Yeni bir araştırmaya göre, Peru’nun Çin kalamar gemileri tarafından yasadışı avlanmayla mücadele etmek için kabul ettiği bir liman yönetmeliği geri tepmiş ve dünyanın en büyük denizaşırı balıkçı filosunu gölgelerin derinliklerine çekerek zorla çalıştırma riskini artırmış gibi görünüyor.
Peru, 2020’de limanlarına giren herhangi bir yabancı balıkçı teknesinin, faaliyetlerinin günün 24 saati gerçek zamanlı olarak izlenmesine olanak tanıyan bir gemi izleme sistemi kullanmasını zorunlu kılmaya başladı. Tescilli bir uydu iletişim sistemi aracılığıyla bir geminin coğrafi konumunu ve balıkçılık faaliyetini takip eden ekipman, yetkililere her yıl Güney Amerika’nın batı kıyılarında biriken birkaç yüz Çin kalamar gemisini görme imkanı sağlamayı amaçlıyordu. Sürdürülebilir balıkçılığı teşvik eden kâr amacı gütmeyen bir kuruluş olan Global Fishing Watch’ın desteğiyle Peru, bilgileri kamuya açık hale getiren bir avuç ülke arasına katıldı.
On yıllardır süren aşırı avlanma, Çinbalıkçı filosu evden daha uzakta. Ancak ücra yerlere yayılması, açık denizlerde yasa dışı balıkçılık suçlamalarının yanı sıra zorla çalıştırma vakaları tarafından engellendi. Yasadışı balıkçılıkla mücadeleyi birinci öncelik haline getiren ve son zamanlarda Güney Amerika kıyılarında Çin filosunu izleme çabalarını artıran ABD’den de sert eleştiriler aldı.
Perulu balıkçılık tarafından yayınlanan yeni bir araştırmaya göre, gözetimi artırmak yerine, yeni Peru düzenlemeleri Çin gemilerini ülkenin limanlarından uzaklaştırdı ve yoksul Filipinliler ve Endonezyalılardan oluşan mürettebatı daha uzun süre denizde tuttu ve suistimale maruz bıraktı. danışmanlık Artisonal.
Artisonal, internet sitesinde yayınladığı raporda, Doğu Pasifik’te balık avlama yetkisine sahip 671 Çin gemisinden sadece üçünün ekipmanı kurduğunu tespit etti.
___
Bu hikaye, Walton Family Foundation’ın sağladığı fonla desteklenmiştir. AP, tüm içerikten yalnızca sorumludur.
___
Bu arada, Çin gemilerinin bakım, mürettebat değişiklikleri veya ikmal için Peru’ya yaptığı liman ziyaretleri, 2019’da 300’ün üzerindeyken geçen yıl sadece 21’e düştü. Son ziyaretlerin büyük bir kısmı, denizde izleme cihazlarına sahip olmayan gemiler tarafından daha önce hiç kullanılmamış ve belirtilmemiş acil durum taleplerinin – İspanyolca’da “zorunlu varışlar” olarak adlandırılan – sonucuydu. Peru’ya yanaşmak yerine, Çin gemilerinden bazıları balıkçılık sezonları arasında Çin’e geri dönmek için uzun bir yolculuk yapıyor gibi görünürken, diğerleri alternatif bir lojistik merkez olarak Şili’nin Punta Arenas limanına taşındı.
Artisonal, uydu izleme teknolojisine dayanarak, mürettebatı boşaltmak ve balıkçılık alanına en yakın kıyı şeridi olan Peru’da yeniden stoklamak yerine, gemilerin denizde daha uzun süre kaldığını keşfetti – bu, kabaca 16.000 mürettebat üyesinin olası suiistimali için kırmızı bir bayrak olduğunu söylüyor. dev filonun içinde. Artisonal’a göre, liman düzenlemelerinden önce, yabancı kalamar gemileri denizde ortalama 10-12 ay kalıyordu, ancak şimdi Çin’e dönmeden önce tipik balıkçılık gezisinin uzunluğu 18-24 aya çıktı.
Artisonal’ın sahiplerinden biri ve raporun yazarı Eloy Aroni, “Bir mürettebat üyesinin açık okyanustaki hayatı kendilerine değil, kaptana bağlı” dedi.
Artisonal’ın araştırmasında Chang Tai 802 vakasından bahsediliyor. Gemi, Ağustos 2019’da Peru’nun Chimbote limanına girerek acil bakım gerektiren böbrek enfeksiyonu olan bir mürettebat üyesini orada bıraktı. Associated Press aynı gemiyi Temmuz 2021’de doğu Pasifik’te en az 3.000 gemiye sahip Çin uzak su balıkçılığı filosunun faaliyetlerine ilişkin bir soruşturmanın parçası olarak tespit etti. Denizde bir karşılaşma sırasında Endonezyalı bir mürettebat üyesi geminin kıç tarafından “Eve gitmek istiyorum” diye bağırdı. Aylardır sevdiklerinden haber alamayan aile üyeleri endişelerini dile getirdi.
Bunun yerine, Chang Tai 802 bir yıl daha avlandı ve Artisonal’a göre nihayet Ağustos 2022’de Çin’deki limana geri döndü. Kısa bir ziyaretin ardından bir ay sonra Güney Amerika’ya döndü.
Geminin sahibi Haimen Changtai Pelagic, yorum isteyen bir e-postaya yanıt vermedi.
Artisonal tarafından belirlenen diğer birkaç geminin mürettebatı da benzer şekilde zorlu koşullarla karşı karşıya kalıyor ve bazı durumlarda denizde üç yıl kadar uzun süre kalıyor. Devasa destek gemileri, bu kadar uzun süre çalışabilmeleri için onlara yakıt sağlıyor ve yiyecek soğutmalı kargo gemileri avlarını Çin’e geri götürürken.
Çin’in balıkçılık filosunu düzenleyen Çin Tarım Bakanlığı, yorum talebine yanıt vermedi. Pekin geçmişte yasadışı balıkçılığa sıfır tolerans gösterdiğini söylemiş ve çevre yönetiminin kanıtı olarak açık denizlerde kalamar avcılığına her yıl geçici bir moratoryum getirilmesi gibi son eylemlere işaret etmişti. Şimdi ABD ve Avrupa da dahil olmak üzere Çin’i onlarca yıldır eleştirenler okyanusları kendileri bastı.
Daha önce Peru’nun balıkçılık endüstrisinde çalışmış olan Aroni, geçen yıl daha önce duyulmamış olan “zorla gelenler”deki dramatik sıçramanın da bir endişe kaynağı olduğunu söyledi. Geçen yıl kaydedilen ve her biri 24 saatten az süren toplam 14 acil inişin sekizinden sorumlu olan Zhe Pu Yuan 98 vakasını gösterdi. Perulu yetkililerden ek bilgi bulunmadığından, geminin mürettebatı değiştirmek için boşluktan yararlandığından şüphelenmenin makul olduğunu söyledi. Geminin sahibi Zhoushan Putuo Deep-Sea, yorum isteyen bir e-postaya yanıt vermedi.
Peru limanlarına gitmemek, gemilerin yalnızca çalışma uygulamalarının değil, aynı zamanda potansiyel güvenlik risklerinin yanı sıra yasa dışı balıkçılık teftişlerinin incelenmesinden de kaçınmasına olanak tanır.
Uluslararası koruma grubu Oceana’da Peru’da balıkçılık konusunda uzman olan Juan Carlos Sueiro, Çin filosunun yeni kurallarla alay ediyor gibi göründüğünü söyledi. Peru’ya, yabancı bayraklı gemilerin hangi koşullar altında Peru’daki limanlara “acil durum” ziyaretleri yapabileceğini netleştirmek için düzenlemeleri sıkılaştırmasını önerdi.
Bir röportajda “Kaynakların sürdürülebilirliğini tehdit eden faaliyetler, modern kölelik biçimlerine dayanıyor ve çok dinamik” dedi. “Kalamar avcılığı buna bir örnektir. Peru’nun Peru limanlarına erişim için getirdiği kısıtlamalar, filonun başka limanlara taşınmasına neden oldu, ancak her şeyden önce denizde daha uzun süre kalarak, bu da mürettebatın zaten güvencesiz olan çalışma haklarını daha da aşındırdı.”
—
Goodman’ı Twitter’da takip edin: @APJoshGoodman
__
[email protected] veya https://www.ap.org/tips/ adresinden AP’nin küresel araştırma ekibiyle iletişime geçin