Federal hükümet, insanları elektrikli araç satın almaya teşvik etmek için milyarlarca dolar harcıyor. Otomobil üreticileri yeni fabrikalar kuruyor ve hammadde için dünyayı didik didik ediyor. Ve o kadar çok insan onları istiyor ki, pille çalışan arabalar için bekleme listeleri aylarca sürüyor.
Elektrikli araç devrimi neredeyse burada, ancak gelişi temel bir sorun nedeniyle yavaşlıyor: İnsanların bu arabalara yakıt ikmali yaptığı şarj cihazları çoğu zaman bozuluyor. Yakın tarihli bir araştırma, elektrikli arabaların yaygın olduğu San Francisco Körfez Bölgesi’ndeki halka açık şarj noktalarının yaklaşık dörtte birinin çalışmadığını buldu.
Yüz binlerce kamu şarj cihazı inşa etmek için büyük bir çaba sarf ediliyor – yalnızca federal hükümet 7,5 milyar dolar harcıyor. Ancak elektrikli otomobil sürücüleri ve analistler, istasyonları kuran ve bakımını yapan şirketlerin, bu yeni şarj cihazlarının ve halihazırda var olan 120.000’den fazla şarj cihazının güvenilir olduğundan emin olmak için daha fazlasını yapması gerektiğini söyledi.
Birçoğu, bir şeyler ters gittiğinde yardım için başvuracak kimsenin olmadığı otoparklarda veya perakende mağazalarının önünde oturuyor. Sorunlar arasında kırık ekranlar ve buggy yazılımı bulunur. Bazıları orta şarjda çalışmayı bırakırken, diğerleri asla ilk etapta başlamaz.
Bazı hayal kırıklığına uğramış sürücüler, sorunların, özellikle daha uzun yolculuklar için, gazlı araçları tamamen terk edip edemeyeceklerini ikinci kez tahmin etmelerine neden olduğunu söylüyor.
Birkaç yıldır Chevrolet Cıvata sahibi olan Massachusetts Amherst Üniversitesi’nde profesör olan Ethan Zuckerman, “Genellikle bu hızlı şarj cihazlarının gerçek bakım sorunları vardır” dedi. “Yaptıklarında, kendinizi çok hızlı bir şekilde oldukça zor durumda buluyorsunuz.”
2020 kışında, Bay Zuckerman, Massachusetts Teknoloji Enstitüsü’ndeki bir işe gitmek için her yöne yaklaşık 150 mil gidiyordu. Soğuk kış havası elektrikli arabaların menzilini azaltabilir ve Bay Zuckerman eve dönüş yolunda kendini şarja ihtiyaç duyarken buldu.
İnternetten kontrol etti ve bir istasyon buldu, ancak ona yaklaştığında makine bozuldu. Caddenin karşısındaki bir başkası da dışarıdaydı, dedi. Bay Zuckerman çaresizlik içinde yakındaki bir benzin istasyonuna gitti ve oradaki bir işçiyi arabasına uzatma kablosu takmaya ikna etti.
“Dondurucu soğukta iki buçuk saat boyunca orada oturdum, Mass. Lee kasabasına topallayabilmek için yeterince şarj aldım ve sonra başka bir şarj cihazı kullandım” dedi. “Harika bir gece değildi.”
Kamu şarj cihazlarının mevcudiyeti ve güvenilirliği şu anda bile bir sorun olmaya devam ediyor, dedi.
Çoğu elektrikli araç sahibi, şarjını öncelikle evde şarj eder, bu nedenle genel şarj cihazlarını, geleneksel otomobilleri olan kişilerin benzin istasyonu kullandığından çok daha az kullanırlar. Birçoğu ayrıca kamu ücretlendirmesiyle ilgili birkaç sorun bildiriyor veya geçmiş sorunlara bakmaktan daha fazla istekli. Ve bugün yollardaki pille çalışan araçların çoğu, analistlerin ve sürücülerin güvenilir olma eğiliminde olduğunu söylediği tescilli bir şarj ağına sahip Tesla tarafından üretiliyor.
Elektrikli Araçlar Hakkında Daha Fazlasını Okuyun
Ama bunların hepsi değişiyor. Yerleşik otomobil üreticileri yeni modeller piyasaya sürdükçe elektrikli araç satışları hızla artıyor. Bu arabalardan bazıları, evde şarj cihazı takma yetenekleri olmadığı için evde yakıt ikmali yapamayan Amerikalılar tarafından satın alınacak.
Araştırmalar, elektrikli bir araba satın almayı düşündüklerinde insanlar için kamu şarjının en büyük endişe kaynağı olduğunu gösteriyor. Diğer büyük endişe, bir arabanın tam şarjla ne kadar uzağa gidebileceğiyle ilgili bir konudur.
Halihazırda elektrikli otomobil sahibi olanlar bile bu tür endişelere sahip. Bu araçları teşvik eden kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Plug In America tarafından yapılan bir ankete göre, yaklaşık üçte biri bozuk şarj cihazlarının en azından “orta derecede bir endişe” olduğunu söyledi.
Plug In America’nın yönetici direktörü Joel Levin, “EV’nin benim gibi hızlanmaya devam ettiğini görmek istiyorsak, bu sorunu çözmemiz gerekiyor” dedi.
Aciliyet otomotiv endüstrisinde kaybolmaz.
Ford Motor kısa süre önce, elektrikli arabalarını ve kamyonlarını satın alanlara enerji sağlamak için birlikte çalıştığı şarj ağlarını test etmek için “şarj melekleri” adını verdiği müteahhitler göndermeye başladı. Tesla’nın aksine Ford, kendi şarj istasyonlarını inşa etmiyor ve işletmiyor.
Bu bahar, o ekibin bir üyesi olan Nicole Larsen, Long Island’daki bir alışveriş merkezinde bir dizi şarj cihazına yanaştı, Mustang Mach-E’sini prize taktı ve çalışmaya başladı. Bayan Larsen, bir dizüstü bilgisayar olarak, şarj cihazı ile araç arasında veri alışverişinin ayrıntılı bir akışını kaydettiğini ve kendi notlarını almaya başladığını izledi.
Volkswagen’in bir bölümü olan Electrify America tarafından üretilen ve işletilen şarj cihazları o gün iyi çalışıyordu. Ama Bayan Larsen, bir gün önce birinin kendisine bir hata mesajı verdiğini söyledi. Bu olduğunda, Bayan Larsen, sorunu çözmek için şarj şirketiyle birlikte çalışan Ford teknisyenlerini bilgilendirir.
Bayan Larsen, deneyimlerinde sorunların nadir olduğunu, ancak bazen onları görerek tanımlayabileceği kadar ortaya çıktıklarını söyledi. “Size önceden söyleyebilirim, bu bana ekranda bir hata verecek” dedi.
Şarj istasyonlarıyla ilgili çok az sayıda titiz çalışma var, ancak bu yıl Kaliforniya’da çevresel kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Cool the Earth ve Berkeley’deki California Üniversitesi’nde emekli bir biyomühendislik profesörü olan David Rempel tarafından yürütülen bir çalışma, 657 kamu şarjının yüzde 23’ünün olduğunu buldu. Bay Area’daki istasyonlar bozuldu. En yaygın sorunlar, test kullanıcılarının ödeme kabul etmesi veya bir ücretlendirme başlatması için şarj cihazlarını alamamalarıydı. Diğer durumlarda, ekranlar karardı, yanıt vermedi veya hata mesajları görüntülendi.
Cool the Earth’ün yönetici direktörü Carleen Cullen, “Burada gerçek saha verilerimiz var ve açıkçası sonuçlar çok endişe vericiydi” dedi.
Ücretlendirme şirketleri bulgulara itiraz ediyor. Electrify America, çalışmada metodolojik hatalar olduğunu ve bir şarj ağı işleten EVgo, çalışmanın sonuçlarını tekrarlayamadığını söyledi.
Bir başka büyük şarj şirketi olan ChargePoint, sadece yüzde 61’lik bir başarı oranına sahipti. Şirket, garanti kapsamında bakım sağlamasına rağmen, ticari işletmeler adına kurduğu şarj cihazlarının nadiren sahibi ve işletmecisidir. Eleştirmenler, bu modelin sorunlarla dolu olduğunu, çünkü sorumluluğu, ekipmanı yönetmek için gereken uzmanlığa veya bağlılığa sahip olmayan mülk sahiplerine yüklediğini söyledi. ChargePoint, yorum isteklerine yanıt vermedi.
EVgo ve Electrify America, güvenilirliği ciddiye aldıklarını ve çalışanların, sorunları çözmek için teknisyenleri hızlı bir şekilde gönderebilecek merkezi kontrol odalarından istasyonlarını takip etmelerini sağladıklarını söylüyor.
Electrify America’da satış, iş geliştirme ve pazarlama kıdemli direktörü Rob Barrosa, “Bunlar kendiliğinden ortaya çıktı” dedi. “Sadece ayarlayamaz ve unutamazsın.”
Ancak her şey onların kontrolü altında değildir. Bu şirketler şarj cihazlarını çeşitli elektrikli araçlarla test ederken, uyumluluk sorunları şarj cihazlarında veya arabalarda değişiklik gerektirebilir.
EVgo ve Electrify America gibi şarj şirketlerinin sahip olduğu istasyonlar bile genellikle uzun mesafeler boyunca gözetimsiz kalır. Çoğu benzin istasyonunda, bir memur genellikle görev başındadır ve bazı sorunların ne zaman ortaya çıktığını görebilir. Şarj cihazlarıyla vandalizm veya diğer hasarları takip etmek daha zor olabilir.
EVgo’nun baş ticari sorumlusu Jonathan Levy, “Bir ekranın olduğu yerde bir beyzbol sopası vardır” dedi.
Balky modemlerin ve eskiyen telefon hatlarının web sitelerini kullanmayı ve e-posta göndermeyi çileden çıkaran bir alıştırma haline getirebildiği internetin ilk günlerini hatırlatan bir sorun. Tıpkı telekom ve teknoloji endüstrilerinin internet erişimini çok daha güvenilir hale getirmesi gibi, otomobil ve şarj endüstrileri de yakında bu tür sorunların üstesinden geleceklerini umuyor.
Para ayrıca, şarj cihazlarının zamanın yüzde 97’sinde işlevsel olması ve araçlarla iletişim için teknik standartlara uyması şartıyla birlikte geliyor. İstasyonlarda aynı anda şarj olabilen ve herhangi bir otomotiv markasıyla sınırlı olmayan en az dört bağlantı noktası bulunmalıdır.
Tesla’nın ayrıca birkaç Avrupa ülkesinde yaptığı şarj cihazlarını Amerika Birleşik Devletleri’ndeki diğer otomobil üreticilerinin araçlarına açması bekleniyor. Yine de otomobil uzmanları, Tesla’nın ağının kısmen iyi çalıştığını çünkü şarj cihazlarının şirketin arabaları için tasarlandığını söyledi. Diğer otomobil üreticileri tarafından yapılan araçların, Tesla’nın şarj ekipmanıyla en başından itibaren sorunsuz çalışacağının garantisi yoktur.
Şimdilik, birçok araç sahibi, şarj cihazlarıyla çok az zorluk yaşadıklarını veya akülü araçlarının sürüşünden o kadar memnun olduklarını ve benzinli modellere geri dönmeyi asla düşünmediklerini söylüyor.
Travis Turner, yakın zamanda Tesla Model S’sini bir Rivian R1T kamyonetiyle değiştiren Bay Area’da Google için bir işe alım görevlisidir. Kamyon, EVgo şarj cihazlarıyla iyi çalışmıyor gibi görünüyor ve bazı istasyonlar, kamyonun tüm kapılarını ve bagajlarını kapatmadıkça şarj olmaya başlamayacağını söyledi.
Ancak Bay Turner, bu sorunları çözdüğü ve Rivian kamyonunu sahip olduğu diğer araçlardan çok daha iyi bulduğu için çok rahatsız olmadığını söyledi. Ayrıca, karışıklıkların yakında çözüleceğinden emin.
“Bu gerçekten sadece başlangıç,” dedi. “Sadece buradan daha iyi olabilir.”