KATMANDU: Yeti Havayolları Müfettişlerin ölümcül kazanın arkasında insan hatası olduğundan şüphelenmesine yol açan bir ön soruşturma raporuna göre, geçen ay Nepal’de düşen ve beşi Kızılderili olmak üzere 71 kişiyi öldüren uçak, her iki motorun pervaneleri tüylü bir konuma geldikten sonra itme gücünü kaybetti ve düştü.
Yeti Airlines’ın 691 sefer sayılı uçuşu, kalkıştan sonra Katmandu’nun Tribhuvan Uluslararası Havaalanı 15 Ocak’ta tatil beldesindeki eski havaalanı ile yeni havaalanı arasındaki Seti Nehri geçidine düştü. Pokhara.
Düştüğünde ATR-72 uçağında dördü mürettebat olmak üzere 72 kişi vardı, ancak kurtarma görevlileri şimdiye kadar yalnızca 71 ceset bulmayı başardı ve diğer kayıp yolcunun öldüğü varsayıldı.
Turizm Bakanlığı’nın internet sitesinde yayınlanan 14 sayfalık ön raporda da adı geçen 5 kişilik inceleme komisyonu üyelerinden biri, her iki motorun pervanelerinin de ender olarak tüy gibi pozisyona gelmesinin nadir olduğunu söyledi. Nepal Kültürü ve Sivil Havacılığı.
“Kazadaki insan faktörü göz ardı edilemezdi. Yani bu bir soruşturma konusu” dedi.
Ön rapor, “Her iki pervane de yumuşatıldığında, araştırma ekibi 9N-ANC’nin her iki motorunun da olay uçuşu sırasında aşırı torku önlemek için rölantide çalıştığını gözlemledi” diyor.
Raporda, “Uçuş Veri Kaydedicisine (FDR) göre, motorlarla ilgili kaydedilen tüm parametreler herhangi bir anormallik göstermedi” diye ekliyor.
Raporda ayrıca, “Hava Trafik Kontrolörü (ATC) 10:57:07’de iniş izni verdiğinde, Uçan Pilot (PF) iki kez motorlardan güç gelmediğini belirtti” diyor.
Ön rapor, “Çarpma anında, hakim görüş mesafesi 6 km idi ve gökyüzü neredeyse açıktı, sadece birkaç bulut vardı” diye belirtiyor ön rapor.
Uzmanlara göre, pilotlar istemeden durum kollarını çekerek motorun kapanmasına ve pervaneleri yumuşatmasına neden oldu. Her kol, yakıt beslemesini başlatır ve durdurur ve ilgili motor için rölanti devrini kontrol eder.
Bir müfettiş, kaza mahallinde kolların aşağı çekildiğini bulduğunu söyledi.
“Detaylı bir rapor bekliyoruz. Bir soruşturma komitesi üyesi, “Bundan önce ne olduğunu tespit edemiyoruz” dedi.
“Evet, bir de flep meselesi var. Pilotların flapları açmayı neden ertelediğine dair sorular var. Rutin kontrol listelerine uyulmadı. Bakılması gereken birçok faktör var, ”dedi.
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’ne (ICAO) göre, bir kazayı veya olayı araştıran devlet, kazadan sonraki 30 gün içinde bir ön rapor hazırlamak zorundadır.
Nihai rapor kazadan sonraki 12 ay içinde hazırlanmalıdır. Ön rapora göre, uçuş ekibi sabah erken saatlerde Katmandu ile Pokhara arasında iki uçuş gerçekleştirmişti. Düşen uçak, aynı ekip tarafından üst üste üçüncü kez düştü.
Uçakta iki kaptan vardı. Kaptan Anju Khatiwada Pokhara’da faaliyet göstermek için havaalanına alışma sürecindeydi ve Kaptan Kamal KC, bu eğitim uçuşunda eğitmen pilottu.
Kalkış, tırmanış, seyir ve Pokhara’ya iniş normaldi.
10:56:12’de pilotlar kanatları 15 derecelik konuma kadar açtı ve iniş takımı kolunu aşağı konuma itti. Hativa daha sonra yerden 721 fit yükseklikte otopilot sistemini devre dışı bıraktı. Khatiwada daha sonra “FLAPS 30” çağrısında bulundu ve Kaptan KC, “Flaps 30 ve alçalıyor” diye yanıtladı. Uçuş veri kaydedicisi (FDR), o sırada herhangi bir kanat yüzeyi hareketi kaydetmedi.
Bunun yerine, her iki motorun pervane dönüş hızı aynı anda yüzde 25’in altına düştü ve ters dönüşe neden olan kuvvet yüzde sıfıra düşmeye başladı, bu da her iki pervanenin tüylü duruma girmesiyle tutarlı. söz konusu.
Pervaneler yumuşatıldığında, uçağı ileri iten itme gücü üretmezler. Uçuş veri kaydedicisine göre, motorlarla ilgili kaydedilen hiçbir parametrede herhangi bir anormallik görülmedi.
Hava trafik kontrolörü iniş için izin verdiğinde, Kaptan Khatiwada iki kez motorlarda güç olmadığından bahsetti.
Raporda, uçağın uçuşa elverişlilik sertifikasının 24 Nisan 2023 tarihine kadar geçerli olduğu belirtildi.
Nepal’in müfettişleri, Singapur’un Ulaşım Güvenliği Araştırma Bürosundan analitik destek aldı.
Çin’in yardımıyla inşa edilen havalimanı aceleyle açıldı ve 1 Ocak proje bitiş tarihini karşılamak için yeterli hazırlık yapılmadan işletildi. Yeni havalimanındaki tüm ekipmanları test eden uçuş kalibrasyonu, henüz batıdan iniş önermedi. Kalibrasyon raporunun 26 Şubat’ta yayınlanması bekleniyor.
Uçuş prosedürü de yayınlanmadı. Uzmanlara göre havayolları, havalimanı prosedürleri ve verileri hakkında çok az bilgiye sahip. AAIC, basında çıkan haberlere göre, daha fazla soruşturmanın her iki pervanenin de tüylü duruma geçtiği koşullara, insan faktörlerine ve hem ulusal hem de uluslararası havaalanlarının aynı anda işletilmesi dahil görerek yaklaşma prosedürlerine odaklanacağını belirtti.
Yeti Airlines’ın 691 sefer sayılı uçuşu, kalkıştan sonra Katmandu’nun Tribhuvan Uluslararası Havaalanı 15 Ocak’ta tatil beldesindeki eski havaalanı ile yeni havaalanı arasındaki Seti Nehri geçidine düştü. Pokhara.
Düştüğünde ATR-72 uçağında dördü mürettebat olmak üzere 72 kişi vardı, ancak kurtarma görevlileri şimdiye kadar yalnızca 71 ceset bulmayı başardı ve diğer kayıp yolcunun öldüğü varsayıldı.
Turizm Bakanlığı’nın internet sitesinde yayınlanan 14 sayfalık ön raporda da adı geçen 5 kişilik inceleme komisyonu üyelerinden biri, her iki motorun pervanelerinin de ender olarak tüy gibi pozisyona gelmesinin nadir olduğunu söyledi. Nepal Kültürü ve Sivil Havacılığı.
“Kazadaki insan faktörü göz ardı edilemezdi. Yani bu bir soruşturma konusu” dedi.
Ön rapor, “Her iki pervane de yumuşatıldığında, araştırma ekibi 9N-ANC’nin her iki motorunun da olay uçuşu sırasında aşırı torku önlemek için rölantide çalıştığını gözlemledi” diyor.
Raporda, “Uçuş Veri Kaydedicisine (FDR) göre, motorlarla ilgili kaydedilen tüm parametreler herhangi bir anormallik göstermedi” diye ekliyor.
Raporda ayrıca, “Hava Trafik Kontrolörü (ATC) 10:57:07’de iniş izni verdiğinde, Uçan Pilot (PF) iki kez motorlardan güç gelmediğini belirtti” diyor.
Ön rapor, “Çarpma anında, hakim görüş mesafesi 6 km idi ve gökyüzü neredeyse açıktı, sadece birkaç bulut vardı” diye belirtiyor ön rapor.
Uzmanlara göre, pilotlar istemeden durum kollarını çekerek motorun kapanmasına ve pervaneleri yumuşatmasına neden oldu. Her kol, yakıt beslemesini başlatır ve durdurur ve ilgili motor için rölanti devrini kontrol eder.
Bir müfettiş, kaza mahallinde kolların aşağı çekildiğini bulduğunu söyledi.
“Detaylı bir rapor bekliyoruz. Bir soruşturma komitesi üyesi, “Bundan önce ne olduğunu tespit edemiyoruz” dedi.
“Evet, bir de flep meselesi var. Pilotların flapları açmayı neden ertelediğine dair sorular var. Rutin kontrol listelerine uyulmadı. Bakılması gereken birçok faktör var, ”dedi.
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’ne (ICAO) göre, bir kazayı veya olayı araştıran devlet, kazadan sonraki 30 gün içinde bir ön rapor hazırlamak zorundadır.
Nihai rapor kazadan sonraki 12 ay içinde hazırlanmalıdır. Ön rapora göre, uçuş ekibi sabah erken saatlerde Katmandu ile Pokhara arasında iki uçuş gerçekleştirmişti. Düşen uçak, aynı ekip tarafından üst üste üçüncü kez düştü.
Uçakta iki kaptan vardı. Kaptan Anju Khatiwada Pokhara’da faaliyet göstermek için havaalanına alışma sürecindeydi ve Kaptan Kamal KC, bu eğitim uçuşunda eğitmen pilottu.
Kalkış, tırmanış, seyir ve Pokhara’ya iniş normaldi.
10:56:12’de pilotlar kanatları 15 derecelik konuma kadar açtı ve iniş takımı kolunu aşağı konuma itti. Hativa daha sonra yerden 721 fit yükseklikte otopilot sistemini devre dışı bıraktı. Khatiwada daha sonra “FLAPS 30” çağrısında bulundu ve Kaptan KC, “Flaps 30 ve alçalıyor” diye yanıtladı. Uçuş veri kaydedicisi (FDR), o sırada herhangi bir kanat yüzeyi hareketi kaydetmedi.
Bunun yerine, her iki motorun pervane dönüş hızı aynı anda yüzde 25’in altına düştü ve ters dönüşe neden olan kuvvet yüzde sıfıra düşmeye başladı, bu da her iki pervanenin tüylü duruma girmesiyle tutarlı. söz konusu.
Pervaneler yumuşatıldığında, uçağı ileri iten itme gücü üretmezler. Uçuş veri kaydedicisine göre, motorlarla ilgili kaydedilen hiçbir parametrede herhangi bir anormallik görülmedi.
Hava trafik kontrolörü iniş için izin verdiğinde, Kaptan Khatiwada iki kez motorlarda güç olmadığından bahsetti.
Raporda, uçağın uçuşa elverişlilik sertifikasının 24 Nisan 2023 tarihine kadar geçerli olduğu belirtildi.
Nepal’in müfettişleri, Singapur’un Ulaşım Güvenliği Araştırma Bürosundan analitik destek aldı.
Çin’in yardımıyla inşa edilen havalimanı aceleyle açıldı ve 1 Ocak proje bitiş tarihini karşılamak için yeterli hazırlık yapılmadan işletildi. Yeni havalimanındaki tüm ekipmanları test eden uçuş kalibrasyonu, henüz batıdan iniş önermedi. Kalibrasyon raporunun 26 Şubat’ta yayınlanması bekleniyor.
Uçuş prosedürü de yayınlanmadı. Uzmanlara göre havayolları, havalimanı prosedürleri ve verileri hakkında çok az bilgiye sahip. AAIC, basında çıkan haberlere göre, daha fazla soruşturmanın her iki pervanenin de tüylü duruma geçtiği koşullara, insan faktörlerine ve hem ulusal hem de uluslararası havaalanlarının aynı anda işletilmesi dahil görerek yaklaşma prosedürlerine odaklanacağını belirtti.