Petrol tankerleri, Rusya’nın Novorossiysk kentindeki Transneft PJSC’nin bir yan kuruluşu olan Chernomortransneft JSC’nin bir parçası olan Sheskharis kompleksinde 11 Ekim’de görülüyor. Bu, güney Rusya’daki en büyük petrol ve petrol ürünleri tesislerinden biridir.
AP
başlığı gizle
altyazı değiştir
AP
Petrol tankerleri, Rusya’nın Novorossiysk kentindeki Transneft PJSC’nin bir yan kuruluşu olan Chernomortransneft JSC’nin bir parçası olan Sheskharis kompleksinde 11 Ekim’de görülüyor. Bu, güney Rusya’daki en büyük petrol ve petrol ürünleri tesislerinden biridir.
AP
Rusya, geçen Şubat ayında Ukrayna’yı işgal etmeden önce, Moskova’ya Rusya’nın iç pazarından bile daha büyük bir zenginlik kazandıran petrol satışlarının açık ara en büyük müşterisi Avrupa idi. Ancak geçen yıl Avrupa ülkeleri Rus petrol ithalatının çoğunu yasakladığından, Rusya daha fazlasını Çin ve Hindistan gibi başka yerlere satmak zorunda kaldı.
Yine de Rusya bir ikilemle karşı karşıya. Avrupa’ya yaptığı gibi petrolünü oralara taşıyamıyor, kendi tanker filosu da hepsini taşıyamıyor. Daha fazla gemiye ihtiyacı var. Ancak ABD ve müttefikleri, varil başına 60 doların altında satılmadığı sürece tankerlerin ve nakliye hizmetlerinin Rus petrolünü taşımasını engellemek için kısıtlamalar getirdi.
Şu anda, Rusya’nın amiral gemisi petrol markası Urallar, o fiyatın altında satar. Ama bu değişebilir. Dolayısıyla Rusya, ham petrolünü Asya’da veya başka yerlerde daha uzak yerlere taşımak için yaptırımları aşmaya istekli bir tanker filosuna başvurmak zorunda kalacak. Petrol endüstrisinde “gölge filo” olarak bilinir.
Enerji ve deniz taşımacılığında uzmanlaşmış bir aracı kurum ve danışmanlık şirketi olan Poten & Partners’ta analist olan Erik Broekhuizen, gölge filonun 200 ila 300 gemiden oluştuğunu söylüyor.
“Bu gemilerin çoğu, bu AB yasağı beklentisiyle son aylarda satın alındı” diyor. “Bu gemilerin tek amacı, bir nevi düzenli gemi sahipleri için yasadışı olması durumunda Rus ham petrolünü taşımaktır.”
Broekhuizen, gölge filo kullanımının yaygın bir uygulama olduğunu ve İran ve Venezuela tarafından Batı’nın petrol yaptırımlarından kaçınmak için uzun süredir kullanıldığını söylüyor.
“Yani Ruslar aynı kitaptan sadece bir sayfa alıyorlar ve İranlılar ile Venezüellalıların yaptığını bir nevi kopyalıyorlar” diyor. Temel fark, Rusya’nın dünyanın en büyük petrol ihracatçısı olmasıdır.
New York merkezli bir nakliye finansmanı danışmanlık firması olan Karatzas Marine Advisors’ın CEO’su Basil Karatzas, gölge filolardaki gemilerin çoğunun Panama, Liberya ve Marshall Adaları gibi daha yumuşak nakliye kurallarına sahip ülkelerdeki offshore şirketlerine ait olduğunu söylüyor.
“Bir gemi, adını değiştirebilir. Geçiş sırasında sahipliğini değiştirebilir” diyor. “Böylece bir geminin belli bir isme sahip bir limana varmasını sağlayabilirsiniz ve o limana vardığında [another] liman, farklı bir isim ve farklı bir sahibi olan aynı gemide olabilir.”
Ya da petrolü okyanusun ortasında gemiden gemiye transferlerle gizlice hareket ettirebilirler.
Gölge filo tankerlerini işleten gemi sahiplerinin ABD veya AB hükümetleri veya bankaları ile sınırlı temasları olduğunu ve bu nedenle kendilerine yaptırım uygulanma korkusunun sınırlı olduğunu söylüyor. Yürütme zordur. Karatzas, risk-ödül oranının gölge filo tankerlerinin sahiplerinin lehine olduğunu söylüyor.
“Varil başına 10, 20 dolar kazanabilirseniz ve gemide bir milyon varil petrol varsa, 5 dolar kazanabilirsiniz.” [million]yolculuk başına 10 milyon dolar kar” diyor. “Yılda beş kez yapabilseydiniz … bunun ekonomisini görebilirsiniz.”
Karatzas, gölge filo tankerlerinin eski ve hurda olma eğiliminde olduğunu söylüyor. Ancak Ukrayna savaşı başladığından beri kargo nedeniyle oldukça değerli hale geldiler.
“Şubat 2022’de 20 yıllık bir gemi aşağı yukarı hurdaya yakın bir değere sahipti” diyor ve fiyatlarının kolayca ikiye katlanabileceğini de sözlerine ekliyor. “Şimdi bu gemiler yıllık 40 milyon dolar değerinde. Putin armatörlere çok güzel bir hediye verdi.”
Harvard’daki Davis Rusya Avrasya Araştırmaları Merkezi’nden Craig Kennedy, şu anda herhangi bir geminin Rus petrolünü taşımasının yasal olduğunu çünkü Batılı ülkeler tarafından empoze edilen üst sınırın altında fiyatlara satıldığını söylüyor. Ancak fiyat varil başına 60 doların üzerine çıkarsa, o zaman tankerler iki kez düşünmek zorunda kalacak.
“Ve birdenbire Yunan tankerleri, ‘Dur bir saniye, kargolarınız 70 dolarda. Dokunamam’ diyorlar. Ve Rusya’nın birdenbire ortaya çıkan gemileri kalmadı” diyor. Yunan tankerleri dünya ham petrolünün yaklaşık %70’ini taşıyor.
Kennedy, Rusya’nın oldukça büyük bir filosu olduğunu ancak deniz yoluyla ham petrol ihracatının %20’sinden daha azını taşıyabileceğini söylüyor.
“Ruslar ve gölge filo botları kalacak. Ancak sorun şu ki, Rus ihracatını bir bütün olarak tutmaya neredeyse yetmiyorlar” diyor. “Ve bu yüzden Kremlin zor bir karar vermek zorunda kalacak. Üretimi mi azaltıyor yoksa fiyatları mı düşürüyor?”
Yine de, böylesine yüksek kazançlı bir işle – ve küçük bir yakalanma şansıyla – belki daha fazla tankçı gölge filoya katılmaya ikna edilebilir.