Bu makale, SQM tarafından sunulan Yanmalı Motoru Öldürmek özel raporunun bir parçasıdır..
Elektrikli araç şarj istasyonu PP003301, Kıtanın temiz mobilite devriminin mızrağının ucunda yer alıyor.
Brüksel’in merkezinden ormanlık çevresine uzanan ağaçlarla çevrili bulvar olan Avenue Louise’in ortasında nöbetçi duran tunç kutusu, AB başkentinde yollarda artan sayıda EV için nadir bir pitstop sunuyor.
Blok genelinde, ülkeler yeni AB kuralları sayesinde elektrikli araç kullanımında bir artışa hazırlanırken – bu yıl daha sonra onaylanacak – 2035 yılına kadar egzoz borusu emisyonlarını sıfıra ayarlayacak olan bu tür binlerce şarj noktası şehir kaldırımlarında görünüyor. teknoloji, yanmalı motorların etkin bir şekilde yasaklanması anlamına gelir.
Brüksel’de, o tarihten itibaren kirletici arabaların şehre girmesi de yasaklanacak.
Bu politikaların işe yaraması için, şarj istasyonlarının, elektrik direkleri veya otobüs durakları gibi yoldan geçen gözler için rutin hale gelmesi gerekecek.
Otomobil endüstrisi lobi grubu ACEA’ya göre bu, 2030 yılına kadar AB genelinde 6,8 milyon halka açık şarj istasyonu anlamına geliyor. Bugün, 300.000’den az var.
Brüksel, TotalEnergies tarafından işletilen ve 11 Ağustos 2020’de açılan PP003301 dahil olmak üzere 2020’de 200 şarj noktasıyla başladı.
Bölgesel hükümet şimdi 2035 yılına kadar bu tür 11.000 şarj noktasına ulaşmayı hedeflediğini söylüyor.
Brüksel’deki akülü elektrikli araçların kayıtları 2018’de 483’ten 2019’da 1.036’ya ve 2021’de 2.645’e yükseldiği için inşaatçılar harekete geçse iyi olur.
EV Belçika derneği başkanı Jochen De Smet, şirket arabalarına ve sübvansiyon programlarına ilişkin politikaların bu değişimi daha da hızlandıracağını söyledi. “2030 yılına kadar Belçika’da 2 milyon elektrikli araca doğru gidiyoruz ve her yıl 20.000 ila 30.000 yeni şarj noktasına ihtiyacımız olacak.”
Bu yeni şarj direkleri şehirlerde çok önemlidir. Bazı sürücüler evde veya işte şarj olurken, şehir merkezindeki apartmanlarda yaşayan çoğu insan – Avenue Louise’dekiler gibi – yeraltı otoparkı olmadığı için sokakta şarj etmek zorunda kalacaklar.
De Smet, “Bu, halka açık şarj istasyonları için hedef grup” dedi. “Şehirler için, kamu şarj altyapısına büyük bir talep var.”
Brüksel’de, bu talebin karşılanması da bazı sinir bozucu yapısal sorunların çözülmesine bağlı olacak. De Smet, şehrin elektrik şebekesinin 230 voltluk kablolara dayandığını söyledi – hızlı şarj için yetersiz, bu da daha modern 400 volt gerektiriyor.
Bu, PP003301’in Renault Zoe dahil bazı araba modelleriyle uyumlu olmadığı anlamına gelir. Şehir şebeke operatörü Fluvius planların devam ettiğini söylüyor on yılın sonuna kadar şebekeyi modernize etmek için, mevcut elektrik noktalarını modernize etmek için tüm sokakları parçalamak mümkün olmayacak.
Brükselli sürücüler, şehir tarafından verilen özel bir şarj kartı kullanmak zorundadır.
Belçika başkentinin ayrıca şarj noktalarının nasıl düzenleneceğini bulması gerekiyor. Şehir hükümeti, arabalarını ek bir park ücreti almak için noktaları kullanan sahiplerine tükürüp atmama konusunda bir tükürükle meşgul. Bir araba şarj edildikten sonra, kullanıcının onu başka bir noktaya taşıması gerekir – bu nedenle bir gecede şarj olmaz.
Şimdilik, ılık bir yaz akşamı PP003301’de park etmiş üst düzey Mercedes ve BMW modellerinin anahtarlarına sahip olanlar muaftır.
Hanne Cokelaere raporlamaya katkıda bulundu.
Bu makale, SQM tarafından sunulan ve POLITICO muhabirleri ve editörleri tarafından tam editoryal bağımsızlıkla hazırlanmış olan Killing the Combustion Engine özel raporunun bir parçasıdır. Dış reklamverenler tarafından sunulan editoryal içerik hakkında daha fazla bilgi edinin.