Üst düzey bir DG MOVE yetkilisi Salı günü bir Avrupa Parlamentosu komitesine verdiği demeçte, Qatargate yolsuzluk skandalına rağmen, Avrupa Komisyonu AB’nin Katar ile olan havacılık anlaşmasını askıya almak için “herhangi bir gerekçe” görmediğini söyledi.
Skandal, dikkatleri Katar havayollarına Avrupa pazarına daha fazla erişim sağlayan anlaşmaya çekti. Anlaşma, üye ülkeler tarafından onaylanırken yürürlükte, ancak Avrupa Parlamentosu üyeleri geçen ay oy kullandı duraklatmak olası yolsuzluk soruşturmaları devam ederken Arap devleti ile ilgili herhangi bir mevzuat.
Komisyon genel müdür yardımcısı Carlos Bermejo Acosta, anlaşmanın geçici olarak uygulanmasını askıya almak için hiçbir neden olmadığını söyledi.
“Uygulamaya devam etmememiz gerektiğini düşünmemiz için herhangi bir gerekçe var mı ve [be] onaylandı mı? Komisyon açısından bu gerekçelerin hiçbirini görmüyoruz” dedi. söylenmiş Parlamentonun TRAN Komitesi.
Anlaşmanın müzakere edilme şeklinin “yapılmaması gereken bir şey hakkında herhangi bir spekülasyona yer bırakmadığını” söyledi ve AB ülkelerinin en başta anlaşmayı müzakere etmesini talep etmek için Komisyon’a geldiğini savundu.
Ancak, onay süreci kaşları kaldırıyor.
Normalde, Avrupa Parlamentosu Üyeleri bir dosya üzerinde bir pozisyon üzerinde anlaşırlar ve ardından yürürlüğe girmeden önce AB ülkeleriyle nihai bir anlaşmaya varırlar, ancak Katar hava anlaşması farklıdır. Anlaşma, tek tek AB ülkeleri ile Katar arasında imzalanan bir dizi ikili havacılık anlaşmasının yerini alıyor, yani Komisyon Doha ile şartları kabul ettikten sonra – 2021’de olan bir şey – uygulanmaya başladı.
Bu, 27 AB ülkesinin tamamı anlaşmayı onaylayana kadar Parlamentonun söz sahibi olmayacağı anlamına geliyor, bu şimdiye kadar yalnızca sekiz AB ülkesi tarafından yapılmış bir şey; süreç on yıla kadar sürebilir.
Bu, müzakerelerin perde arkasında neler olup bittiğini öğrenmek isteyen milletvekillerini sinirlendiriyor.
Yenileme MEP Dominique Riquet prosedürü “çok, çok garip” olarak nitelendirdi.
“Katar tarafında yer almış olabilecek kişilerin olup olmadığını görmek için, toplantıların tüm belgeleri ve ayrıntılarının gizliliği kaldırılıncaya kadar – diğer şeylerde yaptığımız gibi – bu anlaşmayı basitçe karantinaya almamamız gerekip gerekmediğini merak ediyorum. Renew MEP Izaskun Bilbao Barandica, skandalda ve Parlamentonun kararlarına karışma girişimlerinin aslında bu anlaşmaya dahil olduğunu söyledi.
Bazı milletvekilleri ayrıca Avrupalıların ve Kıtadaki havayollarının anlaşmadan gerçekte ne çıkardığını da sorguladı. Daha önce birkaç Avrupalı havayolu şirketi, devlete ait Qatar Airways’i kayırdığını söyledikleri plandan memnun olmadıklarını belirtmişti.
Yeşiller Milletvekili Ciarán Cuffe, “ülkede zaten çalışma standartları açısından dibe doğru bir yarış yaşayan” bir Avrupa havacılık sektörüyle haksız rekabeti riske atabileceğini söyledi.
Ancak Komisyon’dan Acosta, anlaşmanın rekabet de dahil olmak üzere AB için önemli olan konularda önemli hükümler içerdiğini savundu. Katar ile hava anlaşmaları ikili olarak müzakere edilmeye devam edilirse, bu tür daha küçük anlaşmalar “sosyal bir madde. Asla adil bir rekabet maddesi görmeyeceksiniz. Hiçbir zaman çevre maddesi görmeyeceksiniz” gibi önlemleri içermeyeceğini söyledi.
Birleşik Arap Emirlikleri ile benzer bir anlaşmaya varılamaması, Brüksel’in sıkı bir şekilde müzakere ettiğini gösterdiğini söyledi.
“BAE ile neden bir anlaşmamız yok? Reddettiler. Çünkü adil bir rekabet olmasını istemediler. [clause]. Neden? Niye? İki taraflı düşündükleri için istedikleri pazar erişimini elde edebiliyorlar” dedi.
TRAN Komitesine başkanlık eden ve anlaşmanın daha fazla incelenmesi için çağrıda bulunan Yeşiller Milletvekili Karima Delli, Acosta’yı “açıklığa kavuşturamadığımız bazı konular” hakkında bilgi vermek üzere komiteye geri davet etmeyi planladığını söyledi.