Yves burada. Belki doğru medya diyetine sahip değilim, ancak Doğu Filistin zehirli patlaması ana haberlerden çok hızlı bir şekilde çıkmış gibi görünüyor. Ve bunun kurbanların fakir beyazlar olduğu için olduğunu söylemeden önce, kurşun içen Flint sakinlerinin ezici bir çoğunlukla fakir beyaz olmayan insanlar olduğunu hatırlayın… sonunda fakir olmadığı açıkça belli olan Başkan Obama tarafından hakarete uğradılar. Kuşkusuz burada ikinci bir dezavantajlı grubumuz var, onlar da yok sayılan demiryolu işçileri.
Bu ihmal stratejik görünüyor, çünkü Lambert’in açıkladığı gibi uzun biçim, Hassas Tarifeli Demiryolu, raydan çıkmada ayrılmaz bir rol oynadı. Demiryolu işçileri, Biden İdaresi’nin (Kongre’nin yardımıyla) Planlanmış Demiryolunun yarattığı işyeri koşulları nedeniyle grevi bozmuştu. O kadar uygun ki, basın kazanın neden meydana geldiğini haber yaptığı ölçüde, frenleri suçluyor, bu da suçlama toplarının Trump dönemi düzenleyici geri dönüşü hedef almasına izin veriyor… kazanın ciddiyeti.
Ne yazık ki, bu yazının açılış bölümünde bazı yararlı güncellemeler olmasına rağmen, elektronik olarak kontrol edilen pnömatik fren sistemlerinin önemli olduğu şeklindeki demiryolu de-regülasyonunun tarihine daha kapsamlı bir bakışın aksine, Trump’a saldırmaya izin veren uydurmayı tekrarlıyor. kazanın suçluları. Tekrar, bunun neden böyle olmadığını görmek için lütfen Lambert’in yayından kaldırma açıklamasını okuyun.
Belki de Lambert’in gönderisini Common Dreams yazarı Brett Wilkins’e göndererek ve trenin neden raydan çıktığını ve bunun reform çabaları üzerinde nasıl etkileri olduğunu öğrenmesi için onu teşvik ederek yardımcı olabilirsiniz.
Brett Wilkins tarafından. İlk olarak şu adreste yayınlandı: Ortak Düşler
sonrasında demiryolu güvenliğine artan ulusal odak ortasında Doğu Filistin, Ohio felaketi Ve diğer yeni kazalarbir demiryolu işçileri sendikası Cuma günü uyardı, her ne kadar iki partinin de katıldığı bir demiryolu güvenlik yasası hoş karşılansa da, “7000 fitlik bir trenin içinden geçmesine yetecek kadar büyük boşluklar” içeriyor.
bu 2023 Demiryolu Güvenliği Yasası—bu hafta başlarında Sens. Sherrod Brown (D-Ohio), JD Vance (R-Ohio), Bob Casey (D-Pa.), Marco Rubio (R-Fla.) tarafından tanıtıldı. John Fetterman(D-Pa.) ve Josh Hawley (R-Mo.)— kastedilen “Doğu Filistin’i harap eden raydan çıkma gibi gelecekteki tren felaketlerini önleyin.”
Mevzuat, şu anda bazı durumlarda üç mili aşan yük treni uzunluklarına sınırlar getirecektir. Tedbir, Demokratik ABD Temsilcilerinden bir gün sonra getirildi. Ro Khanna(D-Calif.) ve Chris Deluzio (D-Pa.) fatura çıkarmakbu, ABD Ulaştırma Bakanlığı’nın (DOT) tehlikeli maddeler taşıyan trenlere daha sıkı düzenlemeler getirmesini gerektirecektir.
Lokomotif Mühendisleri ve Trencileri Kardeşliği’nin (BLET) ulusal başkanı Eddie Hall yaptığı açıklamada, “Daha yüksek federal gözetimi ve güvenliği daha yüksek kârlar için takas etmeye fazlasıyla istekli görünen demiryollarına yönelik baskıyı memnuniyetle karşılıyoruz” dedi. ifade.
7.000’lik bir treni çalıştıracak kadar büyük boşluklarla, bu mevzuat esas olarak trenlerin çoğunda olmasa da çoğunda tek kişilik mürettebata giden bir yolu düzenliyor. https://t.co/9K4bFUNMe
— Demiryolu İşçileri Birleşik ✊ (@railroadworkers) 3 Mart 2023
BLET, Brown’ın yasa tasarısında “hiçbir yük treninin en az bir uygun niteliklere sahip ve sertifikalı kondüktör ve bir uygun niteliklere sahip ve sertifikalı lokomotif mühendisinden oluşan iki kişilik bir ekip olmadan çalıştırılamayacağını” belirten bir ifade içermesini takdir ederken, sendika “önemli” uyarıda bulundu. teklifteki istisnalar Örneğin, şu anda yazılan yasa tasarısı yalnızca uzun mesafeli yük trenlerindeki operasyonlar için geçerli olacak.
BLET, “boşlukları sıkılaştırmak için iki kişilik mürettebat dilinin ifadelerinde değişiklik arayacağını” söyledi.
Hall, “Dil kesin değilse, 1. Sınıf demiryolları, yasayı ihlal etmeden yasanın kapsamından kaçınacak ve yine üyelerimizin ve Amerikan topluluklarının güvenliğini tehlikeye atacaktır” dedi. “Bir yük trenini boşluklardan geçirebilirsin.”
2015 yılında Boru Hattı ve Tehlikeli Madde Güvenliği İdaresi ve Federal Demiryolu İdaresi kesinleşmiş bir kural Tehlikeli madde taşıyan trenlerde elektronik kontrollü pnömatik (ECP) fren sistemlerinin kurulmasını gerektiren.
Kurumsal lobiciler daha sonra basıldı Obama yönetimi, kuralı sulandırmak için yürürlükten kaldırıldı tamamen Trump yönetiminin düzenleyici geri alma çılgınlığı sırasında.
2021’de Amerikan Demiryolları Birliği’nden (AAR) gelen bir dilekçeye yanıt olarak FRA, mevcut güvenlik standartlarında fren testi sıklığını azaltacak değişiklikler önerdi.
AAR Dilekçesi:https://t.co/o4qyeK4ALd
FRA Değişiklikleri:https://t.co/kr4hG6qdZs
— Salem Kar (@Salem4Congress) 3 Mart 2023
Mevcut ABD Ulaştırma Bakanı Pete Buttigiegyapmadı ECP kuralının eski haline getirilmesi bir önceliktir. Bunun yerine, DOT düzenleyicileri, bir endüstri lobi grubu olan Amerikan Demiryolları Birliği tarafından desteklenen ve fren testini azaltacak bir teklifi değerlendiriyor. BLET dahil beş büyük demiryolu birliği şiddetle karşı çıkmak teklif.