Profesyonel hizmet firması Deloitte Perşembe günü yaptığı açıklamada, Filipinlilerin bir sonraki alımları için diğer Güneydoğu Asyalılara kıyasla bir hibrit veya elektrikli araç (EV) satın almaya en az ilgi duyduklarını söyledi.
Deloitte, şarj altyapısının eksikliğinin tereddüte neden olduğunu belirterek, bölge genelinde işletme maliyetlerinde beklenen bir düşüşün ve iklim değişikliğiyle mücadele etme arzusunun olmamasının EV’lere olan ilginin arkasındaki ana faktör olduğuna dikkat çekti.
Daha az Filipinli içten yanmalı motorları (ICE) tercih ettiğini belirtirken, Deloitte’nin 2023 Küresel Otomotiv Tüketici Araştırması, yüzde 72’lik ezici bir çoğunluğun bir sonraki arabalarının benzin veya dizel gibi geleneksel yakıtlarla çalışmasını istediğini buldu.
Deloitte, rakamın bir yıl öncesine göre yüzde 10 düştüğünü söyledi.
Anketi yanıtlayan Filipinlilerin yalnızca yüzde 25’i elektrikli araç almayı düşündüklerini söyledi, yüzde 13’ü hibritleri (hem ICE hem de elektrik motorlarını kullanan), yüzde 10’u plug-in hibritleri ve yüzde 2’si tamamen pille çalışan arabaları tercih ediyor. güç.
Kalan yüzde 3 ise “diğerlerini” seçti.
Endonezyalıların ve Malezyalıların çoğunluğu da yüzde 59 ve yüzde 58 ile ICE’leri tercih ederken, Vietnam yüzde 49 ile yarı yarıya geldi. Benzinli ve dizel motorlu arabalara olan ilgi en düşük Tayland’da (yüzde 36) ve Singapur’da (yüzde 34).
Hibrit veya tam pille çalışan elektrikli araçlara olan ilgi en yüksek Singapurlular (yüzde 62) ve Taylandlılar (yüzde 60) arasındaydı.
Pille çalışan elektrikli bir elektrikli araç satın almaktan vazgeçen şeyin ne olduğu sorulduğunda, bölgedeki en yaygın yanıt “kamuya açık EV şarj altyapısının olmaması” oldu. En önemli endişenin “şarj etmek için gereken süre” olduğu Singapur bir istisnaydı.
Deloitte Filipinler yönetici ortağı ve CEO’su Eric Landicho yaptığı açıklamada, “Bu sonuçlar, tüketicilerin toplu halde geçiş yapmasını beklemeden önce EV’leri desteklemek için sağlam bir altyapının mevcut olmasını sağlamanın önemini vurguluyor.”
“Ve sadece uygun şarj alanlarından bahsetmiyoruz. Sahiplerinin bu yardıma ihtiyaç duyabileceği her yerde bu araçlara hizmet verecek doğru iş gücüne sahip olup olmadığımızı düşünmeliyiz” diye ekledi.
“Ayrıca, hükümetin EV’lerin kullanımını teşvik etmek için mesajlaşma ve teşvikler tasarlama çabalarını konumlandırmaya yardımcı oluyor, böylece bu girişimleri tüketicilerin gerçekte istedikleriyle daha iyi uyumlu hale getirebiliyorlar.”
EV’lerin iklim değişikliğinin ele alınmasına yardımcı olacağı mesajına rağmen, Güneydoğu Asyalı tüketici ilgisi hala bir EV satın almanın araç işletme maliyetlerini önemli ölçüde azaltacağı algısına dayanıyor.
Deloitte, “Altı Güneydoğu Asya ülkesinin tamamında, yanıt verenlerin bir EV’yi seçmelerinin bir numaralı nedeni olarak ‘düşük yakıt maliyetleri’ belirlendi” dedi.
“Filipinliler için bu nedeni ‘daha iyi sürüş deneyimi’ ve ‘daha az bakım’ takip etti.”
Filipinlilerin yüzde 69’u günlük kullanım için EV’lerini evde şarj etmek zorunda kalacaklarını söylerken, yüzde 71’i evde şarj cihazı kuramadıkları için (yüzde 26) veya maliyetin çok yüksek olduğu için muhtemelen bunu yapamayacaklar ( yüzde 45).
Bu arada yüzde yirmi altı, arabalarını sokaktaki halka açık bir şarj istasyonunda şarj etmeyi beklerken, yüzde 5’i işte bunu yapmayı bekliyor. Hareket halindeyken şarj ederken, yüzde 40’ı özel bir EV servis istasyonu kullanmayı tercih ederken, yüzde 26’sı EV şarj cihazlarıyla geleneksel bir benzin istasyonunu tercih ediyor.
Halka açık şarj istasyonlarında sahip olmak istedikleri olanaklar sorulduğunda, Filipinlilerin yüzde 89’u Wi-Fi bağlantısının ardından kahve ve içecekler (yüzde 77), atıştırmalıklar ve hafif yemekler (yüzde 75) ve dinlenme salonları veya oturma alanları (yüzde 73) olduğunu söyledi. ). Yüzde kırk dördü, tam hizmet veren bir restorana girmek istediklerini söyledi.
Landicho, “Popülerlikleri arttıkça EV’lerin etrafında yükselecek olan ekosistem, özellikle EV sahiplerinin araçlarını şarj etmek için harcamayı bekledikleri süreyi göz önünde bulundurursanız, işletmeler için birçok yeni fırsat açacaktır.” Dedi.
Deloitte araştırması, Filipinlilerin dörtte birinin halka açık bir şarj noktasında EV’lerinin boştan yüzde 80’e şarj olması için 10 ila 20 dakika harcamayı beklediğini, yüzde 29’unun ise daha da uzun süre (21 ila 40 dakika) beklemeye istekli olduğunu buldu.
Landicho, “Bu, geleneksel bir benzin istasyonuna kıyasla bu istasyonlarda harcanan zamandan önemli ölçüde daha fazla zaman alıyor ve bu da işletmelerin kapalı bir pazara erişmesini sağlıyor” dedi.
“Bu mekanlarda sağladıkları tüketici deneyimi, yerel olarak elektrikli araçların benimsenmesinde ve nihayetinde ulaşım sektörümüzün karbondan arındırılmasına yardımcı olmada rol oynayacak.”
Deloitte araştırması, anket yapılan 24 coğrafyada 26.000’den fazla tüketici ile Eylül 2022 ile Ekim 2022 arasında gerçekleştirildi. Güneydoğu Asya’da altı ülkeden 6.048 katılımcı ankete katıldı: Endonezya (1.003), Malezya (1.006), Filipinler (1.008), Singapur (1.003), Tayland (1.009) ve Vietnam (1.019).