Almanya, esas olarak gübre, petrokimya ve metanol üretmek için kullanılan niş bir endüstriyel kaynağı Avrupa iklim ve sanayi politikalarının merkezine iten hidrojen yutturmacasının ön saflarında yer aldı.
Son haftalarda Alman politikacılar, 2035 yılına kadar içten yanmalı motorları aşamalı olarak ortadan kaldırmaya yönelik AB çapında bir anlaşmayı rayından çıkardılar ve Avrupa’daki sera gazı emisyonlarının yüzde 35’inden sorumlu olan AB Parlamentosu’na evleri ısıtmak için hidrojen kazanlarının dahil edilmesi için başarılı bir şekilde baskı yaptılar. Alman siyasetinin ‘das Auto’ya borçlu olduğu bir sır değil, ancak Almanya’daki hidrojen lobisinin ölçeği ve bunun AB politikaları üzerindeki etkisi daha az belgelenmiş durumda.
Yayınlanan bir raporda 23 Mart Perşembe günü, geniş bir Alman şirketleri, sektör dernekleri ve danışmanlık ağının lobicilik faaliyetlerini detaylandıran Corporate Europe Observatory (CEO), Almanya’da ‘hidrojen hamlesini’ başlatan ve daha geniş AB politikasını etkileyen 100 işletme belirledi. süreç içerisinde.
Araştırmacı ve “Alman hükümeti – hidrojen yanlısı fosil yakıt lobisiyle yakın işbirliği içinde – örneğin 2020’de Almanya’nın AB Konseyi başkanlığı sırasında, hidrojeni AB düzeyine itmek için etkisini defalarca kullandı.” raporun yazarı Pia Eberhardt yazdı.
Kamu görevlileri ile kurumsal lobicilerin ne kadar yakınlaşabilecekleri, EUobserver tarafından görülen, Alman araştırma ve eğitim bakanlığının dahili belgelerinde ortaya çıkıyor.
Alman liberal FDP partisinden araştırma bakanı Bettina Stark-Watzinger, Alman sanayi federasyonu BDI ve enerji devi RWE, Shell ve Rotterdam Limanı’ndan temsilcilerle birlikte “Alman- Avustralya hidrojen ortaklığı ve onu yaşamla doldur” diyen heyet, gezi için özel olarak bestelediği ‘The Hydrogen Song’ şarkısını söyleyerek yemeği sonlandırdı.
Bilim dergisi Nature’ın şu sonuca vardığı gibi, endüstri liderleriyle şarkı söylemek kendi başına bir suç olmasa da, “hidrojeni gereğinden fazla abartmak net sıfır hedefleri tehlikeye atabilir”. Kasım 2022.
Bu neden bir problem?
Hemen hemen her durumda doğrudan elektrifikasyon, hidrojenden daha verimli, daha ucuz ve konuşlandırılması daha kolaydır. Güneş ve rüzgar enerjisi, elektrikli ev ısıtma sistemleri ve elektrikli araçlar hepsi katlanarak büyüyor.
Hidrojen genellikle bu alanlarda potansiyel bir rakip olarak lanse edilir, ancak çok daha pahalı, daha az güvenli olduğu ve doğrudan elektrifikasyonla aynı çıktıyı elde etmek için altı kata kadar daha fazla enerji kullandığı için hidrojen pazarı bu uygulamalar için yükselmedi.
Bu nedenle, bağımsız araştırmacılar, yeşil hidrojenin yalnızca, esas olarak gübre, çimento üretimi ve metanol gibi petrokimyasallarla sınırlı olan mevcut hidrojen kullanımlarının yerini alması gerektiği konusunda geniş ölçüde hemfikirdir.
Bunları üretmek için gerekli olan 90 milyon ton fosil yakıt hidrojeni, rüzgar ve güneş enerjisi ile oluşturulan yeşil hidrojenle değiştirmek, şimdiye kadar kurulu tüm güneş ve rüzgar enerjisi miktarının 1,5 katını gerektirir.
Birçoğunun orta ve uzun vadede gerekli olmasını beklediği gibi, nakliye ve uzun mesafeli uçuşlar için yakıt olarak kullanılması, bu rakamı şu anda küresel olarak mevcut olandan beş ila altı kat daha fazla yenilenebilir elektriğe çıkarıyor.
Yine de hidrojen lobicileri, yeşil hidrojenin kullanımını bu niş uygulamaların ötesine geçerek, ev ısıtma, kişisel araba, ev yemekleri, otobüsler ve diğer hafif ulaşım araçları gibi alanlara yaymak için baskı yapmaya devam ediyor. hidrojen bisikletleri olarak.
Sadece yeşil hidrojen kullanarak bu kadar geniş bir yelpazedeki hidrojen uygulamalarına güç sağlamak, neredeyse sonsuz miktarda enerji emerek süreçteki yeşil geçişi mahveder. Böylece endüstri mavi hidrojen önerdi.
Gaz ve kömürle üretilen mavi hidrojen, Shell gibileri tarafından güvenli olarak öneriliyor. tarafından daha önce bildirildiği gibi EUobserver, çünkü emisyonlar karbon yakalama teknolojisi kullanılarak yakalanır ve tükenmiş petrol veya gaz sahalarında yeraltında depolanır. Ancak, bağımsız araştırma gösterdi mavi hidrojen, metan sızıntıları ve daha yüksek enerji kullanımı nedeniyle mevcut arz kadar kirletiyor.
“Hidrojen, fosil yakıtları kullanmaya devam etmek için sadece bir bahane” söz konusu Claudia Kemfert, iklim ekonomisti ve çevre konusunda Alman danışma konseyi başkan yardımcısı.
Almanya’nın maviye kayması
Ancak CEO’nun Almanya’daki vaka çalışması, şirketlerin — örneğin kimya devi BASF ve (üye şirketleri Almanya’daki fosil gaz satışlarının yüzde 90’ından sorumlu olan) Alman enerji lobi grubu BDEW, maksimalist gündemi başarıyla zorladı. Yalnızca BDEW, 2021’de 7,1 milyon avroluk bütçeyle 51 lobici istihdam ediyor.
CEO, Alman hükümetini yöneten Sosyal Demokratlar, Yeşiller ve Liberallerden oluşan mevcut koalisyonun neredeyse bir yıl boyunca ortalama olarak günde bir kez gaz lobicileriyle görüştüğünü açıkladı.
BDEW başkanı Marie-Luise Wolff, Green’in ekonomi bakanı Robert Habeck hakkında “Gözle görülür şekilde etkilenmiş” bir durumda olduğu bildirildiğinden, “Bu federal ekonomi bakanlığına sahip olmamız bir lütuf,” dedi. Alman basınına göre.
Buna göre son zamanlarda sızdırılmış planlarına göre, Alman hükümeti hidrojen hedefini ikiye katladı ve 2030 yılına kadar on gigawatt (GW) hidrojen kapasitesi hedefliyor. En son Alman planlarına göre, hidrojenin yüzde 50 ila 70’i Hidrojen AB dışından ithal edilecektir.
Planın önceki yinelemeleri yalnızca yeşil hidrojene izin veriyordu. Ancak Almanya artık mavi hidrojeni kabul edecek ve yakın zamanda Habeck anlaşmalara varıldı Malzeme ithal etmek için Norveç ve Birleşik Arap Emirlikleri ile.
Aktivistler öfkeliydi. “Almanya’nın güncellenmiş hidrojen stratejisine giren mavi hidrojen, hidrojen lobisinin son yıllardaki en büyük kazanımlarından biri.” söz konusu Neelke Wagner, Almanya İklim İttifakı Şubat ayında.
Ama Alman hükümeti maviye kaymasını savundu mavi hidrojene “özellikle endüstriden gelen talebi karşılamak için geçiş aşamasında ihtiyaç duyulacağını” söyleyerek.
CEO araştırması şimdi bunun, hükümet tarafından atanan uzman bir kuruluş olan Almanya’nın hidrojen konseyi tarafından ileri sürülen uzun süredir devam eden bir dilek olduğunu gösteriyor.
Sözde bağımsız olmasına rağmen, 25 uzmanı hidrojen tedarik zinciri boyunca 15 şirket içeriyor: gaz şirketi Linde, şebeke operatörü Open Grid Europe, araba üreticisi Daimler Truck, kimyasal madde üreticisi Covestro ve dahası.
Almanya ayrıca 2023 için mavi hidrojen ithal etmek için yeni terminallerin ve diğer liman altyapısının hızlı bir şekilde inşa edilmesini sağlayan bir “Hidrojen Hızlandırma Yasası” duyurdu.
AB planları hala yeşil hidrojene yöneliktir. Ancak beşeri coğrafya profesörü Natalie Koch, “mavi hidrojenin yeşil hidrojene giden yolda küçük bir dolambaçlı yol olduğu efsanesi uluslararası düzeyde yaygınlaşırsa” diyor. Kasım ayında yazdı “o zaman bu ayrıcalıklı [oil and gas] endüstriler, potansiyel olarak on yıllarca mavi hidrojen üretmek için mevcut altyapılarından yararlanmak için özellikle iyi bir konumdadır.”
“Altyapı bir kez kurulduktan sonra, yol bağımlılığı, insanları ‘yeşil’ bir gelecek efsanesinin baştan beri bir yalan olduğunu anladıktan sonra bile satın almaya devam etme konusunda şaşırtıcı bir güce sahip oluyor” diye ekledi.
“Bay Hidrojen”
CEO, lobi gruplarının eski politikacıları işe alarak Alman hükümetine üst düzey erişim sağladıklarını açıkladı. Alman lobi kaydı, Habeck’in parti meslektaşı, Yeşiller’in eski parlamento üyesi ve şimdi BDEW’nin başkanı olan Kerstin Andreae’nin gaz lobicisi ile hükümet arasındaki hemen hemen her toplantıda hazır bulunduğunu gösteriyor.
Muhafazakar CDU’nun eski milletvekili Stefan Kaufmann’dan da bahsediliyor. Mayıs 2022’de çelik devi Thyssenkrupp’a lobici olarak katılmadan önce, önceki hükümetin Almanya’da hidrojen inovasyon komiseriydi ve 2020’de Almanya’nın hidrojen stratejisi başlatıldığında önemli bir figürdü.
Almanya’nın önde gelen gaz savunma grubu Zukunft Gas’ın başkanı ve CEO’su Timm Kehler, 2021’de onu “Alman hükümetinin Bay Hidrojeni” olarak tanımladı.
Rapor, Kaufmann’ın Almanya’daki ve daha uzaklardaki Namibya’daki büyük hidrojen projelerini ve ThyssenKrupp’un üretmek için büyük bir elektrolizör kuracağı Suudi Arabistan’ın planlanan mega kenti Neom’u güvence altına almak için içeriden edindiği bilgiden yararlanabilen yeni işvereni için ortaklıklar kurduğunu gösteriyor. ihracat için hidrojen
Neom projesi, köylerin yıkılmasına, yıkımı protesto eden bir yerlinin vurularak öldürülmesine ve diğer protestocuların ölüm cezasına çarptırılmasına yol açtı.
Yerel bir aşiretin üyesi ve sürgündeki aktivist Alia al-Howeiti, “Örnek olması için onu öldürdüler – ağzını açan herkes aynı muameleyi görüyor” dedi.2020’de Guardian gazetesine söyledi. “Neom kanımız ve kemiklerimiz üzerine inşa ediliyor” diye ekledi.
Bununla birlikte, 2021 Almanya-Suudi Arabistan hidrojen işbirliği, Neom’da başka projeler gerçekleştirmeyi amaçlıyor. İşlerin yolunda gitmesi için Alman hükümeti, sahadaki ilk Thyssenkrupp elektrolizör tesisine 1,5 milyon € destek sağladı.
hidrojen Avrupa
Bu projelerin de öne çıkması tesadüf değil Avrupa hidrojen planlarında. CEO raporunda alıntılanan, eski bir iklim düşünce kuruluşu olan E3G’den Eleonora Moro, Almanya’nın “Brüksel’deki hidrojen tartışmaları üzerinde en güçlü etkiye sahip olduğunu” söyledi.
hidrojen Avrupa Avrupa’daki hidrojen lobi gruplarının çatı kuruluşudur ve bir gaz şebekesi işletmecileri koalisyonu olan Hydrogen Backbone Initiative, yoğun bir şekilde Alman üyelerden oluşmaktadır.
Hydrogen Europe’un 400 üyesinin yaklaşık 90’ı Almanya’dan. Lobi grubunun başkanı Jorgo Chatzimarkakis, Alman FDP’nin AB Parlamentosunda eski bir milletvekili.
AB Hidrojen Bankası geçen hafta başlatıldı yeşil anlaşma komiseri Frans Timmermans, Shell ve Lufthansa da dahil olmak üzere 100 şirketi temsil eden bir Alman iş lobisi grubu olan Green Hydrogen için Business Alliance tarafından “kişiye özel” bir Alman aracı olan H2Global’ı yakından yansıtıyor.
Hem hidrojen bankası hem de H2Global, önümüzdeki yıllarda yeşil alternatifi başlatmak için öncelikle yeşil hidrojen ile daha ucuz fosil yakıt bazlı tedarik arasındaki maliyet farkını karşılamak için tasarlanmış programlardır.
Maliyet tahminleri, bir Alman düşünce kuruluşu olan Agora Energiewende’de enerji uzmanı olan Andreas Graf’a göre, 2030 yılına kadar 20 megatonluk resmi AB hidrojen hedefine bağlı. “büyük ölçüde şişirilmiş” hissediyor, bazıları rafinerilerde ve gübreler için kullanılan toplam hidrojen tüketimini yaklaşık olarak tahmin etmektedir. 5.5 milyon.
Komisyona göre, AB’nin 2030 hedefine ulaşmak için 335 milyar € ile 471 milyar € arasında bir toplam yatırım çekmesi gerekecek, ancak şimdiye kadar yalnızca 800 milyon € tahsis edildi, bu da genel hedefin finansal olarak ulaşılamıyor olabileceğini gösteriyor.
Araba
Alman lobicilik etkisinin AB genelinde hissedilebildiği bir başka cephe de, çoğu kişinin bir teşvik olduğuna inandığı içten yanmalı motorların kademeli olarak kullanımdan kaldırılmasını 2035’e kadar durdurmak için son dakika hamlesidir.
Almanya şimdi, hidrojen ve CO2’den üretilen – e-yakıtlar olarak da bilinen – sentetik benzin ve dizel için bir boşluk için bastırıyor. İlk olarak Alman petrol ve otomobil endüstrileri tarafından desteklenen bir plan. eFuel İttifakıAB’nin 2020’de Yeşil Mutabakatını açıklamasının ardından başka bir lobi grubu kuruldu
eFuel Alliance’ın yedi 15 yönetim kurulu üyesi ExxonMobil’in Almanya’daki genel müdürü Jens-Christian Senger de dahil olmak üzere petrol endüstrisinde çalışıyor veya daha önce çalışmış.
Eberhardt, Almanya’daki en son hidrojen sıkıntısı hakkında şunları söyledi: “Hidrojen, fosil yakıtların kullanımını uzatmak için bir Truva atı olarak kullanılıyor.