İspanya, Avrupa Birliği’nin en büyük yüksek hızda demiryolu ağına sahiptir ve yurtdışından gelen ziyaretçiler tarafından alkışlanır ve sevilir, ancak gerçek şu ki, ülke trenlerinin birçok yerinde son derece yavaş ve sık olmayabilir.
İspanya’nın AB’deki en büyük miktarda toplam 4.000 km yüksek hız pisti var.
Kuzeyden güneye, trenler hızlıdır ve hizmetler düzenlidir, özellikle Capital Madrid’e giden ve çalışanlar.
Ancak, bu ülke çapında gerçek değil. İspanya Kırmızı demiryolu (Ağ rayı) çok yin ve yang olabilir ve zayıflar birbirinden az ve uzakta olan ağrılı trenler ve hizmetler sunar, bu da genellikle daha kolay ve daha hızlı olduğu anlamına gelir.
Arka plan trenleri de gecikmeler ve iyi yüksek hız çizgilerinin olmaması nedeniyle şımarıktır.
Örneğin, şu anda Portekiz’de Madrid ve Lizbon arasında yüksek hızlı ve ülkenin kuzeyinde veya Extremadura’da çok az bağlantı yoktur. Neyse ki var Ancak, İspanyol ve Portekiz başkentlerinden birini yaratma planı.
Badajoz’daki Madrid hattı, sadece 480 km’ye gitmek için yaklaşık 9 saat kullanan İspanya genelinde en kötü demiryolu hattı olarak biliniyordu. Bu yolun bir kısmı iyileştirildi ve bu nedenle 2022’de daha hızlı hale getirildi, ancak hala tam yüksek hızlı bir bağlantı yok ve hala yavaş.
Sadece 2023’te Asturies’in kuzey bölgesi nihayet 19 yıldır devam eden, 13 yıl geciken ve 4 milyar avroya mal olan yüksek hızlı bir bağlantı aldı. Bölgenin geri kalanında hala sorunlar var. Örneğin, Oviedo’daki llanes trenle üç saatten fazla, ancak arabayla sadece bir saat sürer.
Bilbao, San Sebastián ve Santander gibi diğer önemli kuzey şehirleri henüz cadde tarafından bağlanmamıştır. Örneğin Bilbao ve Santander arasında, yaklaşık 100 km’dir, ancak trenle oraya seyahat etmek için üç saatten fazla isteyecektir. Bu arabada sadece bir saat ile karşılaştırılır.
Çalışmalarda 2026 veya 2027’nin sonunda tamamlanması amaçlanan yeni bir yüksek hızlı Basco Y hattı var.
Gece trenleri de İspanya’da neredeyse kaldırıldı. Barcelona ve Madrid arasındaki hizmet 2015 yılında dururken, Barcelona ve Vigo arasındaki hizmet 2019’da yıkıldı. Barcelona ve Paris arasındaki gece hizmeti de 2012’de kesintiye uğradı, ancak sonunda geri getirme planları var.
Ayrıca okuyun: İspanyol Demiryolları’ndaki bakır hırsızlığı neden şimdi bu kadar yaygın ve kimin arkasında?
Duyuru
Neden ülke çapında eşitsizlik var?
Bu esas olarak, Madrid’e veya başkentlere giden hatlara odaklanan 19. yüzyılda ağın tasarımıdır. Bu, ülkenin çoğunu ağ olmadan bırakan tarihsel radyal plan olarak biliniyordu. Bu orijinal tasarımın çoğu bugüne kadar devam ediyor ve hala Madrid’e ve Madrid’e yüksek hızlı trenler tercihi var.
90’lı yıllarda, kamu yatırımlarının neredeyse tamamen AVE’ye adanmış olduğu durumlarda, yüksek hızlı ağ – Cercanías ve ülke çapında orta mesafedeki trenler.
Buna ek olarak, çizgilerin sadece yüzde 70’i elektriklidir ve Batı’da doğu çizgileri için kullanılan farklı parça türleri vardır, bu da trenlerin tamamen yeniden yapılmadan kendilerine kolayca bağlanamayacağı anlamına gelir.
Ülkenin geri kalanının çoğu, son yıllarda, özellikle ülkenin kuzey ve batısında, zayıf bakım ve eski dizel ekipmanlarla birlikte eksik altyapılarla da bırakıldı.
Bugün sonuç, İspanya trenlerinin bazı kısımlarında saatte 40 ila 60 kilometre arasında ortalama bir hıza sahip olmalarıdır.
Ayrıca okuyun: Lizbon için planlanan Madrid’deki yüksek hızlı trende bilmeniz gerekenler
Duyuru
Ve bu eksikliklerin sahip olduğu sadece İspanya’nın yüksek hızlı ağı değil.
Geleneksel banliyö demiryolu yolcu trafiğinin yüzde 90’ını temsil ediyor. 2024 yılında, taşıtlar Ave için 39 milyona kıyasla 591 milyon yolcu taşıdı. Bununla birlikte, daha fazla tercih ve daha fazla fon hala yüksek hızlı ağa adanmıştır.
Airef (İspanyol Ulusal Demiryolu), birçok demiryolu koridorunda düşük sosyo -ekonomik karlılığı uyarır ve yüksek hız yerine orta mesafedeki taşıt ve demiryolu için demiryolu için yatırımların yeniden dengelenmesini önerir.
Hükümet, 2023’ten itibaren geleneksel ağa daha fazla fon atamaya başladı, ancak elektrifikasyon ve tam bakım tamamlanana kadar İspanya, yüksek teknolojiye sahip alanlar ve ülkenin geri kalanı arasında bölünecek. Bu dengesizliğin düzeltilmesi uzun sürebilir.
İspanyol demiryolu ağı son on yıllarda çok tetiklenirken, bu ülkede sıklıkla olduğu gibi, en kalabalık bölgeler ile kıyı ve büyük şehirlerden uzak olanlar arasında hala muazzam kontrastlar var.