ASEAN yendi | ekonomi | Güneydoğu Asya
Bir yetkili bu hafta parlamentoya projenin nihai değerinin daha önce tahmin edilen 2 milyar dolardan fazla olan 1,2 milyar dolar olduğunu söyledi.
Endonezya Cumhurbaşkanı Joko Widodo, 13 Ekim 2022 Perşembe, Endonezya, Batı Java, Tegalluar’daki Jakarta-Bandung Hızlı Tren istasyonunu ziyareti sırasında yeni açılan Kapsamlı Denetim Treni (CIT) biriminin yanında duruyor.
Kredi: AP Fotoğrafı/Dita Alangkara
Endonezya hükümeti, proje tekrarlanan gecikmelerden sonra tamamlanmaya doğru ilerlerken, Java adasındaki Çin destekli bir yüksek hızlı demiryolu hattındaki maliyet aşımlarını sonlandırdığını söyledi.
Devlet Teşebbüslerinden Sorumlu Bakan Yardımcısı Kartika Wirjoatmodjo Pazartesi günü parlamentoya hitaben yaptığı konuşmada, dedi ki Endonezya ve Çin hükümetleri, 18 trilyon rupi (yaklaşık 1,2 milyar dolar) tutarında bir maliyet aşımı konusunda anlaştılar. 2 milyar dolardan fazla önceden bekleniyordu. “Vergiler, frekans takas ücretleri ile ilgili olarak hala gözden geçirdikleri birkaç öğe var, ancak rakamlar üzerinde anlaştık” dedi. Görüşmenin ne zaman gerçekleştiğini söylemedi, ancak müzakereler sürüyordu. son aşamasında olduğu bildirildi geçen ayın ortasında.
Pekin’in Kuşak ve Yol Girişimi’nin (BRI) önemli bir parçası olan Jakarta-Bandung Yüksek Hızlı Demiryolu tamamlanmak üzere. Kasım ayında Bali’de düzenlenen G-20 Zirvesi sırasında Endonezya Devlet Başkanı Joko “Jokowi” Widodo ve Çin Devlet Başkanı Xi Jinping bir teste tanık oldu demiryolu. O sırada bir yetkili, ray döşeme işinin bu yılın Mart ayına kadar tamamlanmasının beklendiğini ve Haziran ayında tamamlanmasının beklendiğini söyledi.
Ekstra maliyetleri karşılamak için Çin Kalkınma Bankası’ndan ek bir kredi de dahil olmak üzere daha fazla ayrıntı, bu ay kesinleşti, Kartika ekledi. “Yani hızlı tren projesi 2023 Haziran veya Temmuz olan zaman çizelgesine göre bitirilebilir” dedi.
Bu, gecikmeler ve çeşitli türden maliyet aşımları ile kuşatılmış bir inşaat sürecini sona erdirecektir. Eylül 2015’te, Başkan Joko Widodo’nun yönetimi, 145 kilometrelik hattın ihalesini Kereta Cepat Endonezya Çin (KCIC) olarak bilinen Çin ve Endonezya devlet kuruluşlarından oluşan bir konsorsiyuma verdiğinde, projenin başlangıçta 2018 yılına kadar tamamlanması planlanıyordu. 5.5 milyar dolarlık bir maliyetle.
Ancak geçen yıl, KCIC konsorsiyumunun bir parçası olan devlete ait demiryolu işletmecisi Kereta Api Endonezya (KAI), projenin tahmini maliyetinin 113 trilyon rupiye (7,36 milyar $) çıktığını açıkladı. Bu, Jokowi’yi kullanıma izin ver projede hükümet parasının kullanılmasını yasaklayan 2015 tarihli bir kararnameyi geçersiz kılarak, fazlalığı karşılamak için devlet fonlarından. Geçen ay KAI kabul edilmiş projenin tamamlanmasına yardımcı olmak için hükümetten 3,2 trilyon rupi (210,6 milyon $) sermaye enjeksiyonu.
Geçen yıl bir KAI yetkilisi parlamentoya malzeme ve makine fiyatlarındaki artışları, arazi edinimindeki gecikmeleri ve 145 kilometrelik hattın belirli bölümlerindeki dengesiz toprak koşullarını ele almak için özel önlemlere duyulan ihtiyacı içeren fiyat değişikliklerinin çoğunun kaçınılmaz olduğunu söyledi. . COVID-19 salgını projeyi daha da durdurdu.
Güneydoğu Asya’daki ilk yüksek hızlı demiryolu projesi ve BRI’nin önemli bir projesi olarak, demiryolu projesi Çin’in prestiji için önemli olmuştur. Yönetiminin ülkenin altyapısını geliştirme taahhüdü ve projeyi Japonya yerine Çin’e verme konusundaki tartışmalı kararı göz önüne alındığında, Jokowi’nin ülke içindeki konumu için de önemli.
Çin ve Endonezya arasında kararlaştırılan nihai aşımın daha önce beklenenden çok daha küçük bir miktarı temsil etmesi, bunun Cakarta ile Pekin arasındaki ilişki üzerinde net olumlu bir etkiye sahip olmasını sağlıyor.
Tamamlandığında, demiryolu Cakarta ile Batı Java eyaletinin başkenti Bandung arasındaki tren yolculuğu süresini üç saatten yaklaşık 40 dakikaya indirecek.