ABD-Çin Tayvan sorununda konumunuz ne olursa olsun, Çin ile Tayvan arasındaki artan çatışmanın küresel tedarik zincirlerinde büyük bir kesintiye yol açacağı konusunda hemfikir olunamaz. ABD Temsilciler Meclisi Başkanı Nancy Pelosi’nin ziyaretine yanıt olarak Çin’in askeri tatbikatları, Tayvan Boğazı’ndaki önemli deniz ve hava sahasını bozdu. Nakliye gemileri ve uçaklar bölgede alternatif rotalar bulmak zorunda kaldı.
Pelosi’nin ziyareti sırasında, Çin Savunma Bakanlığı, Çin tatbikatlar yürütürken gemileri ve uçakları altı farklı alanın dışında kalmaları konusunda uyardı. Tayvan Boğazı’nın içindeki veya yakınındaki üç alan kapatıldı ve gemilerin ve uçakların ulaşımı iptal etmesine veya yeniden yönlendirmesine neden oldu.
Böylesine dar bir boğazın nispeten önemsiz olması gerektiği düşünülebilirken, gemilerin önemli Güney Çin Denizi’ne gidip gelebileceği tek bir su yolu daha var: Luzon Boğazı. Bu, okyanus seyahat süresine birkaç gün daha ekleyecektir. Ancak Luzon Boğazı, tayfun mevsiminde sık sık çalkalanır ve bu nedenle seyahat etmek risklidir.
Daha da önemlisi, çoğu gemi Çin ve Japonya’dan Avrupa’ya ve hatta Amerika Birleşik Devletleri’nden Okyanusya ve Asya ülkelerine giderken Tayvan Boğazı’nı kullanıyor. Küresel konteyner filosunun yarısı bu yıl boğazdan geçerek, boğazı küresel tedarik zincirleri için kritik bir su yolu haline getirdi. Tayvan, Hong Kong ile birlikte ihracatının yüzde 40’ını oluşturan Çin ile ticaret için boğaza bağımlı.
Bir Çin-Tayvan çatışması, yaygın olarak kullanılan Güney Çin Denizi üzerinden ticaret yapmayı zorlaştıracaktır, çünkü kuzeye geçiş zorlaşacaktır. Güney Çin Denizi, Asya’yı dünyanın geri kalanına bağlayan kritik bir deniz yolu. Çoğu ticaret rotası dolaylı olduğundan (ticaret ortaklarının yalnızca yüzde 6’sı doğrudan bağlantılıdır), kritik su yollarının kapatılmasının küresel ticaret üzerinde güçlü zincirleme etkileri vardır.
Tayvan Boğazı’ndaki bir çatışmanın maliyetiyle ilgili kısa bir düşünce alıştırması için benimle birlikte olun. Çin-Tayvan çatışması askeri bir kargaşa haline gelirse, küresel tedarik zincirleri hem operasyonel hem de lojistik açıdan bozulacaktır. Küresel konteyner filosunun yarısının yeniden yönlendirildiğini ve bunun getireceği maliyetleri hayal edin. Temel neden Çin ve Tayvan arasındaki çatışma ise, özellikle Çin ile olan ticaretin çoğunun ciddi şekilde kesintiye uğraması muhtemeldir.
Çin, küresel ticaretin yüzde 12’sini oluşturuyor ve ihracatının çoğu, küresel tedarik zincirlerindeki kilit halkaları temsil ediyor. Konteyner gemilerinin yüzde 12’si yalnızca Çin’e gidip geliyorsa ve yüzde 38’i diğer Asya ülkelerine veya dünyanın geri kalanına gidiyorsa, bu yüzde 38’lik özellikle Temmuz’dan Ekim’e kadar süren tayfun mevsiminde ek maliyetlere neden olacaktır. Luzon Boğazı’nı kullanabilen kuzeye giden gemiler olağanüstü maliyetlere maruz kalmayacaklar, ancak Güney Çin Denizi’nden geri dönmek, Filipinler ve/veya Endonezya’nın etrafından dolaşmak ve ek tayfun oluşumları etrafında gezinmek zorunda kalmayacaklar. Bunun, en azından bu bölgede, pandemi kesintilerine benzer miktarlarda nakliye ücretlerini artırması muhtemeldir.
Çin’in küresel tedarik zincirlerindeki rolü açısından bakıldığında, 2018 yılındaki ihracatının yüzde 32’sini malzemeleri bitmiş ürünlere dönüştürmek oluşturuyor. Bu, diğer ülkelerin girdileri nihai ürünlere birleştirmek için Çin’e güvenmeye devam ettiği anlamına geliyor. Ayrıca Çin, 2019 yılında ihracatının yüzde 18’ini oluşturan hammadde ve ara mallar da dahil olmak üzere üretime girdiler üretiyor. Bu, Çin’in ihracatının yaklaşık yarısının küresel tedarik zincirlerinin önemli kısımlarını temsil ettiği anlamına geliyor.
Ayrıca, herhangi bir Çin-Tayvan çatışmasının yarı iletken endüstrisine kaos getirebileceği medyada geniş çapta tartışıldı. Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., 2020’de küresel yarı iletkenlerin yüzde 63’ünü ve 2019’da dünyanın gelişmiş yongalarının neredeyse tamamını üretti. Otomobil endüstrisi, son birkaç yıldaki yonga kıtlığı nedeniyle büyük zarar gördü ve sektördeki bozulma, gelişmiş elektronik ürünlerin satışları üzerinde büyük etkiler. Ayrıca Tayvan’ın ihracatının yarısının elektrikli makine ve ekipmanlardan oluşması bu sektöre daha fazla acı getirecek.
Küresel tedarik zincirlerinin maliyeti oldukça büyük olacaktır ve çatışmanın kendisinin potansiyel maliyetine girmiyoruz bile. Neyse ki, firmalar henüz potansiyel çatışmayı ciddiye almıyor gibi görünüyor. Denizcilik sigorta şirketleri, Tayvan Boğazı’nı en yüksek risk kategorisine yükseltmedi. Onların bakış açısından, bu ay gerçekleştirilen Çin askeri tatbikatları önceden planlanmış gibi görünüyor. Birçok çokuluslu şirket, risk senaryoları listesine Çin-Tayvan çatışmasını dahil ediyor, ancak böyle bir çatışmayı olası görmüyor.
Bir çatışma olasılığı artarsa, daha kesin olarak belirlenmiş maliyet tahminleri ve Çin’den ve genel olarak Tayvan Boğazı bölgesinden çok uluslu şirketlerin artan bir firarını görmemiz muhtemeldir. Bu sayfa henüz çevrilmedi. Olursa ve ne zaman olursa, tedarik zinciri maliyetlerinin artmasını bekleyebiliriz.