Demiryolu işçileri, Avrupa Parlamentosu Üyeleri ve sendikalar, AB Komisyonu’nun AB genelinde toplu taşımayı daha fazla özelleştirme girişimini durdurmak için 28 Şubat Salı günü Brüksel’de bir araya geldiler.
“AB demokrasisine saygı” ve tüm vatandaşlar için “uygun fiyatlı kamu hizmetleri” talep etmek üzere Avrupa Parlamentosu önünde toplanan yaklaşık 10 ulusal sendikanın pankartları altında öğleden sonra en yaygın haykırış “Özelleştirmeye Hayır” oldu.
Sorun 2016 yılına kadar uzanıyor. O zamandan beri, üye devletlerin demiryolu ve karayolu hizmeti sözleşmelerini kendi operatörlerine veya rekabetçi ihale yoluyla vermelerine izin verildi. Bu sözde komisyon tarafından kurulmuştur kamu hizmeti yükümlülüğü yönergeleri Demiryolu pazarını rekabete açmak için.
Avrupa Taşımacılık İşçileri Federasyonu (ETF) temsilcilerine göre, lansmandan yedi yıl sonra, dördüncü demiryolu paketinin bir parçası olarak komisyon, doğrudan ihaleleri istisna ve ihale kuralı haline getiren yeni bir taslak hazırladı. bu taslağa erişimi vardı, EUobserver’a açıklandı.
Bu kamu hizmetlerinin imtiyazını çerçeveleyen yönergelere ilişkin endişe, bunların yorumlayıcı olmaları ve genellikle AB yasalarına eşlik etmeleridir, bu nedenle yürütmenin bunları kabul etmek için yardımcı yasa koyuculara danışmak zorunda değildir.
Diğer bir deyişle, komisyon, parlamentoya veya Avrupa Konseyi’ne danışmadan kuralları güncelleme niyetindedir. Parlamentonun ulaşım komitesi başkanı Karima Delli de bu konuda aynı fikirde değil. Gösteride “Sosyal diyalog olmadan yasa yapamazsınız” dedi.
Toplanan 10 Avrupa ülkesinden işçi temsilcilerine göre, gerçekte, bu yeni yönergeler daha kötü çalışma koşulları, daha az personel, tüketiciler için daha pahalı biletler ve temel bir kamu hizmetinin özelleştirilmesine giden yol anlamına geliyor.
Belçika’nın Flaman bölgesinden bir sendika bunu, otobüs şoförlerinin gelecek yıl karşı karşıya kalacağı durumla örnekledi: gelecek yılın ödülüyle birlikte saat başına 3,60 avro daha az maaş. Temsilcileri, “Bu, liberalleşme anlamına geliyorsa, buna hayır diyoruz” dedi.
Avusturya sendikası VIDA’nın uluslararası sekreteri Maria Rathgeb için ihtiyaç duyulan şey daha fazla netlik. “Onlar [the commission] daha fazla izin vermeli [be more clear] bu da daha fazla yasal kesinliğe yol açıyor” dedi EUobserver’a.
Şu anda toplu taşıma hizmet sözleşmelerinin yaklaşık yüzde 80’inin doğrudan verildiğini açıklıyor. Rathgeb, “Bu kamu hizmeti sürdürülmeli, çünkü aynı zamanda işçiler için iyi işler, iyi sosyal standartlar ve kesinlik anlamına geliyor” diye ekliyor.
S&D Avrupa Parlamentosu Üyesi Andreas Schieder, “İhtiyacımız olan şey, toplu taşımaya daha fazla yatırım, daha fazla özelleştirme değil,” yorumunda bulunarak, bu yönergelerin doğrudan ödülleri kaldırma veya istisnai durumlarla sınırlandırma olasılığı hakkında konuştu.
2 Mart Perşembe günü, sendikalardan ve Avrupa Parlamentosu Üyelerinden gelen çok sayıdaki talebin ardından komisyon, yukarıdaki taslak yönergeleri ve “açıklama yap” muadillerine.