Çin mallarına yönelik zayıf uluslararası talep, ülkenin en büyük limanlarındaki nakliye iptallerinde artışa yol açarak, sıfır Kovid politikalarından çıkmasından beklenen ekonomik artışı yavaşlattı.
Çin’deki endüstri katılımcıları, taşıyıcıların alacak yeterli kargo olmadığı veya gecikme korkusu yaşadıkları için limanları kaçırdığı “boş seferler”deki artışa işaret ediyor.
İptaller sektörde tipik bir durum olsa ve genellikle yeni ay yılında artsa da, tedarik zinciri veri sağlayıcısı Drewry, Batı’daki talep düşüşü nedeniyle oranın bu yıl “istisnai derecede yüksek” olduğunu söyledi. Çin’in ihracatı üst üste üç aydır düşerek, zor durumdaki ekonomik modelinin temel dayanaklarından birini zayıflattı.
Drewry, Asya’dan doğuya Pasifik üzerinden veya Avrupa’ya seyahat eden gemiler için geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 23 ve 2021’de yüzde 16 olan iptal oranının önümüzdeki haftalarda yüzde 31’e ulaşacağını söyledi.
Zayıf talebin yanı sıra, geçtiğimiz ay içinde yüz milyonlarca tahmini Covid-19 vakasından sonra sevk edilecek daha az şey var basınca eklendi ülkenin tedarik zincirlerinde, personel sıkıntısına ve fabrika kapanmalarına yol açıyor.
“Ne oldu Nakliye Virüs Çin’in her yerine yayıldıkça pazar . . . düzinelerce gemiden oluşan bir filoya sahip olan Şangay merkezli Asia Maritime Pacific’in CEO’su Mark Young, “Bu benim en kötü tahminimden daha kötü” dedi.
Durumu 2020’nin başlarında Covid-19 salgınının başlangıcıyla karşılaştırarak, “Piyasada çok sayıda boş gemi var ancak sevk edilmeye hazır daha az kargo var” diye ekledi.
Çin’in fabrikaları ve limanları birbirine bağlayan geniş altyapısı, personel için sık sık karantina ve “kapalı döngü” operasyonlar gerektiren katı bir sıfır Kovid rejimi ile üç yıldır boğuşuyor. Politika gecikmelere ve iptallere yol açtı, ancak mallara olan talep arttıkça ihracat o dönemde büyük ölçüde arttı.
Veri sağlayıcı eeSea’nın kurucusu ve CEO’su Simon Sundboell, kesintinin doğasının artık “sıcak pazar” içindeki gecikmelerden kaynaklanan bir senaryodan daha zayıf talebe doğru değiştiğini söyledi.
“Sektör yavaş yavaş normale dönüyor ve talebin düşmesi nedeniyle daha fazla iptal etmeniz gerekiyor” dedi. “Geçen yıl, tüm bu aşırı gecikmelerin nedeni buydu.”
Adının açıklanmasını istemeyen Şangay merkezli bir üretici, taşıyıcıların “hacim olmadığı için limanlara gelmediğini” söyledi. Talepteki düşüşün “nakliye hatlarının dolaşımdaki gemi sayısını azaltmasına neden olduğunu” da sözlerine ekledi.
Cargill Okyanus Taşımacılığı başkanı Jan Dieleman, koronavirüs salgınının boş seferlerdeki artışa “kesinlikle” katkıda bulunduğunu söyledi. Emtia nakliye grubu teslimatları iptal etmedi, ancak kısmen talepteki mevsimsel değişiklikler nedeniyle son aylarda Çin’e yapılan kömür sevkiyatlarını azalttı.
Young, Asia Maritime Pacific’in çelikle ilgili kargoyu almak için Changjiang nehri üzerindeki bir limana yaptığı seferi, fabrikanın zamanında üretememesi nedeniyle iptal etmek zorunda kaldığını söyledi. Bir ay içinde onu alması için başka bir gemi göndermeyi umuyor.
Boş yelkenler, zayıflayan bir ekonomik zeminde geçen yıl küresel olarak arttı. Çin’de, ilk ülke çapında salgın koronavirüs, ay yeni yılının oluşumuyla aynı zamana denk geldi. Danimarkalı konteyner nakliye şirketi Maersk, “Çin’deki tatil kapanışı ile birlikte hem Covid durumu hem de ABD ve Avrupa’da devam eden envanter düzeltmesi göz önüne alındığında talebin dalgalanmasının beklenebileceğini” söyledi.
Maersk’te Asya-Pasifik okyanus operasyonları başkanı Anne-Sophie Zerlang Karlsen, yine de Covid-19 önlemlerinin daha geniş bir şekilde gevşetilmesinin “Çin ekonomisini önemli ölçüde yükseltme potansiyeline sahip çok olumlu bir gelişme” olduğunu öne sürdü.
Cargill’den Dieleman, denizcilik sektörünün artık ekonomik aktivitedeki toparlanmaya güvendiğini söyledi. “İnsanlar sanıyor ki, ilk [Covid-19] dalga gidecek” dedi. “Hükümetten teşvikler gelecek. Böylece insanlar yükseliş eğilimi göstermeye başlar.”