“2027 yılına kadar elektrikli otomobillerin yanı sıra EV pilleri üreten dünyanın ilk üç ülkesinden biri olabiliriz.” Böyle dedim Endonezya Denizcilik ve Yatırım Koordinasyon Bakanı Luhut Binsar Pandjaitan, 17 Ocak’ta bir hükümet toplantısında.
Luhut’un iyimser beyanı, Alman BASF ile Fransız maden şirketi Eramet’in bir anlaşma imzalayacağına dair yakın tarihli duyurunun ardından geldi. 2,6 milyar dolar elektrikli araç (EV) pillerinde kullanılmak üzere nikeli işlemek için Endonezya’nın Weda Körfezi’ndeki bir tesise yatırım yapmak için ortaklık anlaşması. O da peşi sıra geldi raporlar Hem Çinli otomobil üreticisi BYD Group hem de ABD’li EV üreticisi Tesla, Endonezya’daki yerli EV üretim tesislerine yatırım yapmak için anlaşmaları sonuçlandırıyor.
Endonezya kendisini küresel bir EV merkezine dönüştürmeye çalışırken, bir yandan EV’lerin satın alınabilirliğini geliştirirken ve yeşil sanayi politikalarını küresel ticaret kurallarıyla uyumlu hale getirirken, yerel kalkınmayı teşvik etmek ve yabancı yatırımı çekmek arasında hassas bir denge kurmalıdır.
Endonezya EV hayallerinin gerisinde kalırsa, bunun nedeni doğal kaynakların yokluğu veya kararlılığı olmayacaktır. Önceki sayımda, Güneydoğu Asya ülkesi kendisini kapsamlı bir EV pil ekosistemine dönüştürmek için iyi bir konumda. Elektrikli araçlarda kullanılan lityum-iyon pilleri içeren bol miktarda ham maddeye sahiptir. Bunlar, dünyanın bilinen nikel rezervlerinin yaklaşık dörtte birini ve ayrıca bol miktarda bakır, boksit ve kalayı içerir. Endonezya yoksun sadece lityum ve hükümet şu anda kaynak avustralya’daki madenlerden elde edilen mineral.
Buna ek olarak, Jakarta hırslarını ve “”EV çağını başlatan” Endonezya, 2025 yılına kadar sahip olmayı hedefliyor 2.5 milyon yoldaki toplam EV’ler – dahil 400.000 tamamen elektrikli arabalar – ve EV’lerin telafi etmesini umuyor yüzde 20 tüm araba satışlarının Ayrıca Türkiye’de şarj istasyonları kurmayı planlıyor. 2.400 konumyukarı 267 Mart 2022 itibarıyla 195 lokasyondaki EV şarj istasyonları. Devlete ait tüm şirketler, kullanmak 2025 yılına kadar da sadece elektrikli araçlar. 2030 yılına kadar Enerji ve Maden Kaynakları Bakanlığı istiyor Sokaklarda 2 milyon elektrikli araba ve 13 milyon elektrikli motosiklet ve EV’ler için yüzde 25 tüm araç satışlarının
Jakarta için bir zorluk, Endonezya devlet şirketlerini tanıtma arzusunu dengelerken aynı zamanda EV hayallerini gerçeğe dönüştürmek için yabancı yatırımı çekmek. Endonezya’nın Elektrikli Otomobillere İlişkin Cumhurbaşkanlığı Kararnamesi (“Elektrikli Arabalara İlişkin Cumhurbaşkanlığı Kuralı”), farklı araç türleri için yerel bileşenlerin asgari düzeyde kullanılmasını zorunlu kılar. yüzde 80 2030 yılına kadar dört tekerlekli elektrikli araçlar için, ülkenin EV sektöründeki yabancı yatırımı caydırabilecek bir gereklilik. Bu arada, hükümetin son “iş dostu” düzenlemeleri, Dünya Bankası İş Yapma Kolaylığı Endeksi rütbeler Endonezya 190 ülke arasında 73. sırada.
Örneğin Tesla, kısmen hükümet nedeniyle Endonezya’daki üretim tesislerine yatırım yapmaktan çekiniyor. Gereksinimler yabancı firmaların devlete ait işletmelerle ortak olması. sonra bir raporlamak Tesla CEO’su Elon Musk, Tesla’nın Endonezya’da bir fabrika kurmak için anlaşmaya yaklaştığını söyledi. tweet attı: “‘Adsız kaynaklara’ atıf yapan makaleler yazarken lütfen dikkatli olun, çünkü bunlar genellikle yanlıştır.” Şu anda Cakarta’nın Tesla ile müzakereleri devam ediyor devam ediyor ve belirsiz.
Bununla birlikte, Endonezya hükümeti şimdiden birçok yabancı otomobil üreticisini ve yatırımcıyı ülkeye başarıyla çekmiştir. Geçen yılın mart ayında Hyundai açıldı Jakarta dışında, 2024’te yerel olarak üretilen pilleri kullanmaya başlayacak bir EV tesisi. Nisan ayında, Çinli en büyük pil üreticisi Contemporary Amperex Technology (CATL) ortak Endonezya devletine ait gruplarla inşa etmek Kuzey Maluku eyaletinde 6 milyar dolarlık madencilikten bataryaya kompleks. mitsubishi de aynı şekilde planlar 2022 ile 2025 arasında 10 trilyon rupiah (667 milyon $) yatırım yapmak ve Endonezya’daki yerel üretim tesislerini genişletmek. Ardından, Ağustos ayında, Tesla imzaladı 5 milyar dolar Endonezya’nın Morawali Endüstri Parkı’nda faaliyet gösteren şirketlerden nikel satın almak için önemli miktarda anlaşma yapıldı, bunu Eylül ayında Toyota takip etti. duyuru Endonezya’da hibrit araç fabrikaları açacağını ve yakında yerli üretime geçeceğini söyledi.
EV’lerin satın alınabilirliğini artırmak ve tüketici benimsemesini artırmak, belki de daha çetrefilli başka bir zorluk sunuyor. Şimdiye kadar, hükümet bazı mali teşvikleri açıkladı: muaf satış ve lüks satış vergilerinden birçok elektrikli araç, pil EV’ler ve plug-in hibrit EV’ler. tahsis etmeyi de düşünüyor 5 trilyon rupi EV alımlarını teşvik etmek için bu yılki bütçeden (320 milyon $), alıcıların yerel olarak üretilen bir elektrikli araba için 80 milyon rupiye (5.310 $) varan indirimler almalarını sağlamak. Yeni bir elektrikli motosiklet için sübvansiyon 7 milyon rupi (466,62 $), daha fazla ayrıntıyla birlikte ilan edildi Şubatta. Merkezi hükümet aynı zamanda hazırlanıyor Surabaya ve Bandung gibi büyük şehirlerdeki elektrikli otobüs yolcuları için sübvansiyonların yanı sıra Cakarta’da EV’ler için daha düşük park oranları sunmak.
Ancak bu tür teşvikler yeterli olmayabilir. Ulusal otomobil endüstrisi derneği Gaikindo, projeler yurtiçi EV satışlarının 2030 yılına kadar sadece 25.000’e ulaşacağını. 152 milyon araç şu anda Endonezya’da, biraz üzerinde 15.000 – yüzde 1’den az – elektrikli.
Elektrikli otomobiller, nüfusun çoğu için karşılanamaz durumda. En düşük fiyatlı elektrikli otomobiller iki kat daha pahalı çoğu içten yanmalı motorlu araç gibi. Geçen Mart ayında Başkan Joko “Jokowi” Widodo açılışını yapmak Endonezya’nın ilk yerli üretim akülü elektrikli aracı IONIQ 5, en ucuz model maliyeti 748 milyon rupi (49.657 dolar). tersine, fosil yakıtla çalışan alternatifler Toyota Calya gibi sadece 149 milyon rupiahtan (9.892 $) başlarken, daha lüks Toyota Avanza 291.5 milyon rupiahtan (19.352 $) mal oluyor.
Endonezyalıların elektrikli motosikletlere yönelik sınırlı coşkusu, daha çok performansları ve şarj istasyonlarının yetersiz olmasıyla ilgili endişelerle ilgilidir. Bu tür motosikletlerin fiyatları ise nispeten yakın standart yanma muadillerine göre, tüketiciler dayanıklılıklarından emin değiller. Elektrikli motosikletler, her şarjda 80-100 kilometre arasında bir mesafe kat edebiliyor, ancak sürücüler endişe etmek yakınlarda şarj istasyonları olmayan bir yerde elektriğin bitmesi hakkında. Ve devlete ait elektrik şirketi PLN kurulu olmasına rağmen 57 şarj istasyonubunlar öncelikle Java ve Bali’deki nüfus merkezleriyle sınırlıdır.
Jakarta’nın üstesinden gelmesi gereken üçüncü engel, küresel ticaret kurallarıyla ilgilidir. Kasım ayında Dünya Ticaret Örgütü (DTÖ) hükmedilen Endonezya’nın nikel cevheri ihracatı yasağına ve hammadde için yerel işleme gerekliliklerine karşı, Jakarta’nın bu tür kısıtlamaların ekonomik kalkınma ve yeşil tedarik zincirleri oluşturmak için çok önemli olduğu iddiasını reddediyor. Jokowi şimdilik kararlı ve hükümeti temyize gitti karar. Dahası, hükümeti bir planla ilerleyecek. boksit cevheri ihracatının yasaklanması Haziran ayında başlayacak ve kalay ve bakır ihracatına yönelik gelecekteki potansiyel kısıtlamaların sinyalini verdi. Jokowi, “Gelişmiş bir ülke olmak istiyoruz, istihdam yaratmak istiyoruz” dedim. Dava edilmekten korkar ve geri adım atarsak gelişmiş ülke olamayız” dedi.
Yine de karar, özellikle ticaret ortaklarından misilleme ile karşılaşırsa, Endonezya’nın genel EV stratejisini tehdit edebilir. Hem Jakarta’nın aşağı havza kalkınma hedefleri hem de DTÖ kuralları ile uyumlu daha uygulanabilir uzun vadeli bir çözüm, yerel nikel işlemeyi teşvik etmek için nikel pik demir ve ferronikel ihracatına vergi uygulamak olacaktır. Enerji ve Maden Kaynakları Bakanlığı aktif olarak gözden geçirme bu politika alternatifi.
Endonezya’nın tüm bu engelleri aşıp aşamayacağını zaman gösterecek. Bununla birlikte, Güneydoğu Asya ülkesi şimdiden bazı başarılar elde etti: Yerli elektrikli otomobil satışları dört kattan fazla 2021’de 3.192 adet olan 2022’de 15.437 adet. A Şubat 2022 anket Endonezyalıların yarısından fazlasının elektrikli bir araç satın almayı düşündüğünü ve üçte birinin önümüzdeki beş yıl içinde bir elektrikli araç almayı planladığını ortaya çıkardı. Ayrıca, Endonezya yerli EV ve pil üretimini artırdıkça, EV fiyatları tüketiciler için yalnızca düşmelidir. Endonezya’nın elektrikli araç devrimini gerçekleştirme yolu uzun ve engellerle dolu olsa da, hükümetin emellerini silmek için henüz çok erken olabilir.