Bu makale POLITICO’nun bir parçasıdır Küresel Politika Laboratuvarı: Yaşayan Şehirler, şehirlerin geleceğini araştıran ortak bir gazetecilik projesi. Projenin 3. Bölümü tarafından sunulmuştur. Holcim.
Hemen hemen herkes, Brüksel’in arabaların tıka basa dolu olduğu Avrupa Bölgesi’nde gezinmenin zahmetli olduğu konusunda hemfikir. Ancak trafik kabusunun nasıl çözüleceği sorusu daha da bölücüdür.
AB kurumları inşa etmek istiyorum a Avrupa Komisyonu’nun Berlaymont karargahını Avrupa Parlamentosu’nun dışındaki gezinti yoluna bağlayacak olan 600 metrelik yükseltilmiş yaya ve bisiklet yolu. Ancak tam bir fizibilite çalışması başlamak üzereyken, işe gidip gelenler bunun boş bir proje ve zaman kaybı olduğunu iddia ediyor.
Kurumlar genelinde yaklaşık 2.700 işçiyi temsil eden AB Bisiklet Grubuna başkanlık eden Oliver Kozak, “Sahip olduğumuz en acil sorunlardan biri AB Mahallesi’ne nasıl ulaşılacağıdır – bu köprüyü inşa etmek gerçek altyapı sorunlarını çözmeyecektir” dedi.
Brüksel’in geri kalanından farklı olarak, şehrin Avrupa Mahallesi, Komisyon’un genel merkezini Parlamento binalarından ayıran çok şeritli iki trafik sıkışıklığı caddesi (Rue de la Loi ve Rue Belliard) tarafından ikiye bölünmüş bir ızgara olarak düzenlenmiştir.
Yeni proje iki bina arasında daha kolay bir yol oluşturulması amaçlanıyor; şu anda komisyon üyeleri ve Avrupa Parlamentosu Üyeleri, 15 dakikalık tatsız bir yürüyüş veya sıkışık demiryolu hizmetinden kaçınmak amacıyla, 1 kilometrelik rota için AB’nin şoför hizmetine güvenme eğilimindedir. Yeni köprü, bölgede gezinen turistler ve işçiler için alternatif bir rota da sunabilir.
Yerel bir kuruluş tarafından bu hafta başlarında bildirildiği üzere, gelecekteki herhangi bir üst geçitle ilgili tam bir fizibilite çalışması bu yıl başlayacak. Bruzzmaliyeti ve pratikliğini değerlendirmek için.
“Fikir, doğa ve biyoçeşitlilik ile bir tür Brüksel’in Yüksek Hattı yapmaktı. [built] Brüksel’in Şehircilikten Sorumlu Devlet Bakanı Pascal Smet, Manhattan’da 2009’dan itibaren halka açık bahçelere dönüştürülen kullanılmayan demiryolu hattına atıfta bulunarak, “sütunlar üzerinde daha ucuz olsun” dedi.
Smet, “Yalnızca Avrupa Parlamentosu’nda çalışanlar için değil, aynı zamanda turistler ve Brüksel’de yaşayanlar için de cazip olacaktır.” dedi.
New York projesi bir turistik cazibe merkezi haline geldi ve aşağıdaki gibi benzer planlara ilham verdi: Hofbogen Rotterdam’da ve daha az ölçüde, şimdi Hurdaya çıkarılan planlar Londra’daki Thames Nehri üzerindeki erişim için ödemeli bir Bahçe Köprüsü için.
Brüksel köprü planına bağlı net bir inşaat maliyeti yok, ancak on milyonlarca avroyu bulacağı neredeyse kesin. Tasarının bir kısmını AB kurumlarının karşılayıp karşılamayacağına da henüz karar verilmedi.
Gerçekte, Berlaymont’u Parlamento’ya bağlamak, Brüksel’in engebeli topografyası nedeniyle karmaşıktır, çünkü herhangi bir şerit dik bir yokuş gerektirecektir. Daha uygulanabilir bir plan, Parlamento kordonunun yakınında durmak olabilir, ancak bu, bisikletçileri ve yayaları Rue Belliard’ın yanlış tarafında mahsur bırakacaktır.
Sekiz yıldır Brüksel’de yaşayan ve çalışan Kozak, “Gösteriş yapmak için sembolik bir altyapı projesine değil, insanların şehirde dolaşmasına yardımcı olmaya odaklanılmalı.” dedi. “Köprü inşa etmek yerine, şehir mevcut yol altyapısını iyileştirmeye ve bisikletçiler için daha güvenli hale getirmeye çalışmalı.”
Smet, Brüksel’in yerel inşaat ajansı Beliris tarafından yapılan bir fizibilite çalışmasının ardından projeye yeşil ışık yakılsa bile, 2030’lara kadar hazır olmayacağını söyledi.
Bölgedeki trafiği rahatlatmaya yönelik diğer projeler halihazırda yapım aşamasındadır ve Brüksel, iddialı planlar olarak bilinen daha büyük bir bölgesel planın parçası olarak şehrin çeşitli bölgelerindeki trafiği azaltmak için İyi hareket — 2030 yılına kadar araba trafiğini yüzde 24 azaltmak.
Rue de la Loi ve Rue Belliard’ı üç şeride indirme planları şu anda planlama tartışmalarında hırpalanıyor. yeniden tasarlayın ve kısmen yayalaştırın Komisyon ve Konsey binalarının dışındaki Schuman döner kavşağı – neredeyse tamamen betondan – şimdiden planlandı.
Bu makale POLITICO’nun bir parçasıdır Küresel Politika Laboratuvarı: Yaşayan Şehirler. Projenin 3. Bölümü tarafından sunulmuştur. Holcim. Makale, POLITICO muhabirleri ve editörleri tarafından tam bir editoryal bağımsızlıkla üretilmiştir. Daha fazla bilgi edin dış reklamverenler tarafından sunulan editoryal içerik hakkında. Yaşayan Şehirler’e kaydolabilirsiniz burada.