Avrupa’da sürücüler tükeniyor.
2026 yılına kadar herhangi bir önlem alınmazsa açığın üç katına çıkması bekleniyor. Ve AB Komisyonu, işleri daha da kötüleştirme riskini almayı planlıyor.
AB sınırları içinde 2 milyondan fazla sürücüye daha ihtiyaç duyulacak ve otobüs şoförlerine olan talep önümüzdeki yıllarda yüzde 20 artacak. Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği’nin (IRU) yakın tarihli bir raporuna göre.
IRU başkanı Radu Dinescu da, “Daha fazla beklersek, sürücü sıkıntısı bir sürücü krizine dönüşecek ve hareketliliği, tedarik zincirlerini ve Avrupa Birliği ekonomisini sekteye uğratacak.” dedi. Kasım’da.
Onu zaten görüyoruz.
Fransa, meslekten ayrılan işçiler nedeniyle 7.000 okul otobüsü şoförünü kaçırıyor.
İspanya bir program başlattı Faslı kamyon şoförlerini işe alilgili bir sektörde.
Ve İrlanda verdi üçüncü ülkelerden işçilere izinler Bu uzmanların eksikliğini gidermek için birkaç örnek vermek gerekirse.
Ancak bunu göz önünde bulundurarak, AB Komisyonu’nun bazı şeylerin nasıl reforme edileceğine dair fikirleri dehşetle karşılandı.
Komisyon şu anda gözden geçirme 2020’de güncellenen ve otobüs turizmi hizmetlerine ilişkin bir dizi tedbiri içeren 2006 tarihli bir yönetmelik.
Ancak fikirlerinden ikisi Avrupa Taşımacılık İşçileri Federasyonu’nu (ETF) endişelendiriyor.
İlk değişiklik, rehberli turlar düzenleyenler gibi ara sıra yolcu taşımacılığı çalışanlarının günlük molalarında daha fazla esneklik sağlamaya çalışacak.
Bu gerçekte ne anlama gelir? Her dört buçuk saatte bir 45 dakikalık bir dinlenme molası yerine, üç adet 15 dakikalık mola veya bir adet 15 dakikalık mola ve bir adet yarım saatlik mola olacaktır.
İkincisi, firmaların sürücüleri arka arkaya 12 gün izinsiz çalıştırmasını kolaylaştırmak.
Ancak ETF, “15 dakikalık bir mola, otobüs ve yolcu otobüsü şoförleri için neredeyse hiç mola değildir” dedi.
Sürücülerin tuvalete gitmek veya bir şeyler atıştırmak için bile yeterli zamanları olmayacağı belirtildi.
25 yıldır ağırlıklı olarak otobüs turizminde çalışan bir kadın sürücü EUobserver’a “Mevcut sürüş ve dinlenme süresi düzenlemeleriyle zaten çok zor zamanlar geçiriyorum” dedi.
Bu yeni koşulları kabul edip etmeyeceği sorulduğunda tereddüt etmedi. “Bırakacağım” dedi.
EUobserver tarafından görülen bir ETF anketine göre, komisyon bu öneriyi sürdürürse sürücülerin yüzde 80’i sektörden ayrılmayı düşünecek.
Sürücülerin yaklaşık yüzde 85’i, izinsiz 12 gün üst üste araç kullanma olasılığının yorgunluğu, iş baskısını ve stresi artıracağını da belirtti.
Yüzde 70’ten fazlası, kısa mola modelinde bir şeyler atıştırmak ve hatta sıhhi tesisleri kullanmak için zaman olmayacağını söyledi.
ETF, 200’den fazla Avrupa sendikasından 5 milyon nakliye işçisini temsil ediyor ve bu yılın başlarında, farklı AB üye ülkeleri ve Norveç’ten yaklaşık 1.300 profesyonelle, konumlarını öğrenmek için bir anket yaptı.
Federasyon pozisyonunu şu şekilde özetliyor: daha iyi uygulama, daha fazla esneklik yok.
‘Tabutta çivi’
Ancak reform bir yana, mevcut çalışma koşulları da çekici değil.
63 yaşındaki bir otobüs şoförü, EUobserver’a karısını, çocuklarını ve torunlarını düzenli olarak görmekte zorlandığını söyledi. Mevcut sürücü sıkıntısıyla, görünümün daha da kötü olduğunu düşünüyor.
“Meslektaşlarımı ve beni bekleyen daha az uyku, daha çok iş ve hatta daha az aile hayatı” dedi.
Buna ek olarak, otobüs ehliyetleri pahalıdır – Almanya’da ortalama 9.000 €.
Mevsimsellik ve uzun çalışma saatleri, potansiyel yeni sürücüler için bir engeldir.
Ehliyet almak için asgari yaş 21 ile 24 arasındadır -sektörün önerdiği gibi 18 değil-, çok az genç mesleğe giriyor ve ufukta bir emeklilik dalgası var.
Otobüs ve otobüs şoförlerinin sadece yüzde 3’ü Avrupa’da 25 yaş altı bugün, dedi IRU.
ETF, “Otobüs turizminde sürüş ve dinlenme süresi kurallarının önerilen revizyonu, karayolu yolcu taşımacılığı ve yol güvenliği için tabuta çivi çakabilir.” Dedi.
AB’yi, sektörü ayakta tutmak için çalışma koşullarını iyileştirmeye ve yeni teknolojilere yatırım yapmaya, dinlenme ve sürüş süreleri için mevcut koşulları korumaya çağırdı.