İşçiler, 2 Eylül 2022 Cuma günü Endonezya’nın Jakarta kentindeki Tanjung Priok Limanı’nda Çin yapımı yüksek hızlı yolcu treninin parçası olan bir elektrikli çoklu üniteyi bir kamyona indiriyor.
Kredi: AP Fotoğrafı/Dita Alangkara
Cumhurbaşkanı Joko “Jokowi” Widodo’nun kabinesinin üst düzey bir üyesi dün yaptığı açıklamada, Endonezya’nın ilk yüksek hızlı demiryolunun Ağustos ayında faaliyete geçeceğini ve Çin destekli projeyi yıllarca süren gecikmeler ve maliyet aşımlarından sonra başarılı bir şekilde sona erdireceğini söyledi.
Endonezya’nın denizcilik ve yatırım işlerinden sorumlu bakanı Luhut Panjaitan gazetecilere verdiği demeçte, Pekin’in Kuşak ve Yol Girişimi’nin (BRI) önemli bir parçası olan Jakarta-Bandung Yüksek Hızlı Demiryolu’nun şu anda büyük ölçüde tamamlandığını söyledi.
Luhut, “Deneme çalışması en geç Mayıs ayı sonunda başlayacak ve gitmesi iyi olacak” dedi. BenarNews’in raporu. “Endonezya’nın bağımsızlığının 78. yıldönümü hediyesi olarak 18 Ağustos 2023’te faaliyete başlamayı umuyoruz.”
142 kilometrelik demiryolu hattı, başkent Jakarta’yı Batı Java’daki Bandung şehrine bağlayacak ve dünyanın en yoğun nüfuslu seyahat koridorlarından biri boyunca tıkanıklığı büyük ölçüde azaltacak şekilde ayarlandı.
Endonezya-Çin konsorsiyumu PT Kereta Cepat Endonezya Çin’in (KCIC) öncülüğünü yaptığı proje, gecikmeler ve çeşitli türden maliyet aşımlarıyla kuşatıldı. Eylül 2015’te, Jokowi yönetimi proje için sözleşme imzaladığında, başlangıçta 5,5 milyar dolarlık bir maliyetle 2019’a kadar tamamlanması planlanıyordu. O zamandan beri, arazi edinimindeki komplikasyonlar nedeniyle çoğunlukla öngörülebilir faktörler nedeniyle patladı. Projenin ne kadar süreceği konusunda da endişeler var. kâr etmek.
2021’de Jokowi, hükümetinin, demiryolunun inşasında devlet fonlarının kullanılmasını yasaklayan 2015 tarihli bir kararnameyi geçersiz kılarak, projenin fazla maliyetlerini karşılamak için devlet bütçesini kullanacağını duyurdu. (Aslında, Endonezya hükümetinin rakip Japon önerisi yerine Çin önerisini seçmesinin nedenlerinden biri, Endonezya hükümetinden herhangi bir mali katkı veya garanti talep etmemesiydi.)
Jokowi’ye şükürler olsun ki, kamu iktisadi teşebbüslerinden sorumlu bakan yardımcısı Kartika Wirjoatmodjo ile maliyet aşımı başlangıçta beklenenden daha düşük, Şubat ayında Meclis’e söylemek iki taraf toplam 18 trilyon rupi (yaklaşık 1,2 milyar dolar) üzerinde anlaşmaya vardı. 2 milyar dolardan fazla önceden rapor edildi. (Projenin toplam maliyeti şu anda yaklaşık 7,2 milyar dolar.)
Ancak dün Luhut, Endonezya’nın yüzde 2’ye düşürülmesi yönündeki talebine rağmen Çin hükümetinin proje kredisi faiz oranını yüzde 3,4’te tutmakta ısrar ettiğini söyledi. Ancak ekonomi düzeldiği ve vergi gelirleri arttığı için Endonezya’nın krediyi geri ödeyebileceğine olan güvenini dile getirdi.
Artan maliyetler ve inşaat gecikmeleri çok sayıda olumsuz yoruma yol açarken, Jakarta-Bandung Yüksek Hızlı Demiryolunun tamamlanması BRI için bir kilometre taşını işaret ediyor – proje Güneydoğu Asya’nın ilk yüksek hızlı demiryolu hattı – ve Jokowi’nin hedefi için Endonezya’nın altyapısındaki büyük boşlukları doldurmak.
Çin için, uzun bir Çin karşıtı duygu geçmişine ve Güney Çin Denizi’nde devam eden gerilimlere sahip bir ülke olan Endonezya’da istekli bir ortak bulması gerçeği, Güneydoğu Asya ilişkilerine ekonomi öncelikli yaklaşımının bir kanıtı olarak duruyor. .
Endonezya için de proje, Endonezya’nın karşılıklı yarar sağladıkları sürece tüm yabancı ortaklıkları memnuniyetle karşıladığı, ülkenin bağımsız dış politikasının bir işareti olarak muhtemelen öne çıkacak. Luhut’un dün bir muhabirin sorusuna cevaben söylediği gibi, “Kimseye bağımlı olmak istemiyoruz. Çin’in iyi bir teknolojisi varsa ve bize gelirse kabul ederiz.” Ancak, “Hiçbir ülke Endonezya’ya dikte edemez” diye ekledi.