Yves burada. Alman sanayileşmesinin, üreticilerin özellikle Almanya ve İtalya’da bağımlı olduğu ucuz Rus gazı üzerindeki Avrupa yaptırımlarından nasıl türetildiğine dair bazı kabuller var. Bununla birlikte, Rus gazının kendinden etkisinden önce ciddi bir darbe veren Çin’in Almanya ihracatının etkisi hakkında fazla bir şey görmediğimi itiraf etmeliyim. Bununla birlikte, Çin’deki Çin elektrikli araçları ve pil üreticileri arasında neredeyse her -Çin olmayan ve “yıkıcı rekabet” otomotiv üreticisinin hasta durumuna bakarsanız, Almanya’nın enerji maliyet darbesinden önce neden titrek olduğunu anlamak zor değildir. Tabii ki, bu makalenin belirttiği gibi, Çin araçları Çin için Almanya’nın öğle yemeğini yiyen ikinci bir sokaktı.
Çin sektöründeki kesimin düşük maliyetli-auto-liscese enerjiye kıyasla etkisinin farklı olduğunu unutmayın. Kimyasal üreticiler, kağıt tesisler ve alüminyum üreticiler gibi yüksek enerji yoğunluğu endişeleri, enerji fiyatı arttığında üretimi hızlı bir şekilde azaltmaya başladı.
Kıdemli Araştırma Görevlisi Bruegel Dalia Marin; Münih Uluslararası Ekonomi Teknik Üniversitesi Profesörü. Başlangıçta yayınlandı Voxeu
Çin ile ticaret 2000’li yıllarda Amerikan işgücünün büyük bir bölümünü seçti, ancak Almanya’nın o anda benzer bir şoku yoktu. Bu sütun, “Çin şokunun” 2020’den beri Alman ekonomisini, özellikle araba sektörlerinde ve ana makinelerinde etkilediğini iddia ediyor. 2000’li yılların ağrılı Amerikan sanayileşmesinden kaçınmak için, Çin pazarının Avrupa’ya girişi, küresel olarak rekabetçi kalmak için Avrupa şirketleriyle ortak girişimlerin oluşumuna tabi tutulmalıdır. Bu ortak girişimler, teknolojinin Avrupa’ya transferini sağlamak ve kıtada Monte Resiliento kapasitesi geliştirmek için dikkatle tasarlanmalıdır.
Bir dizi etkili makalede, Autor ve ark. (2013, 2016) Çin ile ticaretin 2000 yılında 2000 yılında Dünya Ticaret Örgütü’ne (OMC) girmesinden sonraki 2000’li yıllarda Amerikan işgücünün çoğunu harap ettiğini belgeler. Ticaretin serbestleştirilmesinin önceki bölümlerinde, ithal ithal sektörlerindeki bazı işçiler yabancı rekabet tarafından yerinden edildi, ancak genellikle ihracat sektöründe bir iş buldu. Ancak “Çin’in Şoku”, Autor ve Ortak Şirketler onu 2000’li yıllardan icat ederken tamamen farklıydı. Rekabet o kadar hızlı, ani ve böylece belirli bölgelerde yoğunlaştı ki, Amerikan fabrikası işçileri çok etkilendi ve bazı bölgeler tamamen anımsattı. İşçilerin çoğu, daha önce kazandıklarından çok daha az para ödeyen ve bazıları refah ücretleriyle giden hizmet sektörüne taşındı. 2016 yılında Trump, Autor ve ark. (2020) Ticaretle ilgili iş kayıplarına bağlı.
Almanya’nın 2000’lerde Çin’de şoku yoktu
Almanya, Çin’de 2000’li yıllarda benzer bir şok yaşamamıştır (Dauth ve ark. 2014), ancak Çin’den ithalat rekabetinin şoku ABD’de olduğu gibi ciddidi. 2001-2007 döneminde Çin ithalatının toplam ithalatındaki payının değişimi, Almanya’da% 3,7’den% 7.9’a (Şekil 1)% 213.5’tir ve Amerika Birleşik Devletleri’nde% 188 oranında% 8.6’dan% 16.2’ye yükselmiştir (Şekil 2).
Şekil 1 Almanya’ya toplam ithalat ve ihracatın Çin kotası
Şekil 2 ABD’ye toplam ithalat ve ihracatın kotası
Amerika Birleşik Devletleri’nin aksine, Almanya’nın Çin’e ihracatı patlıyor. Çin’deki ihracat payı, 2007’deki toplam ihracatın% 3,3’ü% 227 arttı, çünkü Alman araçları ve otomobil endüstrileri Çin ekonomisini sanayileştirmeye katkıda bulundu (Şekil 1). Amerika Birleşik Devletleri’nde, toplam ihracat payı olarak Çin’e ihracat aynı dönemde% 23,7 oranında artmıştır (Şekil 2). 1
2020 Alman Çin şoku
Almanla 2020’den sonra aniden değişti. 2020 ve 2022 arasında Çin’den ithalat, Alman istatistik ofisinin resmi verilerine göre% 60’ın üzerinde arttı (Şekil 3). 2023’ün sonunda Almanya, özellikle Çin elektrikli araçlarının ithalatını tercih eden “çevre bonusu” olarak bilinen pille çalışan elektrikli araçlar için ulusal satın alma sübvansiyonlarını sona erdirdi. Buna ek olarak, 2024’te Avrupa Komisyonu, Çin’den elektrik pil araçlarının ithalatına ilişkin oranlar%45.3’e kadar getirdi. Brüksel ayrıca Çin’den% 20.6 ile% 66,7 arasında değişen mobil erişim ekipmanı (bina ekipmanı) ithalatına oranlar getirdi. Bir dizi kimyasalda daha fazla ithalat görevi getirilmiştir. Bu önlemler, 2023-2024 yıllarında Çin ithalatında ani bir düşüşe katkıda bulunmuştur.
Şekil 3 2020’den beri Çin’den ithalat patlıyor
Alman ticari modelinin Çin ile tarihsel yerinden edilmesi Şekil 1’de görülebilir. 2019’dan 2022’ye kadar üç yıl içinde Çin’in Alman ithalatındaki payı% 30’dan% 30’a yükselmiştir. Çin’e ihracat da acı çekti ve Çin payını toplam ihracatta%20 oranında azalttı.
Bu ticari model kılavuzu nedir? Şekil 4, Almanya’daki iki ana endüstrinin – otomobil ve makine araçları – tarihsel bir değişiklik yaşadığını belgelemektedir. Her iki endüstride Almanya Çin’de açık bir ihracatçı olmayı bıraktı. Çin’e yapılan otomobil ihracatı, aynı zamanda 2022 ve 2024 arasında yaklaşık% 70 azaldı, Çin’den ithalat oranlarının uygulanmasından sonra 2023-2024’te azalmadan önce Çin’den gelen otomobil ithalatı 2020 ve 2023 yılları arasında iki katından fazla arttı. İlk kez, Çin ile otomobil ticareti 2024’ün sonunda bir şekilde dengeleniyor.
Makine ticaretinde Almanya, 2015 yılında Çin’den gelen makine araçlarının net ithalatı haline geldi. İthalat oranları tanıtıldıktan sonra 2023-2024’ün üzerinde azalmadan önce Çin’den makine ithalatı 2020 ve 2022 yılları arasında iki kattan fazla arttı. Çin’e makine ihracatı durgun. Çin ekonomisinin sanayileşmesi için Almanya’dan makine ithalatının önemi göz önüne alındığında, bu gelişme dramatiktir.
Şekil 4 Çin ile Alman arabası ve ticari makineler
Tablolar çekildi. Çin şu anda pillerde ve elektrikli araçlarda (ve makineler) dünya lideri, Almanya yanma motorunda dünya lideriydi. Çin’in büyüklüğü, deneyim ve sübvansiyonları Çin’in üretimi öğrenmesine ve genişletmesine yardımcı oldu. Ticari modellerde öğrenme eğrilerini tanıtan klasik bir belgede Krugman (1987), sübvansiyonların öğrenme sürecini hızlandırabileceğini ve sübvansiyonlu sektörlerin verimliliğini artırabileceğini ve böylece rakipleri kalıcı dezavantaja sokabileceğini göstermektedir. Krugman’ın teorik konusu yakın zamanda Lane için ampirik destek buldu (2025). Başkan Park Chung-hee altındaki Güney Kore sektörünün belirli endüstriyel stratejisini doğal bir deney olarak kullanarak, sübvansiyonlu endüstrilerin sübvansiyonlu olmayanlardan ortalama% 80 daha yüksek bir büyüme oranı yaşadığını keşfetti. Büyümenin avantajı, sübvansiyon kaldırıldıktan sonra bile öğrenme etkisinin altını çizdi. Bu nedenle Almanya, temel sektörlerinden ikisini Çin yarışmasına kaybetme tehdidiyle karşı karşıya. Avrupa, elektrikli araçlara ve pil teknolojisine geçiş karşısında öğrenmeyi kolaylaştırmak için ithalat oranlarını korumak zorunda kalacak. Avrupa Komisyonu ayrıca Avrupa’ya yapılan yatırımları teşvik etmelidir (Marin 2024).
Avrupa, ortak girişimlerde koşullu pazara erişmelidir
Almanya ve Avrupa, 2000’li yılların acı verici Amerikan tespit edilmesinden kaçınmalıdır. Alman Çin şoku, otomobiller ve makineler Alman ekonomisinin ana sektörlerinden ikisi olduğu için 2000’li yıllarda Amerika Birleşik Devletleri’nden daha kötü olacak. Bu iki sektör, Alman araştırma ve geliştirmenin çoğunu üstlenmekte ve gelecekteki teknoloji ve yenilik için önemli bir rol oynamaktadır. Amerika Birleşik Devletleri’nde Çin şoku mobilya, kumaş ve giysi gibi düşük maliyetli endüstrileri etkiledi.
Bu amaçla, Almanya, Avrupa pazarına dayanarak Çin’in sanayi politikasını, Avrupa şirketleriyle ortak girişimlerin kurulmasına dayanarak tersine çevirmelidir. İki yıl önce Çin’de olası bir şok hissettim (Marin 2023a, b) ve Avrupa Komisyonu’nun Çin ile Avrupa pazarına erişim sağlayarak Çin ile bir ortaklığın bir parçası olması gerektiğini önerdim. Son 20-30 yıl boyunca Çin, yabancı yatırımcılardan büyük Çin pazarına giriş için bir koşul olarak ortak girişim oluşturmalarını istedi. Çinli elektrikli araçlar ve pil üreticileri ile çalışan Alman otomobil üreticileri, küresel olarak rekabetçi kalmak için araçlarda ve elektrik pillerinde teknik deneyim kazanabilirler. Avrupa Komisyonu bu politikayı 2024’te kabul etti (Financial Times 2024) ve 2025’te “Avrupa Otomotiv Sektörü için Endüstriyel Eylem Planı” nı tanıttı (Avrupa Komisyonu 2025).
Yabancı bir ortak olmadan pil üreten Avrupalı şirketlerin ilk zorlukları ve başarısızlıkları, Çin ile ortaklık ihtiyacını güçlendiriyor. İki önemli örnek Northvolt ve ACCA (Pil Airbus), Mercedes, Stellantide ve Total Energy arasında ortak bir girişimdir. Her iki durumda da asıl sorun üretimi arttırmaktı. Başlangıç aşamasında, Avrupalı pil şirketleri neredeyse%90 pil atık hızı yaşadı. Piller karlı olana kadar bir ölüm vadisini geçerler (Les Echos 2025a, B, Financial Times 2025). Ancak kârlı olduklarında, piyasadan çıkabilirler. EV Çinli ve pil şirketleri ile işbirliği, Avrupa şirketlerinin başlangıç aşamasını atlamasına ve doğrudan karlılığa gitmesine izin verecektir.
Bunun çalışması için Çinli şirketlerle ortak girişim sözleşmeleri, Çin yatırımlarının Avrupa’ya teknoloji transferi sunmasını sağlamak için dikkatle tasarlanmalıdır. Tehlike, bu ortak girişimlerin toplanmadan montaj faaliyetinde engellenmesidir. Avrupa Komisyonu, Avrupa ve Çinli ortaklar arasında 50/50 sahip olunan bir pay istemeli ve Çin’in Avrupa ortaklarını eğitmek için bu ortak girişimlere% 25-30 ücret göndermesini istemelidir. Dirençli bir yetenek yaratmak için, yerel Avrupa girdi gereksinimleri de arzu edilir.
Özet
Bu sütunda, Çin’in Almanya’ya geldiğini ve temel sektörlerini tehdit ettiğini belgeliyor: otomobiller ve makineler. Ayrıca, Avrupa Komisyonu’nun sanayileşme şokunu 2000’li yıllarda yaşadıklarından daha da kötü önlemek için ne yapması gerektiğini tartışıyorum.
Görmek Orijinal yazı referanslar için
