Singapur’un yaşlanan araç nüfusu göz önüne alındığında, yerel otomotiv atölyeleri son birkaç yılda işlerinde bir artış kaydetti.
Temmuz 2022 itibariyle, Singapur’daki arabaların yüzde 20’sinden fazlası dokuz veya daha fazla yıldır kullanılıyor. Ayrıca, on yıllık arabalarda Yetki Belgesini (COE) yenilemeyi seçen kişilerde de artış oldu. Bu rakam 2007’de yüzde 7,7’den 2022’de neredeyse yüzde 21’e yükseldi.
Bununla birlikte, önümüzdeki yıllar motor atölyeleri için pek de nazik olmayabilir. İnsanlar şimdilik eski araçlarına tutunuyor olsa da, filonun eninde sonunda değişmesi gerekecek.
Elektrikli araçlar (EV’ler), değiştirme için bariz bir seçim gibi görünüyor. Singapur, 2040 yılına kadar benzinli ve dizel araçları kullanımdan kaldırmayı planlıyor ve bu planın bir parçası olarak, Ulaştırma Bakanlığı, elektrikli araçların kullanımını teşvik etmek için çeşitli vergi indirimlerini açıkladı.
2022’nin sadece ilk beş ayında elektrikli otomobiller, tüm yeni otomobil kayıtlarının yüzde 8,4’ünü oluşturdu. Bu, 2021’e kıyasla iki kattan fazla ve 2020’ye kıyasla 20 kattan fazla bir artış.
Bu üstel büyüme, motor atölyelerini hizmetlerini genişletmek ve bir EV müşterisine hitap etmek için baskı altına alıyor.
Elektrikli araç bakımı
EV’lerin içten yanmalı motorlu araçlara (ICEV’ler) kıyasla farklı ihtiyaçları vardır.
Elektrik motorları daha az hareketli parçaya sahip olduklarından daha az bakım gerektirirler. Valfleri temizlemeye, yağı değiştirmeye veya bujileri değiştirmeye gerek yoktur. Aslında, otomotiv üreticisi BYD, bir EV’nin bakımının yıllık maliyetlerinin ICEV’lerinkinin yarısı kadar az olabileceğini tahmin ediyor.
EV’lerin düzenli bakımı öncelikle lastiklerin etrafında döner. Bu araçlar benzinli ve dizel muadillerine göre daha ağır olduklarından lastikleri daha hızlı aşınır. EV şirketi Recurrent’a göre, bir EV’ye takıldığında normal lastiklerin ömrü yüzde 20’ye kadar kısaltılabilir.
Öte yandan, EV’ler frenlerde çok daha kolay gidiyor. Aslında, fren sistemleri iki kat daha uzun süre dayanabilir.
ICEV’lerin aksine, EV’ler rejeneratif frenlemeye güveniyor. Bu, kinetik enerjisini daha sonra pillerini şarj etmek için kullanılabilecek elektriğe dönüştürerek bir aracı yavaşlatmayı içerir. Buna karşılık, ICEV’ler, ısı üreten ve daha hızlı aşınma ve yıpranmaya yol açan sürtünmeli frenlemeyi kullanır.
Bunun dışında EV’ler ve ICEV’ler arasında oldukça benzer olan klima ve kabin hava filtreleri gibi bileşenler var.
EV pil tamiri
Piller söz konusu olduğunda işler daha da zorlaşıyor. 10 ila 20 yıl arasında dayanacak şekilde üretildikleri için, aküler motorlar kadar bakım gerektirmez. Ancak, dikkate alınması gereken kusurlar ve arızalar vardır.
Halihazırda, Singapur’daki çoğu motor atölyesi, pil onarımı ile uğraşacak donanıma sahip değil. Aslında, bu hizmetleri de sunmayan çok sayıda EV üreticisi var.
“Birçok EV üreticisinin şu anda arabalarındaki bir pil ünitesi arızalı veya arızalı olduğunda tek bir çözümü var — [replace] tüm ünite,” diye açıklıyor Porsche Asia Pacific’ten Ridhwan Low.
Bununla birlikte, tüm pil ünitesini değiştirmek önemli maliyetlere neden olur ve ayrıca israfa neden olur. Şirketler, gezegende çok düşük miktarlarda bulunan lityum gibi değerli malzemeleri geri dönüştürmek veya elden çıkarmak zorunda kalıyor.
Bunu önlemek için Porsche, tek tek hücrelerin değiştirilmesine izin veren kendi pil onarım konsepti üzerinde çalışıyor.
Tek tek bileşenlerin onarılması, EV sahipleri için önemli maliyet verimliliği sağlar. Bireysel pil modülü onarımı da tamamlamak için daha az zaman gerektirir, bu da bir EV sahibi için daha az genel arıza süresi anlamına gelir. Son olarak ve en önemlisi, geri dönüştürülmesi gereken daha az atık malzeme olduğundan, pilleri tamir etmenin çevresel etkisi de çok daha düşüktür.
– Ridhwan Low, Satış Sonrası Kalifikasyon Müdürü, Porsche Asya Pasifik
Porsche, bunu elektrikli araçların toplu olarak benimsenmesini teşvik etmede ayrılmaz bir adım olarak görüyor. Motor atölyeleri için akü tamiri de dönülecek bir alan olabilir, ancak motor tamirinden farklı bir beceri seti gerektirir.
Beceri engelini aşmak
Yılın başında Porsche, ilk yüksek gerilim onarım merkezlerinden birinin yeri olarak Singapur’u seçti. Şirket, pil onarım sürecinde teknisyenler yetiştirmek istiyor.
“Porsche, yüksek voltajlı eğitimi dünya çapında sekiz eğitim noktasına dağıtmak istediğinden, Singapur, Asya Pasifik bölgesindeki ideal konumu için seçildi” diye ekliyor.
Şirket, artan elektrikli araç benimseme oranını not ediyor ve satış sonrası ekibini birinci sınıf bakım seviyelerini korumak için gerekli becerilerle donatıyor.
Yüksek voltajlı güvenlik önlemlerinin alındığı bir araba dışında açık kalp ameliyatı gibi. Söylemeye gerek yok, bu tür onarım çalışmaları son derece yüksek düzeyde hassasiyet ve eğitim gerektirir.
Porsche Asia Pacific, Satış Sonrası ekibinde üç Yüksek Gerilim Uzmanına sahip olmaktan gurur duyuyor ve bu bölgedeki Yüksek Gerilim Teknisyeni eğitim programlarını yükseltmeye devam etmeyi planlıyor.
– Ridhwan Low, Satış Sonrası Kalifikasyon Müdürü, Porsche Asya Pasifik
Son zamanlarda şirket, Singapur’da EV servisinde teknisyenleri standart hale getirmek ve eğitmek için Kara Taşımacılığı Kurumu (LTA) ile bir mutabakat zaptı (MOU) imzaladı. Porsche, sınıf ve web tabanlı öğrenme yoluyla verilen eğitim ile üç yeterlilik seviyesi sunar.
“Tüm nitelikler tam olarak karşılandıktan sonra, tamircilerin ilgili araç onarım seviyelerinde çalışmasına izin verilir. Yüksek düzeyde bilgi birikimini sürdürmek için, Porsche Yüksek Voltaj teknisyenleri, yeterlilik seviyelerini korumak için yılda en az bir onarım yapmalıdır, ”diye açıkladı Low.
Bu MOU aynı zamanda otomotiv teknisyenlerini EV bakımı konusunda eğitme sorumluluğunu üstlenen otomotiv şirketleri, araç filosu sahipleri ve devlet kurumları gibi diğer 20 kuruluşu da içermektedir.
Sürdürülebilir ulaşıma yönelik baskı devam ederken, Singapur’un motor atölyelerinin bu zorluğa hazır olup olmadığı görülecektir.
Öne Çıkan Resim Kredisi: Araba
Ayrıca Okuyun: Uyum sağla ya da öl: S’pore’da EV’nin benimsenmesi tüm hızıyla devam ettiğinde benzin istasyonlarına ne olacak?