Brüksel, trafiği azaltma planları mevzusunda mahalli öfkeyle boğuşuyor – POLITICO

Brüksel, fena hava kalitesi, trafik sıkışıklığı ve yol kazalarıyla boğuşuyor, sadece değişiklik yapma stratejisi şiddetli bir halde geri çevriliyor.

Bölgenin İyi Hareket stratejisi, trafiği daha büyük yollara yönlendirerek Brüksel’in mahallelerindeki trafiği azaltmayı amaçlıyor. Bu, kirliliği azaltacak ve mahalli sakinler için kamusal alanı özgür bırakacaktır – bu, şehrin bazı mahallelerinde nadir görülen bir durumdur.

Sadece plan Schaerbeek’te şiddetle karşılandı. Geçen ay, protestocular direkleri ve trafik işaretlerini yıkıp belediye binasının merdivenlerine attılar, havai fişekleri patlattılar ve itfaiyecilere yumurta yağmuruna tuttular. İki polis memuru ve bir itfaiyeci yaralandı.

Belediye hızla geri adım attı ve üç aşamalı bir planın son aşaması olan değişimleri dondurdu ve mahalli halkla daha çok istişare yapılmasını bekledi.

Brüksel, “Ya her gece her şeyi yerine koymayı seçersiniz, fakat sonrasında şiddetin daha da artacağını bilirsiniz – bu fazlaca açıktı – ya da ilkin mahallenin huzurunu ve güvenliğini sağlar, sonrasında sakin bir halde tekrardan devreye sokarsınız.” Hareketlilik Bakanı Elke Van den Brandt POLITICO’ya söylemiş oldu.

Hükümet önlemleri uygulamaya koyarken bir miktar geri adım atmayı bekliyordu, sadece bu seviyede değil, dedi.

Muhalifler, mahalli halka değişimler hakkında uygun şekilde danışılmadığından yakınma ettiler. Brüksel Parlamentosu’ndaki aşırı sol PVDA-PTB grubunun başkanı Françoise De Smedt, söz mevzusu Zoom üstünden meydana getirilen bir takım toplantı, mahalli toplulukları bilgilendirmek ve geri bildirim almak için kafi olmadı.

Van den Brandt, COVID engellemelerinin hükümet planları hazırlarken sahada olmayı zorlaştırdığını ve bunun da kararları değişik geçmişlere ve dillere haiz mahalli topluluklara iletmenin zorluğunu artırdığını kabul etti.

Trafik değişikliklerinin özgür bıraktığı hiddet, ulaşımın fazlaca ötesine geçiyor ve bununla birlikte marjinalleşme ve soylulaştırma korkularına ilişkin köklü hayal kırıklıklarından da yararlanıyor.

Schaerbeek’te altı sokağın bir otomobil, tramvay, otobüs, bisikletli ve yaya uğultusunda birleştiği işlek bir kavşak olan Place du Pavillon’daki bir kahve ve çay lokantasının barını yöneten Abdelmajid El Bali, “Bizi duymuyorlar,” dedi. .

El Bali, tezgahın üstünde duran bir dilekçeye işaret etti: “Vatandaşların feryatlarını duymamak hiddet uyandırmaktır”.

Yeni yol planlarının işine zarar verdiğinden yakınma etti. Değişikliklerden ilkin trafik daha rahattı ve işletmesi müşterilerle doluydu. Sadece yetkililerin eninde sonunda plana planlandığı benzer biçimde devam edeceğini tahmin etti: “Aslına bakarsanız karar verildi.”

Değişimleri sabırsızlıkla bekleyen sakinler o denli güvenilir değil.

Heroes for Zero adlı bir yol güvenliği kampanya grubu başlatan Schaerbeek mahalli sakini Pieter Fannes, okul alanlarında güvenliğin iyileştirilmesi için “gerçek bir aciliyet” olmasına karşın, geri itmenin belediyeleri senelerce planlar üstünde oturmaya ikna edeceğinden kaygı ediyor.

Bu, her şeyi tekrardan rafa kaldırmak için bir bahane olmamalı” dedi.

Yol öfkesi

Brüksel, şehirdeki otomobilleri kısıtlamaya çalışırken geri tepme yaşayan ilk kent değil.

Yakındaki Ghent’te, 2017’de bir hareketlilik planını yürüten bir belediye meclis üyesi polis koruması altına alındı. Paris Belediye Başkanı Anne Hidalgo, şehirdeki trafiği sınırlama çabaları sebebiyle siyasal ters rüzgarlarla karşı karşıya.

Brüksel içinde Schaerbeek münferit bir olay değil: Jette ve Anderlecht benzer biçimde öteki belediyeler protestolarla karşılaştıktan sonrasında trafik planlarını tekrardan gözden geçirdiler. Brüksel bölgesel hükümetinin başkanı Rudi Vervoort, gerginliğe yol açması halinde değişimleri uygulamada ısrar edilmemesi mevzusunda bile uyarıda bulunmuş oldu.

Anderlecht, “güvenlik, önleme, temizlik, yurttaş iştirakı, barınma, istihdam, toplumsal uyum ve gençliğin de mahalle için öncelikli mevzular bulunduğunu” söyleyerek, mahalli halktan daha çok girdi alarak daha geniş bir “tekrardan canlandırma planı” sözü verdi.

Bu daha geniş bir eğilim, dedi Van den Brandt: Planlara verilen destek büyük seviyede değişiyor, sadece “daha geniş gereksinimleri” olan bölgelerde daha düşük olma eğiliminde.

Irkçılık karşıtı kolektif Bruxelles Panthères için Good Move protestoları, insanların uzun süredir görmezden geldiği bir sivil itaatsizlik eylemiydi.

Grubun sözcüsü Mouhad Reghif, “Bu bizim açımızdan pozitif yönde. İşçi sınıfı bölgeleri ve çoğu zaman örgütlenmeyen yada kendini ifade etmeyen insanoğlu … mahallelerinin siyasal yaşamına katılıyorlar.” .”

Reghif, trafik önlemlerinin, siyasal elitlerin onlarca senedir görmezden geldiği, etnik azınlıklara mensup insanların daha büyük bir paya haiz olduğu işçi sınıfı mahallelerini hedef aldığını söylemiş oldu.

Bu mahalleler konuta erişim, işsizlik ve ırkçılık benzer biçimde sorunlarla boğuşuyor. Belediye, bu sorunları ele almak yerine, mahalli halk pahasına zenginleri cezbetmekle sonuçlanabilecek planlar yürütüyor dedi.

“Ekolojistlerin planı bu: İnsanlar çıplak fakat üşüdükleri için onlara giyim vermek yerine onlara güzel bir yüzük sunuyorlar. Bu mühim, fakat en mühim şey değil. Maddi, acil, toplumsal zorluklar var” dedi Reghif.

Van den Brandt, hükümetin planları başlatmak için yalnızca daha yeşil yada daha varlıklı bölgeleri değil, bununla birlikte kamusal alanı azca olan daha yoksul bölgeleri de seçme mevzusunda dikkatli bulunduğunu söylemiş oldu. Sadece, trafik planlarının mahalleleri soylulaştırmayı amaçlamasının “kesinlikle bu şekilde olmadığını” altını çizdi.

“Brüksel’in her semtindeki ebeveynlere, trafikte evlatlarının güvenliğinden kaygı duyup duymadıklarını sorsanız, cevaplarının ‘evet’ olacağından inanırım. Bununla başa çıkmak istiyorsak, destek var, bunu biliyoruz. Aynı şey ilçelerde temiz hava ve daha çok tabiat de ilgilendiriyor” dedi.

Bağlayan bağlar

Place du Pavillon civarlarında oturan Kalımlı Kahya, sokaklarda fazlaca fazla otomobil bulunduğunu kabul ediyor. “Burada müziğe gerek yok, otomobil kornalarımız var” diye latife yapmış oldu.

Good Move’a karşı protestoların “yıkım” bulunduğunu söyleyerek, yeni kurallara “saygı gösterilmesi” icap ettiğini savundu. Sadece, trafiği tekrardan yönlendirmeyi amaçlayan trafik değişikliklerinin, caddesinden daha çok otomobil ve kamyonun geçmesine niçin olduğundan da yakınma etti.

Yetkili, mahallede parkların olmaması ve kirli sokaklar benzer biçimde ele alınması ihtiyaç duyulan başka acil sorunların da bulunduğunu söylemiş oldu.

Bu hüsranlar, şehrin planlarına şüpheyle yaklaşsınlar ya da inanmasınlar, mahalli halk içinde tipiktir.

Schaerbeek aktivisti Fannes, bir yol bulmanın kolay olamayacağını söylemiş oldu, sadece mahallede çay içerken planları tartışmak için toplananlar içinde “pek fazlaca ortak nokta” bulunduğunu altını çizdi. Mahalli makamların geri adım atmasını ve süreci yönlendirmesini önerdi.

Van den Brandt, protestoların ilerlemeyi yavaşlattığını kabul etti, sadece hedefin, 2030 yılına kadar Brüksel’in 50 kazasının tamamında planları uygulamaya koymak bulunduğunu söylemiş oldu.

“İkincisi yararları [of the changes] görünür hale gelirse, bunun pozitif yönde bir tesiri olacak” dedi. “Şimdi bir tür negatif domino tesiri görüyoruz, sadece o vakit pozitif yönde bir etkiye haiz olacağız.”