Tesla araçlarının en yüksek kalite kontrol standartlarına sahip olmayabileceğine dair başka bir hatırlatmaya ihtiyaç duyarsanız, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, iki düşük kilometreli 2023 Tesla Model Y’nin direksiyon simitlerinin düştüğünü araştırdığını söyledi.
Ön değerlendirmesinde fark etme [PDF]NHTSA’nın Kusur Araştırma Ofisi, “sürüş sırasında direksiyon simidinin direksiyon kolonundan tamamen ayrıldığına” dair iki rapordan haberdar olduğunu söyledi.
Yalnızca iki olay bildirilmiş olsa da NHTSA, soruşturmasının aynı sorundan muzdarip olabilecek yaklaşık 120.000 2023 Model Y aracı ilgilendirdiğini söyledi.
Her iki durumda da NHTSA, Model Y’lerin bu tür kazaları önleyen oldukça kritik bir tespit cıvatası dahil edilmeden sahiplerine teslim edildiğini söyledi. hızlı programsız sökme tekerleğin. NHTSA, her şeyi bir arada tutmak için tekerlek ve sütun yivleri arasına oturan sürtünmeyi bıraktı ve “direksiyon simidine uygulanan kuvvet kurgu uyumunun direncini aştığında” sahiplerden en az biri bir tekerlekle sonuçlandı. onun kucağı.
Teşkilat’ın PE bildiriminde olayların ayrıntıları yer almasa da, belge bir NHTSA bağlantısı içeriyordu. şikayet [PDF] 29 Ocak’ta dosyalanmış. Bu şikayet Prerak Patel tarafından yapılmış gibi görünüyor. tweet attı olayla ilgili 29 Ocak’ta Tesla ve CEO’su Elon Musk’ta.
Patel, şikayetinde ailesinin 2023 Model Y’lerini 24 Ocak’ta aldıklarını ve sadece beş gün sonra Patel’in “otobanda araba kullandığını ve aniden direksiyon simidinin çarptığını” söyledi.[e]ll, arkada araba olmadığı için yeterince şanslıydı,” diye özetledi NHTSA şikayet belgesi, ayırıcıya çekilip polisi arayabildiğini belirtti.
Patel’in gönderisine dahil edilen fotoğraflar, tekerleğin kucağında oturduğunu ve sütunun hemen tepesinden ayrıldığını gösteriyor.
Tesla sahipleri: Kaçma zamanı mı?
Bunun Tesla’nın gevşek veya eksik cıvatalardan kaynaklanan sorunları ilk kez ele almadığını, hatta sorunun ilk kez Model Y araçlarının peşini bırakmadığını belirtmekte fayda var.
Geçen ayın sonlarında Tesla hatırladı [PDF] 2022 ve 2023 Model Y filosunun yüzde 4’ü – yaklaşık 3.470 araba – ikinci sıra koltukları tutan cıvataların düzgün şekilde vidalanmadığı. Sonuç olarak Tesla, geri çağırma bildiriminde “emniyet kemeri sistemi olmayabilir. etkilenen ikinci sıra koltuklarda oturan yolcular için yaralanma riskini artırabilecek bir çarpışma durumunda tasarlandığı gibi çalışır.”
2018 yılında şirket ayrıca hatırladı 2016 öncesi üretilen Model S araçlar, soğuk havalarda kullanılan yol tuzundan kaynaklanan korozyona maruz kalan alüminyumdan yapılan direksiyon cıvataları nedeniyle.
Cıvatalar, Musk Auto’nun endişelerinin en küçüğü olsa da, NHTSA, Tesla’nın Otopilot ve yol kenarındaki acil durum araçlarıyla sık sık çarpışmalar da dahil olmak üzere bir dizi kazaya neden olan tam otomatik sürüş yazılımı etrafındaki güvenlik endişelerini derinlemesine inceliyor.
2021’de başlayan o soruşturma, yükseltilmiş Geçen yıl resmi bir mühendislik analizine göre, Tesla yazılımının araçların kavşaklarda güvensiz davranmasına neden olduğu endişelerini gidermek için yazılımın havadan bir yama aracılığıyla “geri çağrılmasına” yol açtı.
Bu soruşturma ve ilgili geri çağırma, son zamanlarda haberlerde tekrar yer aldı, çünkü dün NHTSA yetkilileri, bir itfaiye aracına çarpan Tesla Model S’nin o sırada muhtemelen Otopilot yazılımı kullandığını bulduktan sonra 18 Şubat’ta meydana gelen ölümcül Tesla kazasıyla ilgili bir soruşturma başlattıklarını söyledi. .
Bu soruşturma, NHTSA’nın Otopilot ve FSD güvenlik iddialarına yönelik devam eden daha geniş araştırmasının bir parçası olacak, AP bildirildi. Sürücünün ölümüne, bir yolcunun ve dört acil müdahale ekibinin yaralanmasına neden olan kaza, Tesla’nın başka bir kazaya müdahale ederken şeritleri kapatmak için çapraz olarak park etmiş bir itfaiye aracına çarpması sonucu meydana geldi.
NHTSA söz konusu geçen yıl, otomatik sürücü destek yazılımının (ADAS) kullanıldığı kazaların yüzde 70’inde Otopilot yer aldı. Tesla sürücüleri dikkat etmek isteyebilir tehlikeli pencereler fazla. ®