına yol açtı. Boeing, parçaları tasarlayan mühendisler ile bu tarz şeyleri üretmekten görevli tedarikçiler arasındaki koordinasyonu sağlamak için büyük seviyede araçlara güveniyor. Bu vaziyet problemler ortaya çıktığında işleri yavaşlatır
