Editörün Notu: Bu yorumda ifade edilen görüşler yalnızca yazara aittir. CNN çalışmalarını sergiliyor Konuşma, haber analizi ve yorum sağlamak için gazeteciler ve akademisyenler arasında bir işbirliği. İçerik yalnızca The Conversation tarafından üretilmektedir.
CNN
—
Hepimiz rutini ezbere biliyoruz: “Lütfen koltuklarınızın dik konumda olduğundan, tepsi masalarının kapalı olduğundan, panjurların kapalı olduğundan, dizüstü bilgisayarların baş üstü kutularında saklandığından ve elektronik cihazların uçuş moduna ayarlandığından emin olun.”
Şimdi, ilk dördü makul, değil mi? Yangın gibi acil bir durum olup olmadığını görebilmemiz için panjurların açık olması gerekiyor. Sıradan çabuk çıkabilmemiz için tepsili masaların istiflenmesi ve koltukların dik olması gerekir. Koltuk arkası cepleri onları tutacak kadar güçlü olmadığından, dizüstü bilgisayarlar acil bir durumda mermi haline gelebilir.
Ve cep telefonlarının uçak için acil bir duruma neden olmaması için uçuş moduna ayarlanması gerekiyor, değil mi? Kime sorduğunuza bağlı.
Havacılık navigasyonu ve iletişimi, paraziti en aza indirecek şekilde koordine edilen radyo hizmetlerine dayanır. 1920’lerden beri.
Şu anda kullanımda olan dijital teknoloji, 60 yıl önce bile kullandığımız bazı eski analog teknolojilerden çok daha ileri seviyede. Araştırmalar, kişisel elektronik cihazların, uçağın iletişim ve navigasyon sistemleriyle aynı frekans bandında bir sinyal yayarak elektromanyetik girişim olarak bilinen şeyi yaratabildiğini göstermiştir.
Fakat 1992 yılında, ABD Federal Havacılık Otoritesi ve Boeing, bir bağımsız çalışma, uçak girişiminde elektronik cihazların kullanımını araştırdı ve uçuşun kritik olmayan aşamalarında bilgisayarlarda veya diğer kişisel elektronik cihazlarda herhangi bir sorun bulamadı. (Kalkışlar ve inişler kritik aşamalar olarak kabul edilir.)
ABD Federal İletişim Komisyonu ayrıca cep telefonları ve uçak navigasyonu ve iletişim gibi farklı kullanımlar için ayrılmış frekans bant genişlikleri oluşturmaya başladı, böylece birbirleriyle karışmazlar. Dünyanın dört bir yanındaki hükümetler, havacılığa müdahale sorunlarını önlemek için aynı strateji ve politikaları geliştirdi. AB’de elektronik cihazlar kalmasına izin verildi 2014’ten beri
Peki bu küresel standartlar yürürlükteyken neden havacılık endüstrisi cep telefonlarının kullanımını yasaklamaya devam etti? Sorunlardan biri, beklemeyeceğiniz bir şeyle ilgili – zemin parazit yapmak.
Kablosuz ağlar bir dizi kule ile birbirine bağlıdır; Bu yer ağları üzerinden uçan yolcuların tümü telefonlarını kullanıyorsa, ağlar aşırı yüklenebilir. bu 2021’de uçan yolcu sayısı 2,2 milyarın üzerindeydi ve bu, 2019 yolcu sayısının yarısıydı. Kablosuz şirketlerin burada bir anlamı olabilir.
Elbette mobil ağlar söz konusu olduğunda son yıllardaki en büyük değişiklik yeni bir standarda geçiştir. Daha yüksek hızlı veri aktarımları için arzu edilen mevcut 5G kablosuz ağları, havacılık endüstrisindeki birçok kişi için endişe yarattı.
Radyo frekansı bant genişliği sınırlıdır, yine de buna daha fazla yeni cihaz eklemeye çalışıyoruz. Havacılık endüstrisi, 5G kablosuz ağ bant genişliği spektrumu neden olabilecek ayrılmış havacılık bant genişliği spektrumuna oldukça yakındır. havaalanlarının yakınında navigasyon sistemlerine müdahale uçağın inişine yardımcı olan.
Havayolu yöneticileri, cep telefonunuzun 5G ağı hakkında endişeleniyor. İşte bu yüzden (2021)
Havaalanı operatörleri Avustralyada Ve Birleşik Devletler 5G’nin piyasaya sürülmesiyle bağlantılı havacılık güvenliği endişelerini dile getirdiler, ancak bu tür sorunlar olmadan kullanıma sunulmuş gibi görünüyor Avrupa Birliği’nde. Her iki durumda da, 5G ile ilgili sorunlar çözülürken uçaklarda cep telefonu kullanımını sınırlamak ihtiyatlı olacaktır.
Çoğu havayolu şirketi artık müşterilerine kullandıkça öde veya ücretsiz Wi-Fi hizmetleri sağlıyor. Yeni Wi-Fi teknolojileri ile yolcular teorik olarak cep telefonlarını uçakta arkadaşları veya müşterileriyle görüntülü görüşme yapmak için kullanabilirler.
Geçenlerde bir uçuşta bir kabin görevlisi ile konuşup uçuş sırasında telefon kullanımı hakkında fikrini sordum. Kabin ekibinin, yolcuların içecek ya da yiyecek bir şeyler isteyip istemediklerini sormak için aramalarının bitmesini beklemesinin sakıncalı olacağını belirtti. 200’den fazla yolcusu olan bir uçakta, herkes telefon görüşmesi yapıyorsa uçak içi hizmetin tamamlanması daha uzun sürerdi.
Benim için, uçakta telefon kullanımıyla ilgili sorun daha çok, bir uçakta 200’den fazla kişinin olması ve hepsinin potansiyel olarak aynı anda konuşması gibi sosyal deneyimlerle ilgili. “Hava öfkesi” de dahil olmak üzere rahatsız edici yolcu davranışlarının giderek daha sık görüldüğü bir dönemde, uçuş sırasında telefon kullanımı tüm uçuş deneyimini değiştiren başka bir tetikleyici olabilir.
Yıkıcı davranışlar, emniyet kemeri takmama gibi güvenlik gerekliliklerine uymamaktan, diğer yolcular ve kabin ekibiyle sözlü münakaşalardan, yolcular ve kabin ekipleriyle fiziksel münakaşalara (tipik olarak hava öfkesi olarak tanımlanır) kadar çeşitli biçimler alır.
Sonuç olarak, uçakta telefon kullanımı şu anda uçağın çalışma kabiliyetini etkilememektedir. Ancak kabin ekipleri, tüm yolculara uçak içi hizmet sağlamakta gecikmemeyi tercih edebilir – hizmet edilecek çok insan var.
Ancak 5G teknolojisi, uçak navigasyon sistemlerinin radyo bant genişliğine giriyor; cevaplamak için daha fazla araştırmaya ihtiyacımız olacak 5G sorusu inişler sırasında uçak seyrüseferine müdahale ile ilgili. Uçuşun en kritik iki aşamasını tartışırken, kalkışların isteğe bağlı olduğunu, ancak inişlerin zorunlu olduğunu unutmayın.
