Bu haftanın başlarında, haber dergisi Frontier, bir Çin devlet şirketinin, Çin’in güneyinden Arakan Eyaletindeki Myanmar kıyılarına uzanan bir demiryolunun ön hazırlık çalışmalarını sessizce yeniden başlattığını bildirdi.
Devlet tarafından işletilen Myanmar Demiryolları ve Çin Demiryolları Eryuan Engineering Group (CREEG) tarafından geliştirilmekte olan demiryolu, Çin’i Myanmar’a iki aşamada bağlayacak: ilki Çin-Myanmar sınırındaki Muse’u Mandalay’a bağlayacak ve ikincisi Mandalay’dan Hint Okyanusu’ndaki Kyaukphyu’ya kadar.
Devlet tarafından işletilen Myanma Demiryolları’ndan iki üst düzey yetkiliye atıfta bulunan Frontier makalesinde, CREEG ve Myanmar cunta yetkililerinden oluşan ortak bir komitenin geçtiğimiz günlerde Genel İdare Departmanı ve İnşaat Bakanlığı yetkilileriyle güzergah hakkında bir araya geldiği belirtildi.
“Çin Eryuan Mühendislik Grubu ve Myanmar’ın ulaştırma bakanlığından oluşan ortak bir komite, demiryolu hatlarına karar vermek, demiryolunun Mandalay-Kyaukphyu kısmı için rayları nereye döşeyeceklerini ve trenin hangi ilçelerde kullanılacağını tartışmak için Myanmar’da toplanıyor. geçen ay bir Myanma Demiryolları yetkilisi yayına söyledi. Başka bir yetkili, Çinli işçilerin “gelip gittiğini” belirtti. [from Myanmar] düzenli olarak.”
Muse-Kyaukphyu demiryolu projesi, Çin’in Yunnan eyaletini Myanmar’ın Hint Okyanusu kıyısına bağlamak için tasarlanmış bir dizi altyapı projesi olan Çin-Myanmar Ekonomik Koridoru’nun (CMEC) ana projelerinden biridir. 2017 yılında kurulan CMEC’de demiryolunun yanı sıra otoyollar, sınır ticaret bölgeleri ve kentsel gelişim projeleri de yer alıyor. CMEC’in genel amacı, Çin’in Myanmar üzerinden okyanusa erişimini sağlamak ve böylece Çin’in petrol ithalatının büyük kısmının içinden geçtiği bir geçit noktası olan Malakka Boğazı’na olan aşırı bağımlılığını azaltmaktır.
Demiryolu için planlar, CMEC’in kurulmasından çok önceye dayanmaktadır. Gerçekten de, bazı açılardan proje, Britanya’nın on dokuzuncu yüzyıldaki ve sonunda terk edilen, Burma kolonilerini on dokuzuncu yüzyılın sonlarında demiryoluyla Güney Çin’e bağlama konusundaki hırslarının bir güncellemesini temsil ediyor. (Mevcut İngiliz yapımı demiryolu hattı, Çin sınırından yaklaşık 120 kilometre uzakta, kuzey Shan Eyaletindeki Lashio’da sona eriyor.) Ancak, yeni projedeki ilerleme yavaş oldu; bu, geçmek zorunda kalacağı zorlu arazinin bir yansımasıdır. ve planlanan rotanın Shan ve Rakhine eyaletlerindeki aktif çatışma bölgelerini ikiye ayırması.
Myanma Demiryolları ve CREEG, projeyle ilgili ilk olarak 2011’de bir Mutabakat Zaptı imzaladı, ancak birkaç yıl içinde sona erdi. 2017’den sonra Myanmar, ordunun Arakan Eyaletindeki Rohingya topluluklarına yönelik acımasız saldırıları nedeniyle Batı’nın yeni baskısı altına girdiğinde, Çin hükümeti bu fırsatı değerlendirerek projenin yeniden canlandırılması için baskı yaptı. 2019’da iki taraf bir fizibilite çalışması başlatmayı kabul etti Muse’dan Mandalay’a uzanan hattın ilk bölümünde. Zamanda, projenin maliyeti tahmin edildi yaklaşık 9 milyar dolar.
Şubat 2021’deki askeri darbenin ardından hattın Muse-Mandalay kesiminde çevre değerlendirmesi yapıldı ve geçen yıl onaylandı, buna göre sınır. Ancak, hattın Mandalay’ı Kyaukphyu’ya bağlayan ikinci bölümü için hazırlıklar, COVID-19 salgını, darbenin yol açtığı kaos ve Myanmar askeri yönetiminin ihtiyatlı davranmaya devam etmesi nedeniyle durdu. büyük kuzey komşusuna aşırı güvenerek uyurgezer.
Frontier raporundan bir başka ilginç açıklama da, demiryolunun güzergâhının, ülkenin can çekişmekte olan turizm sektörünü geliştirmek amacıyla Myanmar’ın önde gelen arkeolojik sit alanı Bagan’a açılan kapı olan Nyaung-U’yu içerecek şekilde hafifçe kaydığı gerçeğidir. Bir ulaşım planlama yetkilisine göre, askeri destekli Devlet İdare Konseyi’nin (SAC) başkanı Kıdemli General Min Aung Hlaing, üç alternatif arasından bu rotayı seçmeye karar verdi. “SAC başkanı bizi bir numaralı yoldan gitmemiz için yönlendirdi. [via Bagan] Turizm amaçlı ve Myanmar’ın merkezinde demiryolunun geçeceği kısımları geliştirmek için” dedi.
Bu hareketliliklere rağmen, demiryolu inşaatı çok uzak görünüyor. Bu kadar karmaşık ve maliyetli bir proje, barış zamanlarında bile zor olabilir, ancak güvenlik durumu, 2021 darbesinden bu yana planlanan güzergahın büyük bölümünde yalnızca kötüleşti. Özellikle, Myanmar’ın merkezindeki kuru bölgenin demiryolu hattının geçeceği kısımlarında silahlı direniş patlak verdi ve Frontier, direniş figürlerinin inşaatın devam etmesi halinde projeye saldırı başlatacaklarını söylediklerini aktardı.
Ulaştırma Planlama yetkilisi, darbenin ardından gelen “siyasi karışıklığın” “ulaştırma sektöründe çok fazla soruna” neden olduğunu kabul etti – en hafif tabirle yetersiz bir ifade. Haberde atıfta bulunulan kaynaklar, projenin ilk etabının inşaatının en az 2025’e kadar başlamayacağını belirtiyor. Mevcut haliyle, bu bile çılgınca iyimser bir tahmin gibi görünüyor.
Ancak projenin yeniden gündeme gelmesi, Çin hükümetinin Myanmar darbe hükümetine verdiği desteği ikiye katladığını gösteriyor. Ordunun feci bir şekilde iktidarı ele geçirmesinden iki yıl sonra, Pekin, cuntanın sonunda ülkenin ademi merkeziyetçi direniş güçlerine galip geleceğine veya Çin’in ülkedeki ekonomik ve stratejik çıkarlarını güvenli bir şekilde ilerletmesine yetecek kadar bir çıkmaz yaratacağına karar veriyor gibi görünüyor.