Brezilya’nın Denizde 34.000 Tonluk Bir Gemiyi Batırmaya Yönelik Tartışmalı Planı

SŞu anda Güney Atlantik Okyanusu’nun bir yerinde, 34.000 tonluk, 870 fitlik. uçak gemisi dalgaların üzerinde amaçsızca yüzüyor. Zehirli içeriği nedeniyle uluslararası bir tartışmaya giren gemi, dünyadaki en büyük çöp parçalarından biri olmak üzere. okyanus.

Gemi olarak bilinen São Paulo, beş aydır belirsizliğe saplanmış durumda. Brezilya donanması, filosunun en büyüğü olan 60 yıllık gemiyi 2021’de bir Türk tersanesine hurdaya sattı ve Ağustos 2022’de Rio de Janeiro’daki deniz üssünden Türkiye’ye doğru yola çıktı. Ancak hareket halindeyken Türkiye, Brezilya’nın São Paulo’da 20. yüzyıl gemilerinin yapımında kullanılan zehirli bir mineral olan asbest olmadığını kanıtlayamadığını söyleyerek giriş iznini iptal etti. Böylece tekne döndü.

Ancak Brezilya onu geri istemiyor. Eylül ayında, Pernambuco eyaletinin kıyısındaki bir liman, geminin yanaşmasını engelledi. Liman, geminin terk edilme riskinin çok büyük olduğunu savunarak, gemiyi taşımak ve asbestle uğraşmak için liman yetkililerine ödeme yapmak zorunda kaldı. Bu, Brezilya donanmasının 20 Ocak’a kadar São Paulo’yu Brezilya kıyılarında daire içine almasına neden oldu. ilan edildi gemiyi kaldığı yerde uluslararası sulara ittiğini söyledi. Donanma, yolculuğu sırasında gövdesine zarar veren yaşlanan geminin Brezilya kıyılarında karaya oturabileceği veya batarak diğer tekneleri ve kıyıdaki vahşi yaşamı tehdit edebileceği için bunu yapmak zorunda olduğunu söylüyor.

Görünüşe göre donanmanın çözümü São Paulo’yu denizde terk etmek. Askeri kaynaklar söylenmiş Brezilya’nın Gazete Cumartesi günü yayınlanan bir gazete, gemiyi -patlayıcı kullanarak- batırmanın gemiyi çevreleyen tartışmaya son vermenin tek yolu olduğunu bildirdi.

Geminin efsanesi, aşırı bir gemi terk etme vakası olmaya hazırlanıyor – bu, dünyanın dört bir yanındaki deniz korumacılarını ve kıyı topluluklarını rahatsız eden bir sorun. Okyanus bekçileri, São Paulo kadar büyük ve eski bir tekneyi batırmanın çevre felaketi olacağını söylüyor; Bir STK olan Basel Action Network’e (BAN) göre, geminin elektrik kablolarında, boyalarında ve yakıt depolarında binlerce metrik ton asbest ve diğer zehirli maddeler bulunuyor.

BAN’ın icra direktörü Jim Puckett, denizde terk edilmesinin “ağır ihmal” teşkil edeceğini ve üç ayrı uluslararası çevre sözleşmesini ihlal edeceğini söylüyor. Puckett, “Hem tehlikeli maddeler hem de değerli maddeler içeren bir gemiden bahsediyoruz; bunun Brezilya topraklarına getirilmesi ve çevreye duyarlı bir şekilde yönetilmesi gerekiyor” diyor. “Böylece batıramazsın.”

Brezilya donanması yorum yapmak için TIME’ı şu adrese yönlendirdi: onun resmi duyurular, sadece donanmanın São Paulo’nun Brezilya’ya dönmesine izin vermeyeceğini söylüyor. Bunun yerine nereye gideceğini ele almıyorlar.

Teknelerin terk edilmesi alışılmadık bir durum değil. Bakımları ve uygun şekilde imha edilmeleri pahalı olduğundan, normalde bir uçak gemisinden çok daha küçük olan on binlerce istenmeyen gemi, her yıl limanlarda, kumsallarda veya denizde bırakılır. Nijerya’da, binlerce Enkaz halindeki kargo gemileri ve ticari balıkçı gemileri kıyıyı dolduruyor, sahil ekosistemlerini yok ediyor, kıyı erozyonunu kötüleştiriyor ve su yollarını yerel topluluklar için geçilmesi tehlikeli hale getiriyor. Venedik’te, etrafında 2.000 terk edilmiş küçük eğlence teknesi yerel bir sulak alanı tıkıyor. ABD’de, Devlet Sorumluluk Ofisi tahminler Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi’nin deniz enkazı programının yöneticisi Nancy Wallace’a göre, 2013’ten 2016’ya kadar ABD sularında 5.600 tekne terk edilmişti – muhtemelen çok düşük bir tahmin.

Sorun şu ki, o teknelerde kalanlar teknede kalmıyor. Wallace, “Denizde bırakılan bir gemi olduğunda, düşünülmesi gereken ilk şey, vahşi yaşam için çok etkili olabilecek zehirli kimyasallardır” diyor. Her büyüklükteki terk edilmiş tekneler, yağ sızıntılarına ve boya kimyasallarının ve mikroplastiklerin suya sızmasına neden olabilirken, ağlar gibi döküntüler koparak balıkları kıstırabilir.

Daha eski gemiler ayrıca genellikle 1970’lerden önce elektrik kablolarında kullanılan ve 2001’de dünya çapında yasaklanan bir grup yüksek derecede kanserojen kimyasal olan PCB’ler içerir. Stokholm sözleşmesi. Okyanusa atıldığında, bilim adamları diyor ki PCB’ler, küçük kabuklulardan orkalara kadar her şeyi etkileyerek deniz besin zincirinde yukarı doğru ilerler. BAN, kardeş gemisi Clemencau’nun analizine göre, 1960’larda Fransa’da inşa edilen São Paulo’nun yaklaşık 300 metrik ton PCB içerdiğini tahmin ediyor. STK, gemiyi denizde bırakmanın hem Stockholm sözleşmesini hem de 1996 Londra Protokolü.

Brezilya’da, gemi terk etme sorununun yüzü, Rio de Janeiro eyaletindeki Guanabara Körfezi’nde, kargo gemileri ve petrol tankerleri de dahil olmak üzere yaklaşık 200 gemi, mali veya yasal sıkıntılara kapılan sahipleri tarafından çürümeye terk edildi. Yerel STK’lar söyle Ortaya çıkan petrol ve kimyasal kirlilik, yerel mangrov, kaplumbağa ve yunus popülasyonlarını önemli ölçüde azalttı ve yerel balıkçıların geçim kaynaklarına zarar verdi. Körfez, Kasım ayında bir fırtınanın 200 metreye neden olmasıyla ulusal manşetlere taşındı. kargo gemisinin palamarından kurtulması ve kaza Latin Amerika’nın en uzun su üstü köprüsü olan Rio-Niteroi’ye.

28 Aralık 2022’de Brezilya’nın Niteroi kentindeki Guanabara Körfezi kıyılarında terk edilmiş gemi kalıntıları görülüyor.

Pilar Olivares—Reuters

Bu tür gemileri kaldırmak, hükümetler için büyük bir baş ağrısıdır. Onları dışarı çekmek, 8.000 $’dan (yakın zamanda Güney Carolina’da sudan çıkarılan 14 eğlence teknesinin tekne başına maliyeti) ila 1.8 milyon $’a (Saipan’da 83 fitlik bir balıkçı teknesini kaldırmanın maliyeti) kadar herhangi bir yere mal olabilir. 2021’de2015’teki bir fırtınanın sahiplerinin onaramayacağı kadar hasar görmesinden sonra altı yıl boyunca Kuzey Mariana Adaları’ndaki yakındaki bir mercan resifini bozan.)

Ama şükürler olsun ki São Paulo kadar büyük bir geminin kasten terk edilmesi son derece alışılmadık bir durum. Bunun nedeni, yolcu gemileri, konteyner gemileri ve uçak gemileri gibi büyük teknelerin, kurtarılabilen ve yeniden satılabilen çok miktarda yüksek kaliteli değerli metal, özellikle çelik içermesidir. (Yeni çelik üretimi son derece karbon yoğun olduğundan, geri dönüşüm çevre için de faydalıdır.)

BAN’dan Puckett, São Paulo’yu batırma fikrinin Brezilya için mali açıdan mantıklı olmadığını söylüyor. “Geri dönüştürülmesi gereken milyonlarca dolar değerinde çelik var ve bu, bu tehlikeli malzemeleri yönetme maliyetinden çok daha ağır basıyor” diyor. “Bu kadar değerli bir geminin kasten batırıldığını hiç görmemiştim.”

BAN, Brezilya’nın yeni solcu Cumhurbaşkanı’na sesleniyor Luiz Inacio Lula da Silva dahil olmak üzere uluslararası anlaşmalara uymak. Basel Sözleşmesi Zehirli atık ihracatını kısıtlayan Puckett, donanmanın São Paulo’yu bir deniz üssüne çekmesi, gövdedeki hasarı onarması ve ardından gemiyi sökmeden önce asbesti güvenli bir şekilde çıkarabilecek Avrupa’daki yeni tersanelere geri dönüşüm sözleşmesi teklif etmesi gerektiğini söylüyor. .

Lula hükümeti, gemiyi terk etmenin çevresel etkileriyle ilgili endişelerini özel olarak dile getirdi. Gazete, Brezilya gazetesi. Ancak donanmayla bir çatışma başlatmak istemiyor çünkü Lula’nın silahlı kuvvetlerle ilişkisi şu olaydan sonra ciddi bir baskı altında. son sivil askeri darbe çağrısı yaptı. Yani, donanmadan küçük bir dönüş işaretiyle, São Paulo zehirli sulu bir mezara doğru gidiyor gibi görünüyor.

yaz Ciara Nugent şirketinde [email protected].