Gece treninin canlanması Avrupa Birliği’nin kalbine doğru ilerliyor.
çok beklenen Avrupa Uyuyan Berlin ve Brüksel’i birbirine bağlayan rota Perşembe gecesi başladı. Tutkusu: indirimli havayolları çağından önce bir zamanlar Kıta’nın şehirlerini birbirine bağlayan tek gecelik demiryolu hatlarının yeniden canlanmasının habercisi olmak.
Şimdi, uçmaktan daha düşük karbon ayak izine sahip ulaşım ve daha yavaş seyahatin cazibesi olan ulaşım talebindeki patlama, yeniden canlanmaya yol açıyor.
Perşembe günü saat 9’dan kısa bir süre önce, European Sleeper’ın yaşlı arabaları, Berlin’in devinin çapraz platformlarını çevreleyen fütüristik beton, çelik ve cam mezarın bağırsaklarından değil, gümbürtüyle dışarı çıktı. Merkezi istasyonancak bunun yerine genellikle Polonya’ya giden servisler için kullanılan bir banliyö terminalinden.
Engelsman, istasyon seçiminin ekibinin kontrolü dışında olduğunu, ancak bunun düzenli ve güvenilir bir hizmet sunmanın zorluğunun yalnızca bir parçası olduğunu söyledi.
European Sleeper’ın genellikle pazar, salı ve perşembe günleri yaklaşık 23:00’te kalkacağı Berlin’in ana istasyonu, 2006’da uluslararası demiryolunun modası geçerken açıldı.
Uyuyanlar, Berlin’i yakınlardaki doğu-batı Zoologischer Garten istasyonundan veya Zoo İstasyonundan hareket ettirirdi. Birkaç yıl önce bile, Alman başkenti, Sibirya’daki Ural Dağları’nın ötesinde günlerce uzaktaki Novosibirsk’e tuhaf bir gidişe hâlâ ev sahipliği yapıyordu.
Ama bugün Avrupa Uyuyan, Berlin raylarında bir tuhaflık.
İronik bir şekilde, Avrupa’nın gece tren ağının düşüşünü hızlandırma konusunda düşük maliyetli havayolları kadar suçlu olan Almanya’dır.
Deutsche Bahn, Avrupa’nın merkezinde yer almasına ve dokuz ülkeyle komşu olmasına rağmen karar verilmiş 2015 yılında, gecelik ağını terk etmek ve kalan rotaları Avusturya’ya satmak için ÖBB, çalıştırmanın kârsız ve yönetmenin elverişsiz olduğunu savundu. Bu satış, Kıtalar arası demiryolu seyahatinin en düşük noktasını işaret ediyordu.
Perşembe günkü açılış koşusu hem iş adamları hem de turistler için popüler bir rota izlese de, kurulu bir demiryolu değil, bir startup tarafından işletilmesi dikkat çekici.
Hannover, Berlin’den ayrılan ilk büyük şehirdi. Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen’in memleketi.
Servis Aşağı Saksonya eyalet başkentinde durmayacak olsa da – Engelsman, burada gece geç saatlerde durma talebi olmadığını söyledi – bir gecede demiryolu rönesansı ihtimalinin nasıl olduğuna bağlı olduğu düşünülürse, trenin von der Leyen şehrinden geçişi önemli. Komisyonu bu tür girişimleri desteklemektedir.
AB yöneticisi zaten işaretlenmiş Avrupa Uyuyan’ın Amsterdam’dan Barselona’ya planladığı rota da dahil olmak üzere, desteklemeye değer bulduğu 10 pilot gece treni projesi. Bu arada, şirketlerin verilerini paylaşmalarını zorunlu kılarak bilet satışını daha tüketici dostu hale getiren bir yasanın çıkması bu yıl içinde gerçekleşecek.
Alman Yeşiller partisi üyesi ve uzun süredir sınır ötesi demiryolu kampanyacısı olan Jon Worth, “Avrupa gece trenlerinin gerçek sorununu çözmek için 400 milyon ile 500 milyon Euro arasında bir yatırıma ihtiyacınız olacak” dedi.
Avrupa Uyuyan’ın ayrılışının ilk aşaması için gemide bulunan Worth, bunun bugün kullanılan gıcırdayan vagonların yerini alacak yaklaşık 200 vagon için ödeme yapacağını ve Komisyonun tercih ettiği tüm projeleri uygulanabilir kılmak için yeterli olduğunu söyledi.
AB ve Avrupa Yatırım Bankası kredi kolu, havayollarının filolarını yükseltmelerine yardımcı olmak da dahil olmak üzere, karayolu ve havacılık projelerine düzenli olarak çok daha fazla harcama yaptı.
European Sleeper, Berlin’in hemen dışında bekleyen birkaç yedek vagonla birlikte yaklaşık 10 eski vagon bulmayı başardı, ancak yıpranmış stoğu, herhangi bir arızanın muhtemelen iptal anlamına geleceği anlamına geliyor.
Worth, “Gece trenlerinde büyük bir artış olduğunu biliyoruz, ancak European Sleeper bunu kendi başına çözemez,” dedi. “Bu, kahramanca bir girişim; bu kadar ileri gitmeleri inanılmaz. Buna hayran kaldım ama aynı zamanda beklentilerin ağırlığı nedeniyle biraz endişeliyim.”
Yine de Engelsman’ın bir planı var ve önümüzdeki birkaç ay içinde 40 milyon ile 60 milyon Euro arasında bir maliyetle 35 vagonu modernize etmek için finansman bulacağından emin, bu da 10 vagonlu üç treni çalıştırmak için yeterli olacaktır .
Hedefin, uyku bölmelerine ve kapsüllerine dönüştürülebilen eski oturma arabalarını bulmak olduğunu söyledi. Engelsman’ın 1955’e kadar uzanan kiralık yataklı arabada eksik olan ücretsiz Wi-Fi ve duşlar gibi yaratık konforları ile konfor seviyesini artırmak, iş amaçlı seyahat edenleri çekmek için bir önceliktir.
European Sleeper’ın kurucu ortağı, modernizasyon hamlesi hakkında “İyi ilerleme kaydediyoruz” dedi. “Bu, Avrupa Komisyonu’nun yardımcı olabileceği alanlardan biri.”
Tren Amersfoort’tan geçerken, Hollanda ağında büyük bir kavşak, sabah 5’ten sonra, seyahat sınıfı bedelini ödüyordu.
Kıtayı trenle geçmenin, sıkışık, zar zor yaslanan bir koltukta oturmaktan birinci sınıf bir uyku kabininde tek başına yatmaya kadar farklı yolları vardır. European Sleeper’ın uzun vadeli iş gerekçesi, bazı avantajlara meraklı lüksü seven gezginler için kabul edilebilir standartlarda vagonların güvenliğini sağlamaya dayanıyor. Üst düzey olanaklara odaklanmak, dağınık Interrailer’lara ucuz fırsatlar sunmak kadar önemlidir.
Engelsman, planın yakında tüm Avrupa Interrail seyahat kartlarını kabul etmeye başlamak olduğunu, ancak aynı zamanda iş amaçlı seyahat edenlerin beklentilerini karşılama konusunda endişeli olduğunu söyledi.
“Ortalama eğlence amaçlı seyahat edenlerden biraz daha fazla konfora sahip olmayı çok isterler” dedi. “Şu anda sadece bir veya bazen iki lüks yataklı vagonumuz var. [and] önce satma eğilimindedirler.
Engelsman, toplamda, her Avrupa Uyuyan hizmetinde yaklaşık 500 yatak bulunduğunu söyledi. Kâr elde etmek için biletlerin yüzde 60 ila 65’ini satması gerekiyor.
Orta ve Doğu Avrupa’nın bazı bölgelerinden geçen seferler hariç, giderek daha nadir bulunan yataklı yemekli vagonlar haricinde, Avrupa Yataklı dahil olmak üzere gece trenleri tipik olarak üç sınıfa ayrılır.
İlk olarak, ciddi bir bütçeye sahip olanlar veya kısa bir şehirlerarası atlama için favori olan geleneksel koltuklu vagonlar var.
Sonra, uzanmak için biraz daha fazla ödemeye istekli olanlar için başvurulacak seçenek olan kuşetli sınıf var. European Sleeper, bunları kompartıman başına altı katlanır ranzalı arabalar olarak çalıştırır ve dolduğunda yolcuları sardalya teneke tarzı bir kabine tıkar.
Daha sonra, genellikle üst üste dizilmiş en fazla üç yatağı, temiz çarşafları, bir lavabosu ve bir masa alanı olan üst düzey yataklı vagonlar vardır.
Engelsman, ekibinin yakında sipariş etmeyi umdukları yenilenmiş arabaların tasarımlarını çoktan yaptığını söyledi. Ancak, büyük devlet demiryollarının neredeyse hiç yatırım yapmadığı yıllardan sonra, demiryolu taşıtlarında bir kıtlık var.
Ancak gece trenleri çekiş gücü kazanacaksa, konukların Amersfoort demiryolu kavşağından sonraki kesintisiz gürültü de dahil olmak üzere erken saatlerde uyuyacaklarından makul ölçüde emin olabilmeleri için modern, konforlu kabinlere ihtiyaç duyulacaktır.
Amsterdam üzerinden bir demiryolu güzergahı açmak Cuma sabahının erken saatlerinde basit değil.
Hollanda hükümeti kesinlikle gece trenlerinden yana olsa da, yardım etmeyi bile kabul ediyor mali bakımdan beslemek onlar için, hafta içi bir sabah yüzlerce banliyö servisinin yanında bir yer bulmak kolay değil.
Bu, şehrin eşmerkezli kanal ağının merkezinde yer alan ve yükseltilmiş platformlardan Ij Nehri’ne doğru bir manzara sunan heybetli bir istasyon olan Amsterdam Centraal için fazlasıyla geçerli.
İstasyon, trafiği Zuid iş bölgesinin yakınındaki yerel istasyonlara yönlendirme planları ile halihazırda 15 platformunda tam kapasite ile çalışıyor.
Aynı şey, ikonik Grand Place’den sadece birkaç dakikalık yürüme mesafesindeki, Belçika başkentinin rahat Victor Horta tasarımı Merkez İstasyonu aracılığıyla kuzey ve güney istasyonlarını birbirine bağlayan tünelin trafiğin yoğun olduğu, hattın daha ilerisindeki Brüksel için de geçerli.
Kapasite sıkışıklığı traversleri merkezi duraklardan bölgesel terminallere iterse, bu gece trenleri lehine olan önemli argümanlardan birinin altını oyar. Uçaklar bariz bir şekilde trenlerden çok daha hızlı olsa da, demiryolu şehir merkezlerinde yolcu alıp indirerek avantaj kazanıyor.
bu Neden daha fazla uyuyanlardan yana olanlar, şu anda çalışan birkaç kişinin, yöneticiler yol tahsisi yaptığında öncelik alması gerektiğini savunuyorlar.
Avrupa Birliği acele yük ve yolcu demiryollarını modernize etmek – ulaşımdan kaynaklanan sera gazı emisyonlarını kesmeye yönelik Yeşil Mutabakat çabasının bir parçası.
Anvers şanlı yüzyılın sonu-era demiryolu katedrali, yapılması gereken işin ölçeğinin iyi bir örneğidir.
European Sleeper, programın yaklaşık 50 dakika gerisinde, sabah 9: 33’te istasyonun bodrumundaki geçiş platformuna yanaştı.
1990’ların sonlarında Antwerp’in güneye bakan istasyonunu kazma ve altına tünel katmanları inşa etme kararı, Avrupa Uyuyan trenin şehrin içinden kolaylıkla geçmesine izin veriyor.
Uzun mesafeli yolculukları hızlandırmayı amaçlayan buna benzer altyapı iyileştirmeleri Avrupa çapında yapılıyor.
Trenin son gelişi, Yaklaşık 45 dakika gecikme – büyük ölçüde Berlin’den ayrılma nedeniyle – AB’nin başkentinde heyecanla karşılandı.
Berlin gece treninin Belçika ulusal parlamentosu olan Brüksel’deki Midi istasyonuna girmesinden saatler önce oy kullandı Başbakan Yardımcısı ve Hareketlilik Bakanı Georges Gilkinet’e göre Avrupa’da bir ilk olan gece trenlerinin enerji ve raylı sistem maliyetlerini karşılamak için.
Gilkinet, bir sonraki gece Berlin’e dönüş etabını görmek için Midi istasyonundaydı ve diğer AB ülkelerinin Belçika’yı taklit etmesini istediğini söyledi. Belçika’nın Fransızca konuşan yeşil partisi Ecolo’nun bir üyesi olan bakan, Belçika gelecek yıl AB Konseyi başkanlığını devraldığında gece trenleri için baskı yapmayı planlıyor.
“’Aynısını yapın’ diyerek faturayı meslektaşlarıma verdim” dedi. Trenler “Avrupa Komisyonu’ndan daha fazla yardımı hak ediyor.”
“Gece treni… tüm Avrupa’yı kat ediyor. Bu, Avrupa’yı inşa etmenin güzel bir yolu, vatandaşların manzaraları ve kültürleri keşfetmesine izin veriyor – çok yükseklerde bir uçakta olduğunuzdan çok daha iyi” dedi.
Kişisel hayali, bir zamanlar kullandığı bir rota olan Milano’ya doğrudan bir hat getirmektir. “Brüksel’den sonra Belçika’daki ilk durak olan Namur’da dururdum. … Milano’da devam etti, bu yüzden kafamda tatildeydim. Birkaç yıl önce iptal edildi ve iptal edilen bir şeyi tekrar rayına oturtmak, onu sürdürmekten çok daha zor.”
Gilkinet, Brüksel-Berlin gece treninin bu seyahat tarzının yeniden canlanmasına işaret etmesini umuyor.
“Artık bir bakan olmadığımda -umarım olabildiğince geç- benim küçük ödülüm, altın paraşütüm gece trenine binebilmek olacak” dedi.