Bu makaleyi dinlemek için oynat’a basın
Yapay zeka tarafından seslendirildi.
Barselona, Amazon gibi teslimat platformlarında vergi mükellefini serbest bırakmaya hazır.
COVID-19 teslimat patlamasının ardından, belediye meclisleri, sokaklarında pandemi dönemindeki teslimat kamyonetlerinin bolluğundan kaynaklanan trafik sıkışıklığına ve hava kirliliğine yanıt vermek için mücadele etti. Barselona’nın ilk adımı: eve teslimat yapan nakliye şirketlerine yıllık vergi getirilmesi ve e-ticaret devi Amazon da dahil olmak üzere şehirde faaliyet gösteren en büyük e-ticaret oyuncularının paketleri teslim ederken kamusal alanları kullandıkları için yılda yüzbinlerce avroyu öksürmeye zorlaması ve karşılığında tüketicileri kendi kolilerini almak için dışarı çıkmaya teşvik ediyor.
Plan onaylanırsa, yıllık cirosu 1 milyon Euro’nun üzerinde olan e-ticaret lojistik şirketlerinin yüzde 1,25 oranında gelire dayalı vergi ödemesini sağlayacak. Toplanan para, yerel tuğla ve harç mağazalarını desteklemek için kullanılacak, ancak sonunda ne şekilde olacağı belli değil.
Belediye meclisi teklif üzerinde Aralık ayında bir anlaşmaya vardı ve teklif bu hafta teknik düzeyde onaylandı. Belediye meclisinin tamamı tarafından nihai yeşil ışığın önümüzdeki hafta yakılması bekleniyor. Teklifin Mart ayından itibaren uygulanması bekleniyor.
Belediye Başkan Yardımcısı Jaume Collboni, bir görüş yazısında, verginin “sürdürülebilir bir modele doğru alışkanlıkları değiştirmeyi teşvik etmeyi” amaçladığını yazdı. Aralık. Diğer bir amaç da, genellikle şehir vergilerini ödeyen gerçek mekanda faaliyet gösteren mağazalar ile e-ticaret oyuncuları arasındaki oyun alanını eşitlemek – tüketicilerin web mağazalarının yükünü taşıyabilecekleri göz önüne alındığında, şehir dışında yerleşik olduklarında ödeme yapmamaları ‘ daha yüksek işletme maliyetleri.
“[E-commerce] Öneriyi destekleyen bir muhalefet partisi olan Katalan Cumhuriyet Solu’ndan belediye meclis üyesi Jordi Castellana, “Kamusal alanı gerçekten yoğun bir şekilde kullanıyor” dedi. [means] çok sayıda minibüs ve diğer araç olduğunu” belirterek, bu teslimatların çoğunun “başarısız teslimatlar” olduğunu da sözlerine ekledi.
Verginin kapsamı, e-ticaret paket teslimatlarını içerir ancak işletmelere, teslim alma noktalarına, mağazalara veya depolama tesislerine yapılan teslimatları kapsamaz.
Yaratıcı olmak
Böyle bir vergi planı biraz yaratıcı düşünmeyi gerektiriyordu.
Castellana, “İspanyol mevzuatı, yerel yönetimin trafik vergilerini düzenlemesine izin vermiyor” dedi. “Teslimatın nasıl yapılması gerektiğini düzenlemek çok zor. Bir olasılığın düzenleme yapmak olduğunu gördük. [a] Bu tür teslimatlar için bir tür park vergisi.”
Barselona Üniversitesi’ndeki ekonomistler, normal park fiyatlarına ve tahmini doluluk süresine dayalı olarak, e-ticaret teslimatlarının her yıl 2,6 milyon avroluk park maliyeti oluşturduğunu hesapladı. Castellana, yıllık olarak toplanacak toplam verginin şimdilik bu düzeyde sınırlandırıldığını – parayla ilgili değil, davranış değişikliğini tetiklemekle ilgili olduğunu söyledi.
Yine de, verginin eve teslimatları kontrol altına almanın ve insanları kendi paketlerini almaya teşvik etmenin en iyi yolu olup olmadığı henüz belli değil. Brüksel Vrije Universiteit’te e-ticaret, kentsel lojistik ve sürdürülebilirlik alanlarında kıdemli bir araştırmacı olan Heleen Buldeo Rai, teslimat trafiğini sınırlamaya yönelik ilk refleksin doğru olduğunu söyledi: “Özellikle şehirlerde, teslim alma noktalarının çok daha büyük bir sürdürülebilirlik avantajına sahip olduğunu biliyoruz. eve teslimattan daha fazla.”
Ancak anahtar, kaba vergilendirmeyi dayatmak değil, bir bilgi açığının üstesinden gelmek olabilir.
“İnsanlar aslında temkinli değiller [pickup]; özellikle şehir içinde toplama noktalarını kullanmaya hazırlar. Ancak bu seçenek her zaman mevcut değildir, bu seçenek internet mağazalarının tarafındadır ve özellikle çevre açısından avantajları insanlar için net değildir,” dedi Buldeo Rai. Londra ve Brüksel gibi şehirler olarak hem internet mağazaları hem de tüketiciler için farkındalık yaratmak Yaptığım – vergi koymaktan çok daha etkili olduğunu söyledi.
Verginin neden e-ticaret mağazaları yerine lojistik şirketlerini hedef aldığı açık değil (ancak Amazon gibi bir şirket her ikisidir).
E-ticaret teslimat kamyonetleri pandemiden bu yana daha görünür hale gelse de, genel yük taşımacılığının oldukça küçük bir yüzdesini oluşturuyorlar – Buldeo Rai’nin tahminine göre Belçika ve Hollanda gibi ülkelerde en fazla yüzde 10 ila 20. bazı ABD şehirleri. İspanya için numaralar hemen mevcut değildi.
İspanya’nın lojistik ticaret gruplarından biri olan (Amazon’un da üyesi olduğu) UNO Logistica, halihazırda ateş püskürdü Barselona’nın önerisine karşı, bunu “ayrımcı bir vergi” olarak nitelendiriyor ve işletmelerin “daha yüksek maliyetler üstlenmek veya bunları müşterilerine yansıtmak” zorunda kalacağı konusunda uyarıda bulunuyor.
Amazon’un kendisi oylamadan önce yorum yapmaktan kaçındı. E-ticaret devi, elektrikli minibüsler gibi diğer ulaşım araçlarını kullanarak son mil teslimatında emisyonları zaten azalttığını sık sık belirtmekten hoşlanır; 2021’de İspanya’da 6 milyon Amazon paketi emisyonsuz nakliye yoluyla teslim edildi. Amazon’un Barselona’da eve teslimatları sınırlamak için yaklaşık 1.000 teslim alma noktası var.
Uzmanların şüphelerine ve şirketlerin protestolarına rağmen, diğer şehirler dikkat çekiyor.
Paris’in ulaşımdan sorumlu belediye başkan yardımcısı David Belliard geçen ay verdiği bir röportajda, eleştirildi Amazon ve diğer e-ticaret şirketleri “kamusal alanı kullanarak milyarlar kazandığı için.” Ayrıca, toplu taşımayı finanse etmeye yardımcı olabilecek bir vergi koymayı da önerdi.
“Ile-de-France’da [the broader region around Paris], günde bir milyon paket teslim ediliyor. Paket başına 50 sentlik bir eko-katkı, bu da ulaşımımızın finansmanı için toplanan 180 milyon Euro’ya denk geliyor” dedi.