ABD ve müttefiklerinden, Çin’in Sri Lanka’nın ekonomik sıkıntılarının kaynağı olduğuna ve Çin’in altyapı geliştirme projelerinin Hindistan için güvenlik ikilemleri yarattığına dair sayısız uyarılarına rağmen, Colombo yakın zamanda bir China Merchants Port Holdings (CMPH) ile bir anlaşma imzalamaya devam etti. konsorsiyumun Colombo limanında 392 milyon dolarlık bir Güney Asya Ticaret ve Lojistik Merkezi (SACL) inşa etmesine öncülük etti.
Bu projenin Güney Asya’nın liman bağlantılı en büyük lojistik kompleksi olduğu söyleniyor. Anlaşmayı işaretlemek için bir basın açıklaması söz konusu projenin “Sri Lanka’nın ülkeyi, Ulusal Politika Çerçevesi (NPF) 2019’da kilit bir sektör ve ekonomik kalkınma için itici bir güç olarak tanımlanan büyük bir lojistik merkeze dönüştürmeye yönelik ulusal kalkınma stratejisiyle uyumlu olduğunu.”
Sri Lanka Liman İdaresi (SLPA) ve özel sektör firması Access Engineering de projede yüzde 15’er hisseye sahip. Lojistik merkez, 530.000 metreküp (CBM) depolama kapasitesine sahip sekiz katlı, 5 milyon metrekarelik bir tesistir. Tesisin inşaatının bu yılın ikinci yarısında başlaması ve 2025 yılı sonunda tamamlanması bekleniyor.
SACL, yine Çin ve ABD tarafından finanse edilen Port City’nin yanında yer almaktadır. MİA İş Merkezi. Ayrıca Bandaranaike Uluslararası Havalimanı’na da bağlanacak. Liman Erişimi Yükseltilmiş Otoyol.
“Beş milyon metrekarelik kompleks, Konteyner Yükünden Az (LCL), Çok Ülkeli Konsolidasyon (MCC), Konteyner Nakliye İstasyonu (CFS), Genel depolama ve çeşitli diğer değerler gibi lojistikle ilgili tüm tesis ve hizmetleri sunacak. -ek hizmetler, ”basın açıklaması söz konusu.
Merkezin kurulması, Limanın lojistik ve depolama tesis ve hizmetlerini iyileştirerek rekabet gücünü ve bir merkez olarak konumunu pekiştiriyor.
Sri Lanka, bölgesel bir lojistik merkez olmayı arzuluyor ve son birkaç on yılda birbirini izleyen hükümetler ve özel sektör ortakları, limanlarına milyarlarca dolar akıttı. Bununla birlikte, Sri Lanka’nın yüce emellerine rağmen, limanları birçok ülkenin gerisinde kalıyor ve onu rekabetçi kılmak için önemli yatırımlara ihtiyaç var.
Nisan ayında Dünya Bankası, Lojistik Performans Endeksi (LPI) ve Sri Lanka’nın toplam LPI puanı 2,8’dir. Hindistan 3.4 puan aldı. Sri Lanka’nın ayrıca Lojistik yeterlilik ve kalite puanı 2,7 ve Altyapı puanı 2,4’tür. Sri Lanka puanları Ruanda ve Solomon Adaları ile benzerdi ve Namibya bile daha iyi bir genel puana sahip.
Sri Lanka’nın Sunday Times gazetesi kayıt edilmiş Ülkenin liman tesislerinin “dünya ticaret lojistiği hizmetlerinde en iyi performans gösteren ilk 10 arasında yer almamasına rağmen, ulusal liderlerin geçit töreni küresel ve hatta bölgesel bir lojistik merkezi, kargo merkezi, nakliye merkezi ve beğenmek.”
Dünya Bankası’nın Konteyner Terminali Performans Endeksi-2021’de Colombo, Hindistan’daki Jawaharlal Nehru Limanı (54) ve Chennai’yi (79) geride bırakarak 24. sırada yer aldı.
Son birkaç on yılda, bir limanın ticari başarı kaynaklanıyor geleneksel kargo elleçleme hizmetlerindeki üretkenlik avantajından, sunduğu katma değerli hizmetlerden veya her ikisinin karışımından.
Bu nedenle, en verimli limanlar, büyük hacimli kargoları elleçleyebilen ve/veya verimli yönetim yoluyla birim maliyetleri önemli ölçüde azaltabilen limanlardır ve müşteriler, katma değerli lojistik hizmetlerini tedarik zincirinin ayrılmaz bir parçası olarak görürler. Bu eğilim göz önüne alındığında, gelecekte yalnızca üretkenlik ve katma değerli hizmet avantajlarına sahip olan limanların zenginleşeceği, yapamamak yol kenarına düşecek. Bu nedenle, Sri Lanka’nın rekabetçi kalabilmeleri ve lojistik merkezler olarak ortaya çıkabilmeleri için limanlarında önemli yatırımlara ihtiyacı var.
Bununla birlikte, Sri Lanka’nın faaliyet gösterdiği tek gerçeklik ticari canlılık değildir. The Millennium Project’te kıdemli bir araştırmacı olan Sri Lankalı jeopolitik analist Asanga Abeyagoonasekera, The Diplomat’a Çin yatırımlarının ticari anlamda mantıklı olmasına rağmen, Sri Lanka’nın niyetini iletmediği için genellikle ABD ve Hindistan’ın öfkesini çektiğini söyledi. .
Hintli gazeteciler belli ki Görmek Çin sıkılaşmasının bir örneği olarak SLCL tutuşu Sri Lanka’da. belirtildiği gibi bir öncesi Post, bu tür haberler, Çin’in Sri Lanka ve diğer Güney Asya ülkelerindeki liman altyapısını askeri kullanım için kullanabileceği ve bunun Hindistan için ciddi bir ulusal güvenlik tehdidi oluşturduğu anlatısını besliyor.
Sri Lanka’nın Hindistan’ın endişelerini ele alma stratejisi, Hintli şirketlere büyük ölçekli projeler ile dengelemek Çin tarafından finanse edilenler. Bununla birlikte, Sri Lanka’daki Hint projeleri, neredeyse tamamı Adana GrubuSri Lanka’nın altyapı yatırım ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli değildir.
Dünya Bankası ve IMF, taşınmak onlarca yıldır altyapı geliştirme. Bu nedenle, ideolojik inançları ne olursa olsun, Sri Lankalı liderler sonunda yatırım için Çin’e yöneliyor.
Çin, sıfır covid politikası nedeniyle neredeyse üç yıldır kapalıydı ve kısıtlamaların kaldırılmasından bu yana, devlete bağlı ve özel Çinli şirketler yeni iş fırsatları için dünyayı dolaşıyorlar.
Son aylarda bu tür birkaç delegasyon Sri Lanka’ya geldi ve Çin yatırımları muhtemelen Hint medyasında kitlesel histeriye yol açacak şekilde artacak. Hindistan ve ABD’nin bu yatırımların doğası gereği gerçekten ticari olduğunu anlamalarını sağlamak Sri Lanka’ya kalmış.