Nabız | ekonomi | Güney Asya
Daha fazla araştırmaya göre, Çin-Pakistan Demiryollarında yeni bir atılımla ilgili hikayeler dalgası sıcak havaya dayanıyor.
Khunjerab geçidindeki Çin-Pakistan sınırı. Önerilen demiryolu bu elverişsiz araziden geçmek zorunda kalacaktı.
Kredi: Depositphotos
tarafından yayınlanan bir makale Güney Çin Sabah Postası 27 Nisan’da bir fizibilite çalışmasının 58 milyar dolara mal olan Çin-Pakistan demiryolunu “buna değer” bulduğunu bildirdi. Bu haber çeşitli medya platformlarında yer aldı. Pakistan, Hindistanve Amerika Birleşik Devletlerimevcut Pakistan hükümetinin destekçileri bunu bir büyük başarı ve canlanması Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru (CPEC).
Ancak daha detaylı inceleme ve araştırmalar sonucunda bu iddianın doğru olmadığı ortaya çıktı. Çin, plana devam etme niyetini ifade etmedi ve herhangi bir yeni fizibilite çalışması tamamlanmadı.
SCMP hikayesi hiçbir şekilde bir fizibilite çalışmasına değil, Chinese Journal of Science dergisinde yayınlanan “Demiryolunun Go Global Projelerinin Yatırım ve Finansman İşletme Moduna İlişkin Araştırma” başlıklı bir dergi makalesine dayanıyordu. Demiryolu Taşımacılığı ve Ekonomisi. Bu yazar, makalenin Çince dilinde bir kopyasına sahiptir.
Makale, iki personel tarafından hazırlanmıştır. Çin Demiryolu İlk Araştırma ve Tasarım Enstitüsü GrubuDevlete ait bir ulusal araştırma ve tasarım şirketi olan , önerilen Çin-Pakistan Demiryolunun şu anda ön fizibilite çalışması aşamasında olduğunu belirtti. Ayrıca, demiryolu hattının Çin’in Sincan kentindeki Kaşgar’ı Pakistan’ın Belucistan kentindeki Gwadar’a bağlayacağı ve toplam uzunluğu yaklaşık 3.000 km olacağı ve toplam 400 milyar yuan (58 milyar $) yatırım gerektireceği belirtildi.
Bununla birlikte, makalenin odak noktası, Çin hükümeti tarafından yaptırılan bir fizibilite çalışmasından ziyade, önerilen projenin finansman yöntemiydi.
Çin-Pakistan Demiryolu Projesi fikri, ilk olarak 2008’de eski Pakistan Devlet Başkanı Pervez Müşerref tarafından önerildi Çin liderliğine. Çin dergisi South Asian Studies Quarterly 2012’de yayınlanan ve bir kopyası bu yazar tarafından görülen başka bir makalede de bundan bahsediliyor. Müşerref’in orijinal önerisi, Kaşgar’dan Rawalpindi’ye Pakistan’ın mevcut demiryolu ağına katılacak ve Batı Çin’den Gwadar limanı üzerinden Umman Denizi’ne erişim sağlayacak bir demiryolu hattı inşa etmekti.
Bununla birlikte, Çin-Pakistan sınır bölgesinin zorlu arazisi ve içerdiği devasa maliyetler nedeniyle fikir hiçbir zaman ön fizibilite aşamasının ötesine geçmedi. Sonuç olarak, Çin hükümeti tarafından bir fizibilite çalışması için dikkate alma planları olduğuna dair hala bir işaret yok.
Önerilen demiryolu projesinin uygulanamaz olmasının üç ana nedeni vardır.
Birincisi, demiryolunun Karakoram bölgesinin zorlu arazisinden geçerek yaylaları, karla kaplı dağları ve nehirleri geçmesi ve bazı bölümlerinin 4.700 metre yüksekliğe sahip olması gerekecekti. Karakurum Karayolu, kışın kar yağışı nedeniyle dört ay kapalı kalıyor. Karla kaplı dağları atlamanın tek iddialı yolu, dağların altında bir tünel inşa etBu çok maliyetli olacak ve teknik olarak mümkün olmayabilir.
İkincisi, önerilen 58 milyar dolarlık maliyet, özellikle tüm CPEC’in toplam tahmini değeri 50 milyar dolarbunlardan sadece 25,4 milyar dolar harcandı şu ana kadar. CPEC girişimi finansal sorunlar yaşıyor ve Çinli şirketler ödeme alma sorunu, özellikle enerji projeleri için. Bu koşullar altında Çin neden sadece bir demiryolu projesi için 58 milyar dolar yatırım yapsın?
Üçüncüsü, CPEC’in mevcut demiryolu projesi kasvetli bir emsal oluşturuyor. CPEC’in en büyük projesi olan Ana Hat 1 (ML-1) projesi, Pakistan’daki demiryolu altyapısını Karaçi’den Peşaver’e yükseltmeyi hedefliyor. Demiryolu projesi var değeri 10 milyar dolar – Çin-Pakistan demiryolundan çok daha az, ancak yine de önemli. Yine de ML-1, CPEC’in başlangıcından sekiz yıl sonra gerçekleşmedi. finansman koşullarındaki anlaşmazlıklar ve Pakistan’daki siyasi istikrarsızlık.
Sonuç olarak Çin, Çin-Pakistan Demiryolu projesinin inşası için 58 milyar dolar harcamayı planlamamaktadır ve önerilen bu proje için herhangi bir fizibilite çalışması tamamlanmamış veya onaylanmamıştır. Orijinal SCMP hikayesi, bulgularına bile dikkat çekiyor. Makale, çalışmanın yazarlarının “önerilerinin müzakereleri ilerletmeye yardımcı olabileceğini söyledi” – projenin şu anda durduğunun kabulü.
Yine de anlatı diğer kaynaklar tarafından alındıkça, bir dergi makalesinin hikayeyi iki kez kontrol etmeden yanlış haberleştirilmesi, proje hakkında yanlış iddialara ve algılara yol açtı.