“Herkesin bildiği” gerçeklerden biri, Amerikan otomotiv endüstrisinin yabancı rekabetle ezildiğidir. Adam Ozimek’te “işaret ediyor”Amerikan arabasının yüzyıl için efsaneleri ve dersleri“(Ekonomik İnovasyon Enstitüsü, 1 Ağustos 2025), ABD otomotiv endüstrisi Detroit şehrinde daha büyük üretim tesisleri sunmasa da, ABD endüstrisinin iyi gitmesinin birkaç yolu var. Bazı rakamları düşünün:
İşte her yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde monte edilen toplam motorlu taşıtları gösteren bir rakam. Mevcut seviye 80’lerden biraz daha az, ancak toplam bir uçurumdan düşmedi.
Otomotiv sektörünün üretiminin daha sofistike bir ölçüsü “motorlu taşıtlar ve parçalar” gibi görünüyor. Buna ek olarak, “katma değer” i, yani ithal ürünleri saymayan ABD üretim tesislerinde oluşturulan değeri ve temel olarak fiziksel üretimi fiyatlardan farklı olarak gören endüstriyel üretim endeksini inceler. Bu önlemlerle, motorlu taşıtlar ve ABD kısım endüstrisi, 2008-09’daki büyük durgunluk sırasında bir düşüş olsa bile 1990’dan beri güçlü bir büyüme göstermiştir.
Bu, daha fazla üretime sektördeki dramatik sayıda iş eşlik ettiği bir durumdur. Tam olarak değil. Otomotiv endüstrisindeki ve partilerdeki iş sayısı 80’li ve 90’lı yıllarda seviyelerden düştü, ancak hala yaklaşık bir milyon.
Ancak bu genel sayıların arkasında hayal edebileceğiniz gibi bazı önemli değişiklikler var. Örneğin:
Detroit şehrinde motorlu taşıtların ve parçaların toplam mesleği aslında 1950’de 220.000’e 1970’de 100.000’e kadar. Ancak bu dönemde Michigan’daki motor işgali ve parçalar, ancak Detroit’in dışında daha da artıyordu. Bu anlamda, birçok insanın Amerikan otomotiv endüstrisinin “zafer günlerini” düşündüğü şey aslında endüstrinin Detroit’e dayanan köklerinden uzaklaştığı dönemdir.
Ancak daha büyük bir değişiklik, motorlu taşıtlar ve parçalardaki toplam ABD mesleğinin de Michigan’dan hareket etmesiydi. Bir kez daha, 60’lı ve 70’lerde ABD otomotiv endüstrisinin “Glory Days”, büyüyen küreselleşmenin gale gücünün rüzgarlarından ve aynı zamanda büyük Amerikan otomobil üreticilerinin Detroit’in anti-comparison klimesini algıladıklarından kaçtıkları bir zamandan bir süre önce idi.
Tabii ki, tarihte daha fazlası var. İthal otomobil sayısı 80’lerde artar. Ama aynı zamanda, dünyanın dört bir yanındaki otomobil üreticileri, 1950’lerden 1970’lere kadar büyük ABD otomobil şirketleri örneğini takip etmeye ve Amerika Birleşik Devletleri’nin Michigan olmayan ve detroit olmayan kısımlarında otomobiller oluşturmaya başladı. Sonuç, Ford, GM ve Chrysler’in ne olduğu ama şimdi yıldız olduğu için önemli bir kesinti oldu. Ama onaylamadan uzun bir yol kat ettik “Genel motor için iyi olan ekonomi için iyidir.” İthal otomobillerin rekabeti ABD otomobil üreticilerini oyunlarını geliştirmeye zorladı ve bu yabancı ancak Amerikan otomotiv sistemlerinde hem ABD tüketicileri hem de ABD çalışanları fayda sağladı. İthalat karşıtı Trump yönetiminin, yabancı yatırımcıların burada bitki inşa etme planlarını koruduğunu hatırlamakta fayda var, bu nedenle bu gündemin adanmışlarının ABD’de bulunan otomobil üreticisini bir hata olarak görmeleri garip olurdu.
Ancak yol boyunca, ABD otomobil endüstrisinin en karlı kısmı, kısmen altı yıldır oranların arkasına saklandıkları için hafif kamyonlardı. Ozimeek’in belirttiği gibi:
Başlangıçta geçici bir politika, Amerikan tavuk ithalatındaki oranları için Avrupa’ya karşı bir misilleme olarak anlaşılan ABD, ithal hafif kamyonlarda % 25 oranını destekledi 1964’ten beri. Sonuç, bu araçların Amerikalı alıcıları için daha az rekabet, daha az seçenek ve daha yüksek fiyatlardı. … Hafif kamyon oranı, başlangıçta kalıcı olacak şekilde tasarlanmamış bir politika uygulama tehlikesini ortaya koyuyor, ancak bu şekilde ortaya çıkıyor. Yeni bir korumacı politika yapışkan olabilir, bu da politikacılar buna alıştıkça siyasi ilgisizliğe ve statükonun bozulmasına yol açabilir ve bunu iptal etmeye çalışırlarsa korunan sektörün yankılarından korkar. Kamyon oranı söz konusu olduğunda, ilgisiz bir ticari savaşta siyasi bir tepki, altı yıldan fazla bir süredir yürürlükte kaldı ve sayıldı.