Bu, Çıplak Kapitalizm bağış toplama haftası. 916 bağışçı, özellikle finansal alanda, yolsuzluk ve yağmacı davranışlarla mücadele çabalarımıza şimdiden yatırım yaptı. Lütfen bize katılın ve çek, kredi kartı, banka kartı veya PayPal ile nasıl verileceğini gösteren bağış sayfamız aracılığıyla katılın. Bu bağış toplama etkinliğini neden yaptığımızı, geçen yıl neler başardığımızı ve şu anki hedefimiz olan karōshi’yi önleme hakkında bilgi edinin.
Yves burada. Bu enflasyonun aşırı talebin değil, kıtlıkların, tedarik zincirinin bozulmasının ve işgücünün boyutunu azaltan Covid’in, şimdi yaptırımların geri tepmesinin enerji ve diğer emtialar yoluyla enflasyonist baskıları büyük ölçüde artırmasının bir sonucu olduğunu anlayanlar için açıktır. fiyat artışları. Dolayısıyla bu son gelişme, benzindeki talep düşüşü, muhtemelen eğlence ve seyahat talebindeki daralmayla paralellik gösteriyor, genel enflasyon yükselirken bile gerçekleşiyor. Fed’in, bu enflasyonu yönlendiren temelleri etkisiz hale getirecek kadar düşük talebe ciddi zarar vermesi gerekecek.
Wolf Richter tarafından. İlk olarak Wolf Street’te yayınlandı
Bugünkü EIA verilerine göre, 9 Eylül’e kadar geçen dört hafta boyunca benzin tüketimi 2019’daki aynı dört haftalık döneme göre %11,7 düşüşle günde ortalama 8,56 milyon varile düşerek 2020 ve 2021’deki aynı dönemlerin altında kaldı.
ÇED, benzin tüketimini, benzin istasyonlarındaki perakende satışlar tarafından değil, rafineriler, karıştırıcılar vb. tarafından piyasaya verilen varil cinsinden ölçer. Bu hareketli dört haftalık ortalama bazında, 2019’un aynı dönemlerine göre düşüşten başka bir şey görmeyen bu yıl şimdiye kadarki en dik düşüş oldu.
Düşüş, benzin fiyatlarının Haziran ortasındaki yükselişin zirvesinden düşmesine rağmen hızlandı. Bu, klasik ekonomik “talep yıkımı” ilkesinin – bir fiyat artışının talepte bir düşüşü tetiklediği ve ardından fiyatın geri çekilmesine neden olduğu – sadece bir anlık düşüş olmadığını, bu talep yıkımının kısmen yapısal hale gelmiş olabileceğini gösterebilir. .
En yoğun sürüş sezonu yaz aylarında. Ancak bu yıl, yazın benzin talebi (aşağıdaki grafikte kırmızı çizgi), 2019’daki (sarı çizgi) ve 2021’deki (gri çizgi) yaz sürüş sezonunun önemli ölçüde altındaydı ve aşağı yukarı 2020’deki düşük seviyelerle bile ( yeşil çizgi). Ardından Ağustos ve Eylül aylarında talep daha da düştü ve 2020 seviyelerinin altında sona erdi:
Çok yüksek benzin fiyatlarının neden olduğu bu talep tahribatı küresel ölçekte gerçekleşiyor. Fiyat direncinin başladığı yer burası ve insanlar davranışlarını biraz burada değiştirmişler. Gereksiz seyahatleri kestiler. Garajda yakıt açısından en verimli araçlarına öncelik veriyorlar. Bir araç satın aldıklarında, yakıt ekonomisi bir karar faktörü olarak yükseliyor. Evden çalışmak yapışkan hale geldi ve her gün daha az insan işe gidip geliyor. Ve tatiller için insanlar daha az sürüş gerektiren yerlere gitmeyi seçmiş olabilir.
Talep Yıkımı Fiyatı Düşürdü
EIA verilerine göre, ABD’deki ortalama benzin fiyatı, tüm kaliteler birleştiğinde, 13 Haziran’a kadar galon başına 5,00 dolara yükseldi. Bu tür fiyat artışları – yıldan yıla %63 artışla – cüzdanlar ve zihinlerde şok dalgaları gönderdi. Herkes benzin fiyatını konuşuyordu. Ancak ortalama fiyat şimdi 3,69 dolara düştü, bu da geçmişte yıllardır olduğu yerdeydi – ve yine de talep yıkımı hızlandı:
Benzin Tüketimi 2007’den Beri Durgun.
Uzun vadede, günde 8,56 milyon varil olan dört haftalık ortalama benzin tüketimi ilk olarak Ağustos 1997’de aşıldı:
Elektrikli otomobiller, halen faaliyette olan 284 milyon aracın yalnızca küçük bir parçası. Yolda sadece 1,8 milyon elektrikli araç var ve bu, çalışan tüm araçların %0,63’lük küçük bir payına karşılık geliyor (Amerikalıların ne kullandığına dair tartışmam). Elektrikli otomobillere, yüksek benzin fiyatlarından kaçmak için iki araçlı evlerde sürmek için öncelik veriliyor. Ve uzun bekleme listeleri ve ne olursa olsun ödemeye istekli tüketicilerle EV satışları patlıyor. Yani elektrikli otomobiller benzin talebi üzerinde bir miktar etkiye sahip olmaya başlıyor, ancak yine de çok küçük.
Son 20 yılda yakıt verimliliğinde yaşanan gelişmeler, 2019’a kadar talepteki durgunluğun büyük ölçüde sorumlusu oldu.
Yıllık bazda, benzin tüketimi, 2007 yılında yılda yaklaşık 3,4 milyar varil ile bir tavana ulaştı ve 2008’den 2015’e kadar büyük bir düşüşle 2016, 2017, 2018 ve 2019’da aynı tavana yeniden ulaştı ve ardından 2020 ve 2021’de başka bir çukur, ancak daha derin.
Bu yılki tüketim 2021’in altında olacak şekilde şekilleniyor. Benzin tüketiminin yılda 3,4 milyar varil olan bu tavana bir daha asla ulaşmama ihtimali yüksek (yeşil = 2022 için tahminim):
Rafineriler Bu Talep Trendini Uzun Zamandır Gördü
ABD rafinerileri yeni rafinerilerin inşasına yatırım yapmıyorsa, bunun nedeni onların da uzun süredir bu uzun vadeli durgunluğu görmeleri ve şimdi benzin talebinde düşüş olmasıdır.
Rafineriler ABD’deki büyümeye güvenmek yerine benzin, dizel, jet yakıtı ve diğer petrol ürünlerinin büyük ihracatçılarına dönüştü. San Francisco Körfez Bölgesi’ndeki rafineriler bile ham petrol ithal ediyor ve rafine ürünü Meksika’ya ve daha güneye ihraç ediyor.
Biz burada San Francisco’dayız, biz galon başına 6 dolardan fazla öderken bu tankerlerin Altın Kapı’dan tam yüklü olarak çıktığını görebiliyoruz ve birini alternatif aramaya ikna etmek için her iki haftada bir tanka 100 dolar koymak gibisi yok.
Bu, talebin yok edilmesi ilkesini takip ederek, elektrikli otomobil satışlarının bu yılın ilk yarısında Kaliforniya’da satılan tüm yeni araçların içindeki payı 2021’de %9,5 ve 2020’de %6,2’den %15’e yükselmesine neden oldu.
Gecenin bir yarısı, elektrik hizmetleri çok büyük miktarlarda boşta ve çok maliyetli kapasitede oturuyor ve bu, EV sahiplerinin araçlarını şarj etmeye teşvik edildiği zamandır, çünkü elektrik fiyatları daha düşüktür ve garajı olan insanlar onları bir gecede fişe takabilirler. Tüketiciler, işletmeler ve belediyeler daha verimli ışıklara, cihazlara, HVAC sistemlerine ve ekipmanlarına yatırım yaptıkları için, kamu hizmetleri şirketleri de rafineriler gibi durgun bir işte sıkışıp kaldıkları için pirzolalarını yalıyorlar.
Ve bu kamu hizmetleri, gecenin ortasında EV sahiplerine elektrik satarak, maliyetli atıl kapasitelerinden para kazanıyorlar ve bir gün bu, işlerini yeniden büyütmelerini bile sağlayabilir, bu onlar için bir lütuf olurdu, ama orada elektrik satışlarında hala bir büyüme belirtisi yoktu:
