Luis Rodríguez, Mexico City’nin kuzey ucundaki evi ile 25 mil güneydeki üniversitesi arasında çoğu gün metroda üç saat harcıyor.
21 yaşındaki öğrenci için uzun bir yolculuk. Annesi her dakikasından nefret ediyor.
Taşıtlar 19 Ocak’ta Mexico City’de bir metro trenine biniyor.
(Toya Sarno Jordan / The Times için)
Ülkenin geri kalanı gibi o da izledi eskiyen metro sistemi burada oldu Ölümcül kazalarla sakat kalan, dahil bir 2021’de 26 kişiyi öldüren çökme ve bu ay 18 yaşındaki bir öğrencinin ölümüne neden olan bir çarpışma.
Rodríguez geçen bir sabah kepenk kapanan bir metro vagonunda dengesini sağlarken, “Bana çok güvende olmamı söylüyor, ama gerçek şu ki, elimizde değil,” dedi. “Bu hattın çöküp çökmeyeceği bana bağlı değil. Burada hepimiz savunmasızız.”
Mexico City Metrosu’nun 1968 Olimpiyatlarından kısa bir süre sonra açılışının, bu hareketli dağ başkentini modernize etmesi ve onu Paris ve New York gibi büyük dünya şehirleriyle aynı seviyeye getirmesi gerekiyordu.
Aynı zamanda, şehrin çeperindeki kayıt dışı yerleşimlerde yaşayan milyonlarca işçinin, merkezinde gelişen kültür ve ekonomiye erişimini sağlayarak, büyük bir dengeleyici olma sözü verdi.
Ancak yıllarca ihmal edildikten sonra Metro, Meksika’nın daha geniş sorunlarının bir vekili haline geldi: köklü eşitsizlik, güvenilmez kamu hizmetleri ve o kadar aleni ve yaygın ki bazen gerçekten öldüren yolsuzluk.
Mexico City’deki metro, 1968 Olimpiyatlarından kısa bir süre sonra açıldı. Yıllarca ihmalle karşı karşıya kaldı.
(Toya Sarno Jordan / The Times için)
Bugünlerde Metro aynı zamanda siyasi bir savaş alanı.
Ölümcül kazalara ek olarak, son aylarda meydana gelen diğer endişe verici olaylar arasında elektrik arızaları, tren vagonlarının kendiliğinden ayrılması ve düzinelerce biniciyi hasta eden bir dizi yer altı yangını yer alıyor. Pazartesi günü, yüksek voltaj kablolarının aşırı ısınması ve bir istasyonu siyah dumanla boğması sonucu 18 kişi hastaneye kaldırıldı.
Ülkenin bir sonraki cumhurbaşkanı olmak için favori olan Mexico City Belediye Başkanı Claudia Sheinbaum’un muhalifleri, hükümetinin sistemi düzgün bir şekilde sürdürmediğini söyleyerek arızalardan onu sorumlu tutuyor.
Sheinbaum ise, sistem arızalarında “alışılmadık” bir artış olarak tanımladığı şey için adı açıklanmayan sabotajcıları suçladı.
Ulusal muhafızlar 19 Ocak’ta Mexico City’deki Chapultepec Metro istasyonunda.
(Toya Sarno Jordan / The Times için)
O tarafından destekleniyor Başkan Andrés Manuel López Obrador, olası “kasıtlı” saldırılara – kanıt sunmadan – karşı koymak için Metro’ya 6.000’den fazla ulusal muhafız birliği yerleştirme talebini kabul eden uzun süredir siyasi bir müttefik.
Eleştirmenler, hükümetin Metro’nun sorunlarını çözmek için asker değil, mühendis göndermesi gerektiğini söylüyor. Son günlerdeki bir dizi protesto sırasında aktivistler, birliklerin konuşlandırılmasıyla López Obrador’unki arasında bağlantı kuran duvar yazıları karaladılar. daha geniş militarizasyon ülkenin ve Sheinbaum’u “suikastçı” olarak adlandırmak.
Bir işçi, 22 Ocak’ta Mexico City’deki inşaat sahasında 12. Hattın yükseltilmiş bir bölümünü süpürüyor. 2021’de hattaki yükseltilmiş bir rayın bir bölümü çökerek 26 kişi öldü.
(Toya Sarno Jordan / The Times için)
Savcılar son olayları araştırırken, bir şey açık: Kazalar, siyasi anlaşmazlıklar ve şimdi her tren istasyonundaki yorgun askerler, her gün Metro’ya güvenen, çoğunluğu işçi sınıfından olan 5 milyon insanın sinirlerini bozdu.
Metro çok siyasallaştığı için tam olarak soyadını vermeyi reddeden 72 yaşındaki tekstil satıcısı Armando, “Hiçbirimiz rahat değiliz,” dedi. “Ama yine de acı çekiyoruz çünkü başka seçenek yok.”
İnsanlar 19 Ocak’ta Mexico City’deki Pantitlán Metro istasyonunda merdivenlerden iniyor.
(Toya Sarno Jordan / The Times için)
3.000 mil karelik asi bir metropol alanı olan Mexico City ve çevresinde yaşayan 22 milyon insan için ulaşım her zaman zorlu bir konu olmuştur.
Birçoğunun araba alacak parası yok ve her halükarda, yollar ve otoyollar herkesin bildiği gibi trafikle dolu. Özel olarak işletilen otobüsler her yerde bulunur, ancak sıklıkla silahlı soyguncular tarafından hedef alınır.
140 millik yer altı ve yükseltilmiş hatlarıyla Metro, uzun süredir etrafta dolaşmanın en verimli ve ucuz yolu olmuştur. Kendi başına bir şehir: yankılanan koridorlardan oluşan bir labirent ve internet kafeler, giyim mağazaları, pizzacılar, kütüphaneler ve hatta yoga dersleriyle övünen 195 istasyon.
Pantitlán Metro istasyonu.
(Toya Sarno Jordan / The Times)
Bir yolculuk sadece 5 pezo – yaklaşık 25 sent – ve hükümet tarafından büyük ölçüde sübvanse ediliyor. Bu ucuz ücret, sorunun bir parçası: Sistem hiçbir zaman kendi maliyetlerini ödemeye yaklaşmadı, bu nedenle bakım, siyasi liderlerin ona ne kadar para ayırdığına bağlı. 2021 yılına kadar, Metro’nun finansmanı istikrarlı bir şekilde düşmüştü. daha geniş kemer sıkma López Obrador tarafından zorlanan plan.
Bakımsızlık ortada. Bazı hatlarda, 54 yıl önce Metro açıldığında kullanılmaya başlanan tren vagonları hala kullanılıyor. İstasyonlar yetersiz aydınlatılıyor ve birçok yürüyen merdiven sürekli olarak arızalı, o kadar eski ki artık yedek parça üretilmiyor.
Meksika’nın mühendisler ve mimarlar ticaret grubuna başkanlık eden ve Metro sisteminin direktörü olarak görev yapan Jorge Jiménez Alcaraz, “Pek çok ekipman ve sistem kullanım ömrünü çoktan aştı ve 20 yıl veya 15 yıl önce değiştirilmeleri gerekiyordu” dedi. Kendisinin ve diğer Metro yetkililerinin sık sık daha fazla kaynak istediğini, ancak politikacıların bunun kışkırtacağı protesto nedeniyle tren ücretlerini yükseltmekten çekindiklerini söyledi.
69 yaşındaki Miguel Ángel Sanchez metroya biniyor.
(Toya Sarno Jordan / The Times için)
Metro uzun süredir yankesicilik ve cinsel tacizle kuşatılmış olsa da – öyle ki birkaç yıl önce şehir tren vagonlarını cinsiyete göre ayırmaya başladı ve tecavüz düdüğü dağıtmak – güvenlik sorunları, kısmen bir dizi dramatik enkaz tarafından teşvik edilen daha yakın zamanda odak haline geldi.
2020’de iki tren çarpıştı, bir kişi öldü ve 41 kişi yaralandı.
Ertesi yıl, bir Metro kontrol merkezinde çıkan yangında bir kişi öldü ve 31 kişi yaralandı.
2021’in sonlarında, yükseltilmiş bir tren hattı ikiye bölündü ve iki metro vagonunu aşağıdaki otoyola sürükledi. 12. hattaki kazada 26 kişi öldü, 100 kişi yaralandı ve Metro’nun başarısızlıkları küresel haber oldu.
Hat 12 Metro üst geçidi şantiyesinde bir işçi yerleri süpürüyor.
(Toya Sarno Jordan / The Times için)
2012 yılında bu hat hizmete açılır açılmaz yolcular, trenlerin üzerinden geçtiği beton viyadüğün yapısındaki çatlaklardan şikayet etmeye başladı. 2014 yılında yapılan bir kongre soruşturması, büyük yapısal kusurlar, düşük kaliteli inşaat malzemeleri ve “hattın işlevselliği ve güvenliğine ilişkin yetersiz, aceleci ve eksik bir sertifika” buldu.
Kazayı soruşturmak üzere tutulan Norveçli bir firma, 2018’in sonlarında göreve başlayan Sheinbaum ve önceki belediye başkanlığı yönetimi altında hatalı inşaat ve bakım eksikliğini suçladı. Sheinbaum bulguları reddetti ve firmayı dava etmekle tehdit etti.
Siyasi sonuçları hemen oldu. Tren hattının çöken bölümü, şimdi dışişleri bakanı ve Sheinbaum’un siyasi partilerinin başkanlık adaylığı için en büyük rakibi olan Marcelo Ebrard’ın belediye başkanlığı döneminde Meksika’nın en zengin adamı, telekom ve inşaat patronu Carlos Slim’e ait bir şirket tarafından inşa edilmişti. Morena.
Kazanın ardından protestocular, metroya daha fazla yatırım yapılmasını talep etti: “Kaza değil, ihmaldi”, şehrin her yerinde yazılan mesajlar okundu.
İnsanlar, Mayıs 2021’de meydana gelen ölümcül Line 12 kazasının olduğu yerde protesto etmek için toplanıyor.
(Claudio Cruz / AFP/Getty Images)
Sheinbaum, Hat 12’yi yeniden inşa etme ve başka iyileştirmeler yapma sözü verdi.
Ama sorunlar devam etti. Bu ay iki tren çarpıştı, bir kişi öldü, 57 kişi yaralandı.
Olayların belediye başkanının siyasi duruşuna zarar verdiğine dair işaretler var.
El Financiero gazetesinin Ocak ayında yaptığı bir anket, Sheinbaum’a desteğin bir ayda 5 puan düşerek %41’e düştüğünü gösterdi.
Muhalifleri, sabotaj iddialarının suçu başkasına aktarma girişimleri olduğunu söylüyor.
Merkezin sağındaki Ulusal Hareket Partisi’nin yerel milletvekili Luisa Gutiérrez, “Hükümeti sırasında Metro’da insanların talihsiz ölümü için taşıdığı cezai sorumluluğu anlamaktan aciz” dedi.
Binicilerin kendileri endişeli ama istifa etti. Mexico City sakinlerinin kendilerine verdiği adla Chilangos, bilinmeyenle yaşamaya alışkındır: büyük depremler, beklenmedik su kesintileri, elektrik kesintileri.
Sabah trafiğin yoğun olduğu saatlerde trene binmeyi umarak bekleyen 69 yaşındaki Miguel Ángel Sanchez, “Biz dayanıklı insanlarız,” dedi. Her zamanki gibi uzun gecikmeler yaşandı. Daha önce bindiği başka bir tren, tüneli duman kokusu doldurduğu için hareket etmeden birkaç dakika raylarda durmuştu.
Metro’nun kaderini belirleyen politikacıların gerçekten binmesini dilediğini söyledi.
İnsanlar trenden inmek için beklerler.
(Toya Sarno Jordan / The Times için)
“Aralarından hangisi Metro’ya biner?” O sordu. “Hayır, hepsinin lüks arabası var: Mercedes, BMW, Audi.”
Önünde, insanlar zaten kalabalık olan bekleyen bir trene bindiler. Bir adamın sırt çantası kapıların arasına sıkıştı ve diğer yolcular onu kurtarmak için çabaladı. Sanchez tiksintiyle baktı. “Şuna bak,” dedi. “Ülkeye taşınmak istememe neden oluyor.”
The Times’ın Mexico City bürosundan Cecilia Sánchez Vidal bu rapora katkıda bulundu.