ekibi Ohio’da raydan çıkan tren Perşembe günü yayınlanan bir ön rapora göre, bu ayın başlarında mekanik sorunlar hakkında bir uyarı aldı ve kazadan önce yavaşlamaya çalıştı. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB).
3 Şubat’ta Norfolk Güney Demiryolu trenindeki mühendisler, bir tekerlek yatağının güvenli ısı seviyelerini aştığı ve bir noktada çevredeki hava sıcaklığından 253F daha yüksek sıcaklığa ulaştığı konusunda uyarıldı.
Bir mürettebat üyesi trenin frenlerini çekerek otomatik bir fren sistemini tetikledi, ancak artık çok geçti ve çok sayıda araba raydan çıktı.
NTSB yetkilileri, Ohio treninin raydan çıkması kazanın nedenlerinin tartışıldığı bir basın toplantısında “yüzde 100” önlenebilirdi.
Perşembe günü bir brifing sırasında, NTSB Başkanı Jennifer Homendy bulgularını bir raporda ortaya koydu ve vardıkları sonuçları Washington DC’deki muhabirlerle tartıştı.
Şimdiye kadar “önlenemeyen” bir kaza görmediğini ve bu durumları önlemek için her zaman önlemlerin alınabileceğini söyledi.
Teşkilat, kazanın nedeninin, Doğu Filistin yakınlarında raydan çıkan 150 vagonluk Norfolk Güney treninin 23. vagonundaki aşırı ısınan tekerlek yatağının sonucu olduğunu zaten belirlemişti. Ohio.
Yetkililer, aşınan ve alev alan arabaların, kargo tankerlerinin içinde hangi malzemelerin olduğunu demiryolu yetkililerine bildirmek için kullanılan plastik tehlikeli madde pankartları ile donatıldığını söyledi. Plastik tehlikeli madde pankartları ısı nedeniyle eridi ve bu da müdahale edenlerin kaza anında tam olarak hangi malzemelerle uğraştıklarını bilmelerini engelledi. NTSB’ye göre olay yerindeki yangın 100 dakikadan fazla sürdü.
Yangın, tankerlerin taşıdığı vinil klorürün yükselmesine neden oldu ve bu da önemli bir patlamayla sonuçlanabilecek bir kimyasal reaksiyon başlattı. Norfolk Southern ekipleri ve acil durum müdahale ekipleri, patlamayı önlemek için vinil klorürü havalandırmayı ve yakmayı seçti.
Bayan Homendy, ajansın, malzemeleri üretmek için kullanılan malzemeyi değiştirmek gibi “pankartları korumak için başka bir şey önerip önermeyeceğimizi belirleyeceğini” söyledi.
NTSB ayrıca, tekerlek yatağının yüksek sıcaklığının, arızaya yakın olana kadar yol boyunca kusur dedektörlerini tetiklemediğini de ortaya çıkardı. Yetkili, kabul edilebilir tekerlek yatağı sıcaklıkları için standartların demiryolu şirketleri tarafından – bu durumda Norfolk Southern – belirlendiğini, ancak ajansın bu standartların değiştirilmesi gerekip gerekmediğini inceleyeceğini söyledi.
(Telif hakkı 2023 The Associated Press. Tüm hakları saklıdır)
Ajans, kazanın nedenini incelemenin yanı sıra, Doğu Filistin’deki gibi gelecekteki felaketlerin önlenmesi için de tavsiyelerde bulundu. Bunlar, trenlerin kasabalarda taşıdığı malzeme türleri hakkında topluluklara yönelik daha güçlü iletişimi içerir.
Bayan Homendy, “tehlikeli madde yolunun yakınında yaşayıp yaşamadıklarını veya çalıştıklarını kesinlikle bilmeyi hak ediyorlar” dedi ve toplulukların, kasabalarından hangi malzemelerin getirildiğini, bir kaza durumunda kimin müdahale edeceğini ve acil durumların yerinde olduğunu anlamalarını önerdi. toplulukların bir kazadan sonra nasıl tepki vereceği.
Ajans, demiryollarının müdahale planları geliştirmek için topluluklarla birlikte çalışması gerektiğini söyledi ve ajansın, belirli malzemelerin yerleşim alanlarından hiç taşınması gerekip gerekmediğini incelediğini söyledi.
Bayan Homendy, kazanın doğrudan Norfolk Southern’ın hatası olup olmadığını söylemek için çok erken olduğunu, ancak bunun ajansın analizinin bir parçası olacağını söyledi.