Avrupa gemileri hala Rusya’dan milyonlarca ton fosil yakıt ihraç ediyor ve Vladimir Putin’in Ukrayna’daki savaşı için çok önemli fonlar sağlıyor.
5 Aralık’ta AB, Rusya’nın petrol ihracatına ambargo uygulamaya başladı. Yaptırımların gelirleri kısması ve aynı zamanda Avrupalı nakliyatçıları fosil yakıtları dünyanın geri kalanına taşımaktan caydırması gerekiyordu. Bir ay sonra, Investigate Europe ve Reporters United soruşturması, hareketin çok az etkiye sahip olduğunu ortaya çıkardı: Moskova hala ihracattan yüksek oranda kâr ediyor ve Avrupalı firmalar ticaretin çoğunu hâlâ kolaylaştırıyor.
En son yaptırımların yürürlüğe girmesinden sonra Avrupa’dan yaklaşık 16 milyon detveyt (DWT) kapasiteli petrol, gaz ve kömür tankerleri yüzlerce sefer gerçekleştirdi. Bu, tüm gemi kalkışlarının DWT’sinin %40’ını temsil eder. Bu sevkiyatların 100’den fazlası Avrupa’daki limanlara gönderildi.
Yüksek profilli Yunan armatörler ticarete hâlâ hakim durumdayken, Almanya, Monako, Kıbrıs, Danimarka, İtalya, Norveç ve Birleşik Krallık’ta işletilen gemilerin tümü geçen ay ihraç edildi. En son yayınlanan araştırma, Savaşı körüklemek serisi, ayrıca Rusya’nın yaptırım uyguladığı devlet şirketi Sovcomflot’un Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki bir kuruluşla olan bağlantıları aracılığıyla Avrupa ticaretini hâlâ kolaylaştırdığını ortaya çıkardı.
Avrupa ticareti devam ediyor
Aralık yaptırımlar AB’ye giden deniz yoluyla taşınan ham petrolün yasaklanmasını içerir. Ticareti kolaylaştıran AB gemileri, sigorta şirketleri ve diğerlerinin de, batı tarafından belirlenen bir fiyat üst sınırı dahilinde satın alınmadıkça uluslararası ham petrol göndermeleri yasaklandı. AB’nin Rus kömürü ithalatına yönelik yasak Ağustos ayında başladı.
Tedbirlere rağmen, birçok Avrupalı firma fosil yakıtları Rusya’nın dışına taşımaktan kar elde etmeye devam ediyor. Ticaretin yasa dışı olduğuna dair bir kanıt yok, ancak Avrupa’nın Rusya ile ısrarlı iş anlaşmaları nihayetinde Kremlin’in savaş sandığına milyonlarca avro ekliyor.
5 Aralık ile 5 Ocak arasında, 689 fosil yakıt sevkiyatı uluslararası olarak Rus limanlarından ayrıldı. Enerji ve Temiz Hava Araştırma Merkezi’nin (CREA) analizi ve Equasis verilerinin gösterdiğine göre 250’si Avrupalı tankerler tarafından yapılan yolculuklardı. Avrupalı sigortacılar çoğu için teminat sağladı.
Yunan denizcilik patronları
Yunan firmaları, tüm ihracatın toplam gemi kapasitesinin üçte biri olan toplam 12 milyon DWT’lik 161 tanker ticaretinin arkasındaydı.
Milyarder sanat bağışçısı George Economou tarafından kontrol edilen TMS Tankerleri onun adını taşıyan galeri Londra’daki Tate Modern’de 1 milyon DWT’nin üzerinde gemilerle 11 sefer gerçekleştirdi. Andreas Martinos liderliğindeki Minerva Marine ise 1,2 milyon DWT gemi kapasitesiyle Rusya’dan 13 sefere çıktı.
Diğerleri arasında Yunanistan’daki büyük medya kuruluşlarını da kontrol eden ve hepsi de işgali son derece eleştiren bir üçlü var.
Yunanistan’ın altı özel televizyon kanalından ikisinin sahibi olan Vardis Vardinoyannis tarafından kontrol edilen Avin International, 5 Aralık’tan sonra 270.000 DWT’lik gemilerle ham petrol gönderdi. SKAI ağının sahibi Ioannis Alafouzos’a ait bir firma, Türkiye’ye gitmek üzere bir ham petrol yüküyle 3 Ocak’ta Rusya’dan ayrıldı. (bir yıllık rapor Alafouzos, başka bir şirketi için “Ukrayna’nın masum halkına karşı işlenen zulüm karşısında derinden şok olduğunu” söyledi ve “Rus devletinin işgalini” kınadı. dava edildi gemi sahibini bu konuda “ikiyüzlülük” ile suçlayan bir Yunan milletvekili.)
Dört gün önce, İngiltere ve Yunanistan’daki futbol kulüplerinin sahibi Evangelos Marinakis ve Mega televizyon ağı tarafından kontrol edilen Capital Ship Management, beyan edilmemiş bir varış noktası için Rusya’ya binlerce ton ham petrol bıraktı. Firmaların hiçbiri, yayın sırasında yorum taleplerine yanıt vermemişti.
Sırada petrol yaptırımları var
Yaklaşık 1 milyon DWT kapasiteli Alman gemileri, son yaptırımların başlamasının ardından 20 kez Rusya’dan ayrıldı. Analizler, listelenen herhangi bir ham petrol ticareti olmadığını, ancak AB’ye giden, belirtilmemiş 15 petrol ürünü sevkiyatını gösteriyor. Bu henüz yasadışı değil. Ancak ambargo ve petrol ürünlerine tavan fiyat uygulaması Şubat ayında başlayacağı için bu tür ticaretler kısıtlanacak.
Ukraynalı STK Razom We Stand’ın kurucusu ve yöneticisi Svitlana Romanko, “Avrupalı nakliye firmalarının ve yüksek profilli sahiplerinin kanlı Rus petrol ve gazını ihraç etmeye devam ettiğini öğrendiğimde şok oldum ve bu beni adalet talep etmeye yöneltiyor” diyor.
Sorumlu Avrupalı yetkilileri derhal soruşturmaya ve yaptırımların ihlal edilip edilmediğini veya bu firmaların Rusya ile işbirliği yaparak yasa dışı uygulamalarda suç ortağı olup olmadığını öğrenmeye çağırıyorum.”
24 Şubat ile 5 Ocak arasında başlayan Ukrayna işgali arasında, Avrupa gemileri Rusya’dan DWT ile deniz yoluyla yapılan tüm fosil yakıt sevkiyatlarının yarısını taşıdı. Yunan firmaları, 136 milyon DWT’ye sahip gemilerde 1600’den fazla yolculuk gerçekleştirdi; bu, 395 milyon DWT’lik küresel toplamın %35’i.
Kazakistan boşluğu
CREA verilerine göre, küresel olarak tüm gemilerle gelen AB’ye bağlı ihracat, 5 Aralık ile 5 Ocak arasında toplam 8 milyon DWT’ye ulaştı. AB’nin ham petrol ithalatı artık yasaklandı, ancak veriler ambargo başladıktan sonra bölgeye 30 sevkiyatın kaldığını ve 18’inin Avrupa tankerleriyle taşındığını gösteriyor.
Yaptırımlardaki bir boşluk, ham petrol başka bir yerden geliyorsa ve yalnızca Rusya’dan naklediliyorsa bu tür ticarete izin veriyor.
Novorossiysk ve Ust’-Luga limanları büyük miktarlarda ham petrol almak Kazakistan’dan ve AB için listelenen 30 ticaretin 23’ü bu limanlardan hareket etti. Novorossiysk terminali, Batı Kazakistan’dan boru hattıyla Karadeniz limanına petrol gönderen Hazar Boru Hattı Konsorsiyumu’nun (CPC) bir parçasıdır. Bu kısmen Rus devletine ait — CPC web sitesine göre, Transneft projede %24 hisseye sahip.
Sovcomflot inceleme altında
Rusya’nın şimdi bildirildiğine göre bir “gölge filo” biriktirmek Yaptırımlardan etkilenmeden ticaret yapabilen tanker sayısı. Devlet nakliye şirketi Sovcomflot, uluslararası yaptırımlar altında. Ancak firma, AB’ye fosil yakıt ihraç etmeye devam etmek için düzinelerce gemisinin yönetimini Birleşik Arap Emirlikleri’nde kayıtlı bir şirkete devretti.
Avrupa’yı araştırın, Sun Ship Management’ın, yöneticileri dahil Dubai mali siciline göre Sovcomflot yöneticileri, 5 Aralık’tan sonra 3,2 milyon DWT’lik gemilerle 39 sefer gerçekleştirdi. Bunlar, AB’ye bağlı yedi ihracatı içeriyordu: Yunanistan’a dört ve Belçika, Polonya ve İspanya’ya birer petrol sevkiyatı.
Bir Sovcomflot kuruluşu olan SCF Overseas Holding Limited, 18 Ocak’a kadar tek hissedar olarak listede yer aldı. Yeni hissedarı Star Choice (Hong Kong) Limited’dir. Hong Kong kurumsal sicilinin analizi, Sun Ship Management ile iki direktörü paylaştığını gösteriyor, aynı kişilerin mevcut Sovcomflot çalışanları olduğuna inanılıyor. Sovcomflot ayrıca hala adlandırıldı yayın tarihinde Sun Ship’in “ortağı ve teknik ekibi” olarak web sitesinde yer almaktadır. Sovcomflot ve Sun Ship Management, yorum taleplerine hemen yanıt vermedi.
İhracat başka yere gidiyor
2022’de Avrupa’ya giden yüklerin sayısı azaldığından, Rusya artık enerji ihracatı için çoğunlukla yaptırımsız pazarlara güveniyor. Ancak Çin, Hindistan ve Türkiye büyüyen ithalat pazarları olarak ortaya çıktıkça küresel ihracat hacimleri sabit kaldı. Endüstrinin şeffaf olmayan doğası nedeniyle, verilerdeki bazı işlemlerin nihai hedefi hakkında belirsizlik devam etse de.
Bir CREA brifingine göre yaptırımlar etkili olmaya başlıyor Ocak ayında. Petrol ve gaz ticareti, Rusya’nın federal bütçesinin %40’ını oluşturuyor, ancak AB yasağı ve tavan fiyat ve bir küresel fiyatlarda önemli düşüşAralık gelirlerinin Şubat 2022 seviyelerine düştüğünü gördü.
Ancak geçen yılın şişirilmiş gelirlerine kıyasla kayıplar artmaya başlasa da CREA, Rusya’nın ihracatından hala günde 640 milyon € kazandığını tahmin ediyor.
Batı, “planının başarı şansını baltaladı” bazı analistler, fiyat tavanında büyük alıcılar Çin, Hindistan ve Türkiye’nin olmamasının önemli bir kusur olduğunu savunuyorlar. Bir diğeri, varil başına 60 dolar olarak belirlenen fiyat üst sınırının, Rus Uralları ham petrolünün ortalama fiyatının üzerinde olması.
Ukrayna Devlet Başkanı Volodymyr Zelensky mekanizma dedi “zayıf” ve Ukrayna, Polonya, Baltık ülkeleri ve bir dizi sivil toplum grubu ile birlikte çok daha düşük bir tavan fiyat çağrısında bulundu.
‘Fiyat sınırı dürüstlüğe dayanır’
Avrupalı nakliyatçılar ve sigortacılar ham petrol ticaretini kolaylaştırmaya devam edebilir. Ancak ihracatla birlikte artık fiyat sınırlandırıldı küresel alıcılar içintüccarlar satın alma işlemlerinin yasal olduğunu kanıtlamak zorundadır.
5 Aralık’tan sonra Rusya’dan ayrılan fosil yakıt ticaretinin %60’ını bir sigortacının adı geçiyor ve neredeyse tamamı İngiltere, Norveç, İsveç veya Lüksemburg’dan firmalar. Uluslararası P&I Kulübü Grubu, kimin üyeleri Küresel deniz yoluyla taşınan kargonun %90’ını kapsıyor, şimdi ticaretleri kapsarken çeşitli uyumluluk zorluklarıyla karşı karşıya.
Bir Avrupa Komisyonu sözcüsü Investigate Europe’a şunları söyledi: “AB yaptırımlarını uygulamak AB Üye Devletlerinin görevidir. Bu nedenle ulusal makamlar, bu fiyat sınırına uyulmasını sağlamaktan sorumludur. Avrupa Komisyonu, münferit yaptırım uygulama vakalarını değerlendirme yetkisine sahip değildir.” “Komisyon, gerekirse yeni yaptırımlar teklif etmeye hazır olduğunu her zaman söyledi.”
Çevre STK’sı Global Witness’tan Mai Rosner, sistemin “uygulanamaz” olduğunu ve “Avrupalı şirketlerin Ukrayna’daki savaşı finanse eden bir ticareti kolaylaştırmasına izin veriyor” diyor.
Rosner, “Üst fiyat, tacirlerin, nakliyatçıların ve sigortacıların Rus petrolü için ödenen fiyatı kendileri bildirme konusundaki dürüstlüğüne dayanıyor” diyor. “Bu şirketlerin yaptırımların yöneticisi olarak hareket etme konusunda çok az teşviki veya yeteneği var ve kendi ev ödevlerini not etme konusunda güvenilemezler.”