NEW YORK, 10 Şubat (IPS) – Latin Amerika’nın (LATAM) ulaşım sektörü, bölgesel emisyonların en büyük payını üretiyor ve büyük bir hava kirliliği kaynağı, dönüşen ulaşım teknolojisi sistemlerini enerji geçişi ve dekarbonizasyon için kilit hale getiriyor. Özellikle elektrikli otobüs (e-otobüs) filolarına geçiş yoluyla bölge genelinde toplu taşıma sistemlerinin elektrikli hale getirilmesi, fosil yakıt talebini ve sera gazı (GHG) emisyonlarını azaltacaktır.
E-otobüslere geçişte engeller olsa da, Latin Amerika bu zorlukların üstesinden gelmek ve emisyonun azaltılmasına katkıda bulunacak yenilikçi finansman modelleri, teşvikler ve kamu politikası aracılığıyla sıfır emisyonlu toplu taşımaya geçişte liderliği üstlenmek için iyi bir konumdadır. emisyonları daha sürdürülebilir ekonomik büyümeyi desteklerken. Latin Amerika’daki birçok ülke ve şehir zaten bu cephede lider durumda ve bölgenin bu ağları genişletme konusunda doğuştan gelen avantajları var.
Neden Latin Amerika, Toplu Taşıma Elektrifikasyonundan Faydalanmaya Eşsiz Bir Şekilde Hazırlanıyor?
LATAM’da ulaşımın dönüştürülmesi, fosil yakıt kullanımını azaltacak ve bölgede karbonsuzlaşmaya katkıda bulunacaktır. Dünyanın çoğu yerinden farklı olarak, Latin Amerika’nın elektriğinin çoğunluğu yenilenebilir enerjiden gelirken, ulaşım sektöründe kullanılan enerjinin %95’inden fazlası petrol ve petrol ürünlerinden geliyor.
LATAM taşımacılık sektörü, bölgenin sera gazı emisyonlarının %15’ini oluşturuyor ve 2019’da toplam küresel emisyonların %8’inden sorumluydu.. Ayrıca, 2018 BM raporu, hava kirliliğinin bölgede her yıl 64.000 erken ölüme neden olduğunu tahmin ediyor ve bu rakamın 2050 yılına kadar %75 artabileceğini tahmin ediyor. Bu ölümlere esas olarak ulaşım emisyonları neden oldu.
Değişme ihtiyacının farkına varan bölgedeki hükümetler, ulaşım sektörünü temizlemek için adımlar attı. Bölge ülkelerinin 27’sinde Ulusal Olarak Belirlenmiş Katkılar (NDC’ler) nakliyeye öncelik verdi, ancak yalnızca bir avuç belirlenmiş yenilenebilir enerji tabanlı ulaşım.
Özel elektrikli araçlara (EV’ler) ve emisyon standartlarını yükseltmeye çok fazla odaklanıldı, ancak belediye otobüs filolarını elektrikli hale getirmek, daha az kapsamlı altyapı gelişimine izin veriyor – merkezi otobüs depolarında şarj altyapısına odaklanıyor – ve daha temiz özel araçlar için tüketici talebine bağlı değil .
Latin Amerika şimdiden dünyanın ikinci en yüksek e-otobüs filosuna sahip olduğunu iddia ediyor. en az 10 ülkede 3.700’den fazla birim olduğu tahminleriyle, 2020’de faaliyette olan 2.000 e-otobüse kadar. Elektrikli otobüs pazarına Çin hakim olsa da, Latin Amerika’ya özgü birçok özellik, filosunu genişletmek için fırsatlar sunuyor.
Bölge, oldukça kentsel bir nüfusa ev sahipliği yapıyor ve sakinlerinin %80’i şehirlerde yaşıyor—yükselen bir rakam. Bu demografi, LATAM övünmesine katkıda bulundu kişi başına en yüksek küresel toplu taşıma kullanımı.
Küresel otobüs hızlı toplu taşıma sistemi verileri, Latin Amerika’daki sistemlerin ortalama olarak, Avrupa sistemlerinden günde %600 daha fazla yolcu ve Asya sistemlerinden yaklaşık iki kat daha fazla yolcu.
LATAM’ın ayrıca toplu taşıma inovasyonunu benimseme geçmişi vardır. Bir rapor, yoğun, ulaşılması zor yerleşim yerlerine hizmet vermek için elektrikli tramvayların, teleferiklerin, propan taksilerin ve diğer yeni ulaşım teknolojilerinin erken benimsenmesine işaret etti. Bölge, “nispeten gelişmiş geçiş yetkililerine” ve gelişmekte olan dünyanın en iyi geçiş sistemlerinden bazılarına sahiptir, bu da verilerin mevcut ağlardan toplandığını öne sürmektedir.yeni elektrikli otobüslerin verimli dağıtımını destekleyebilir”
Geçişe Öncü Şehirler
Ulaşımdan kaynaklanan emisyonların ve kirliliğin önemli bir kısmı, Latin Amerika’daki ulusal ve belediye hükümetlerinin elektrikli otobüslere büyük yatırım yapmaları için güçlü bir motivasyon kaynağı. Kolombiya ve Şili, 2035 yılına kadar toplu taşıma sistemi araç alımlarının %100’ünü sıfır emisyonlu hale getirme taahhüdünde bulundu.. Bu ülkelerin başkentleri, şehir içi otobüsleri elektrikli hale getirme yarışında lider olarak ortaya çıkıyor.
Bogota’nın yaklaşık 1.500 e-otobüs filosu var ve bu, Çin dışındaki en büyük şehir otobüs filosunun %16’sından fazlasını oluşturuyor. Santiago, LATAM’daki en büyük ikinci e-otobüs filosuna sahip. Bir 2019 analizi, 2025 yılına kadar, Latin Amerika şehirlerine yılda 5.000’den fazla elektrikli otobüs teslim edilecek.
Bölge, elektrikli otobüs ağlarını genişletmek için uluslararası ortaklıklardan destek alıyor. 2019’da, P4G – Partnering for Green Growth and the Global Goals 2030 tarafından finanse edilen ve C40 ile Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi’nin ortak liderliğinde Sıfır Emisyonlu Otobüs Hızlı Dağıtım Hızlandırıcısı (ZEBRA) Ortaklığı başlatıldı.
ZEBRA’nın misyonu, siyasi taahhütleri güvence altına almak, sıfır emisyonlu otobüs filosu dağıtım stratejileri ve iş modelleri geliştirmek ve otobüs projeleri için finansman sağlamak için bölgedeki şehirlerle birlikte çalışmaktır.büyük Latin Amerika şehirlerinde sıfır emisyonlu otobüslerin konuşlandırılmasını hızlandırmak”
Düşen Maliyetler, Yenilikçi Finansman ve Uluslararası Destek Yatırımı Artırabilir
E-otobüs dağıtımını artırmanın önündeki en büyük engellerden biri, birimlerin yüksek ön maliyetleridir. ABD faiz oranları yükselmeye devam ederken ve ABD doları değer kazanırken, birimlerin kamu tarafından finanse edilmesi, zaten büyük miktarda ABD doları cinsinden borcu olan ülkelerde risk oluşturacaktır.. Bununla birlikte, birimlerin ömür boyu maliyetleri düşüyor ve potansiyel ekonomik yavaşlamalar toplu taşıma talebini artırabilirken, yenilikçi finansman çözümleri LATAM ülkelerinin otobüs sistemlerini dönüştürmesine olanak sağlayabilir.
Satın alma, işletme ve bakım maliyetleri düştükçe ve fosil yakıt fiyatları yükseldikçe, e-otobüsler hızla dizel muadillerine uygun maliyetli bir alternatif haline geliyor. 2021 raporu tahmini e-otobüsler ve ilgili şarj altyapısı, dizel alternatiflerine kıyasla iki ila üç kata kadar daha yüksek ön maliyetlere sahiptir. Bununla birlikte, daha düşük maliyetli pil teknolojisi, verimlilik iyileştirmeleri ve düşük bakım maliyetleri, satın alma fiyatının şimdiden düşmesine neden oldu.
Bir tahmin, “bir aracın ömrü boyunca ‘toplam sahip olma maliyetinin’ yakında içten yanmalı motor alternatifleriyle eşitliğe yaklaşacağını” buldu. Santiago’nun elektrikli otobüsleri, dizel otobüslere kıyasla kilometre başına çalıştırma maliyetinin yaklaşık dörtte birine mal oluyor. Bu otobüslerin getirdiği düşen maliyetler ve emisyon azaltma faydaları, onları uzun vadede ekonomik olarak avantajlı hale getiriyor.
Bu arada, bölgedeki şehirler e-otobüs filolarını genişletmek için yenilikçi modeller ve kamu-özel finansman düzenlemeleri kullanıyor. Popüler yöntemlerden biri, mülkiyeti ve operasyonu “ayırmaktır”.
Bu model, özel firmaların filoları ve ilgili ekipmanı satın almasına, sahiplenmesine ve bakımını yapmasına izin verirken, belediyeler filoları işletmek için uzun vadeli sözleşmeler imzalar. Bu modelin avantajı, her bir tarafın karşılaştırmalı üstünlüğe sahip olduğu görevi yerine getirmesine izin vermesidir.mal sahiplerinin varlıklarını teminat altına almasına ve yerel yönetimlerin kapsamlı finansman risklerinden ve borç birikmesinden kaçınmasına olanak tanır. ZEBRA bu e-otobüs modelini finanse ediyor 1 milyar doları aşan bir taahhütle bölgedeki projeler ve ilgili altyapı.
Değişimi Teşvik Eden Politikalar
E-otobüslerin Latin Amerika’nın enerji geçişine dahil edilmesini teşvik etmek için, yerel ve ulusal hükümetlerin bu teknolojiyi teşvik eden ve gelişmesini sağlayan ortak politikalar geliştirmesi ve uygulaması gerekiyor.
İlk olarak, hükümetler Şili ve Kolombiya örneklerini izleyerek %100 sıfır emisyonlu otobüs filolarına geçiş hedeflerini belirlemelidir. Bu hedefler, e-otobüslerin satın alınması ve işletilmesi ve bu geçişi desteklemek için gereken altyapı iyileştirmeleri için net ve iddialı hedef tarihleri içermelidir.
İkincisi, bu hedeflerde sıfır emisyon teknolojisinin (elektrikli otobüsler gibi) “düşük karbon” ve “temiz ulaşım” gibi muğlak bir dille belirtilmesi önemlidir. yakıt tasarruflu yanma teknolojisine izin veren boşluklar oluşturur. Ulaşım yetkililerinin ayrıca şarj altyapısını genişletmek, şebekenin ek yükü kaldırabilmesini sağlamak ve e-otobüsleri şarj etmek için temiz elektrik kaynaklarının kullanılmasını sağlamak için kamu hizmetleriyle ortaklık kurması gerekiyor.
Aynı zamanda, hükümetler özel otobüs sahiplerine ve operatörlerine elektrikli otobüslere geçmeleri için mali teşvikler sağlamalıdır. Birçok LATAM ülkesinde hem kamu hem de özel ulaşım filolarının mevcut ortalama yaşı nispeten düşüktür ve bu da mahsur kalan varlık riskini artırır. Bu maliyet, yeni bir elektrikli otobüsün ön maliyetleriyle birlikte, yanmalı motorlu otobüslerden uzaklaşmayı engelleyebilir.
São Paulo, 2037 yılına kadar tüm özel sektöre ait otobüsleri (şehrin tüm otobüs filosunu oluşturan) sıfır emisyonlu hale getirecek bir yasayı kabul ettiğinde, birçok operatör uymak için gereken mali ve teknik kaynaklara sahip olmadıklarından şikayet etti. korktular Elektrikli otobüsler için ödeme yapmak için ücretleri yükseltmek, biniciliğe zarar verebilir.
Daha yüksek emisyonlu otobüsleri e-otobüslerle değiştirmenin maliyetlerini ve riskini azaltan hedefli sübvansiyonlar, vergi teşvikleri ve sigorta programları, yalnızca geçişi hızlandırmakla ve NDC hedeflerine ulaşılmasına katkıda bulunmakla kalmayacak, aynı zamanda hükümetlerin bu teknolojiye olan bağlılığının sinyalini verecektir.
Büyüme için Yeni Fırsatlar
LATAM halihazırda elektrik üretimi için yenilenebilir enerji kullanımında lider olduğundan, ulaşım sektörü elektrifikasyonu enerji geçişinin anahtarıdır. Yoğun otobüs kullanımıyla tanınan bir bölgede, toplu taşımada e-otobüslere geçiş, LATAM hükümetlerinin anlamlı bir şekilde karbonsuzlaştırmayı ilerletmeye kararlı olduğunun bir işareti olacaktır.
LATAM, halihazırda Meksika ve Brezilya da dahil olmak üzere birçok otobüs üretim santraline ev sahipliği yapıyor. Şili ve Arjantin büyük lityum rezervlerine ev sahipliği yapıyor. Bölge, yeşil işler yaratabilecek, teknolojik gelişmeyi destekleyebilecek ve bölgesel değer zincirlerini güçlendirebilecek elektrikli otobüs imalatı ve akü imalatında üretim kapasitesini geliştirecek becerilere ve kaynaklara sahiptir.
Maliyet ve finansman zorlukları beraberinde getirirken, hedeflenen politikalar, kamu-özel finansmanı ve mali teşvikler, Latin Amerika’yı toplu taşıma elektrifikasyonunda bir lider haline getirebilir, fosil yakıt kullanımını azaltabilir ve sürdürülebilir ekonomik kalkınma için fırsatlar sunabilir.
Brianne Watts ABD Dışişleri Bakanlığı’nda bir Dış Servis Görevlisidir ve şu anda Columbia Üniversitesi’nde Ekonomi Politikası Yönetimi alanında Kamu Yönetimi Yüksek Lisansı yapmaktadır.
Bu makalede ifade edilen görüşler yazara aittir ve mutlaka ABD Hükümeti’ne ait değildir.
© Inter Press Service (2023) — Tüm Hakları SaklıdırOrijinal kaynak: Inter Press Service