Diyetin bu ay yapılacak olan olağan oturumunda, Japon hükümeti yasa çıkarmayı planlıyor. yeni mevzuat hidrojen ve amonyak tedarik zincirlerinin üretimi ve kurulması ile ilgili altyapının geliştirilmesinde yer alan endüstrileri finansal olarak desteklemek. Söylemeye gerek yok, öngörülen mevzuat Japonya’nın 2050 yılına kadar karbon nötr olma hedefini kolaylaştırmak için tasarlandı.
Mevzuat, çevreye zararlı yöntemler kullanarak hidrojen veya amonyak üretmeyi amaçlayan işletmeleri devlet sübvansiyonu almaktan hariç tutan düzenlemeler içerecektir. Başka bir deyişle, Japon hükümeti “temiz” hidrojen ve amonyak üretebilen ve bunlarla iş yapabilen işletmeleri sübvanse edecek.
Geçen yıl Aralık ayında düzenlenen yedinci hidrojen politikası alt komitesi toplantısında, Japonya Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı (METI) bir geçici düzenleme planı ülkede hidrojen ve amonyak kullanımını yaygınlaştırmak amacıyla yaklaşık 2030 yılına kadar bir tedarik zinciri sistemi kurmak. Plan, Japon hükümetinin iki madde (hidrojen ve amonyak) ile mevcut yakıtlar (fosil yakıtlar) arasındaki fiyat farkını 15 yıl boyunca sübvanse etmesini önerdi. Yeni sübvansiyon sisteminde (adlandırılan Anlamıyorum Japonca’da), hidrojenin fiyatı sıvılaştırılmış doğal gazın (LNG) fiyatıyla çapraz referanslandırılırken, amonyağın fiyatı kömürün fiyatıyla karşılaştırılacaktır.
Japon hükümeti de bir oturumda gelecekteki enerji politikasına karar verdi. GX Uygulama KonseyiBaşbakan Kishida Fumio’nun başkanlık ettiği. 22 Aralık’taki toplantıda Kişida, “Kamu ve yerel toplulukların güvenini kazanmaya yönelik istikrarlı çabalar, bir enerji kriziyle başa çıkmak için politika önlemlerini hızlandırmada vazgeçilmezdir” dedi. Kişida yönetiminin enerji stratejisine göre, 7 trilyon yen hidrojen ve amonyak tedarik ağı kurmak için önümüzdeki 10 yıl içinde sübvansiyonlar sunulacak.
Kishida hükümeti, karbondan arındırma ve bir hidrojen toplumu yaratmaya yönelik bu 7 trilyon yenlik sübvansiyonun yasal temelini sağlamak için yeni mevzuatı yürürlüğe koymayı planlıyor.
Özellikle, Temmuz 2022’de yapılan üst meclis seçimleri sırasında, hem Liberal Demokrat Parti (LDP) hem de iktidar partileri Komeito, manifestolarında Japonya’nın hidrojen ve amonyak politikasını destekleme sözü verdiler.
Japonya’nın hidrojen enerjisi politikasının güçlü kolaylaştırıcılarından biri, eski Başbakan Obuchi Keizo’nun kızı ve eski Başbakan Obuchi Keizo’nun kızı olması nedeniyle zaman zaman Japonya’nın “siyasi prensesi” olarak tanımlanan LDP milletvekili Obuchi Yuko liderliğindeki Hidrojen Toplumunu Teşvik için Parlamento Birliği’dir. geleceğin kadın başbakan adayları. Obuçi talep edilen METI Bakanı Nishimura Yasutoshi, 8 Aralık’ta bir hidrojen toplumunu teşvik etmek için yeni yasalar oluşturacak. 14 Aralık’ta Obuchi ve parlamento birliği ayrıca bir resmi istek Kişida’nın başbakanlık ofisinde bir hidrojen toplumunun tanıtımını desteklemesi için.
Japon hükümeti, Ekim 2020’de eski Başbakan Suga Yoshihide tarafından açıklanan karbon nötr hedefine dayanarak, Yeni Enerji ve Endüstriyel Teknoloji Geliştirme Örgütü ile birlikte 2 trilyon yen (16 milyar $) değerinde Yeşil İnovasyon (GI) Fonu kurdu. Fonun amacı, araştırma ve geliştirmeden (Ar-Ge) sosyal uygulamaya doğru ilerlerken iş liderliğindeki dekarbonizasyon projelerine 10 yıllık sürekli desteği sübvanse etmek.
GI Fonuna dayalı olarak, çeşitli hidrojenle ilgili projeler benimsenmiştir. Devam eden projeler şunları içerir:
- Bir yakıt amonyak tedarik zincirinin kurulması;
- Çelik yapım sürecinde hidrojen kullanımı;
- Hidrojen/amonyak yakıtlı gemiler dahil olmak üzere yeni nesil gemilerin geliştirilmesi;
- Hidrojen uçakları da dahil olmak üzere yeni nesil uçakların geliştirilmesi;
- Diğerlerinin yanı sıra hidrojen ve karbon dioksit kullanan plastik hammadde üretim teknolojilerinin geliştirilmesi;
- Diğer kaynakların yanı sıra yenilenebilir enerjiden elde edilen elektriği kullanarak su elektroliziyle hidrojen üretimi; Ve
- Uluslararası bir hidrojen tedarik zincirinin kurulması için ulaşım, depolama ve enerji üretimine yönelik teknolojilerin geliştirilmesi.
Projelerden biri, dünyanın ilk sıvılaştırılmış hidrojen taşıma gemisiyle sonuçlandı. Suiso Sınırısıvılaştırılmış hidrojeni geçen yıl Avustralya’dan Japonya’ya başarıyla nakletti.
Japon hükümetinin GI Fonuna dayalı mali desteği, bir hidrojen toplumunun yaratılmasını kolaylaştırmaya yardımcı olur, ancak hidrojen, Japonya’da veya bir bütün olarak dünyada tam olarak ticarileştirilmemiştir. Benzer şekilde, hidrojen yakıt hücreli araçların (FCV’ler) fiyatı, elektrikli araçlar (EV’ler) dahil olmak üzere diğer otomobillerden oldukça yüksektir. 2014 yılında Toyota Motor Corporation piyasaya sürüldü Mirai, dünyanın ilk hidrojen FCV’si ve Japon hükümeti o zamandan beri hidrojen enerjisi politikasını titizlikle kolaylaştırdı. Bununla birlikte, hidrojen istasyonlarının sayısı sınırlıdır ve FCV’lerin tanıtımı, ülke çapında araç fiyatları ve hidrojen istasyonlarının sayısı açısından zorluklarla karşılaşmıştır.
İçinde cıvıldamak 11 Haziran 2020’de Tesla CEO’su Elon Musk, EV’lerin FCV’lere karşı rekabet gücüyle övünerek yakıt hücrelerini “aptalca satıyor” diyerek reddetti. bildirildiği gibi Japonya Times Geçen ay, çoğu büyük otomobil üreticisi, 2030 yılına kadar araç satışlarının çoğunluğunu EV’lerin oluşturmasını bekliyor ve Musk’ın Tesla’sı, 2022’nin üçüncü çeyreğinde Toyota’dan araç başına yaklaşık sekiz kat daha fazla kar elde etti.
Bununla birlikte, FCV’ler iş fırsatlarını tamamen kaybetmediler. Aksine, Avrupa ve Asya ülkelerindeki otomobil üreticileri, FCV üretimlerine ve promosyonlarına yatırım yapmaya ve bunları geliştirmeye devam ettiler. Örneğin, AFC Energy (İngiltere merkezli), Topsoe (Danimarka), Hopium (Fransa) ve SFC Energy (Almanya), Türkiye’deki FCV teknoloji pazarındaki ana oyunculardır. Avrupa. Asya’nın ekonomik süper gücü olarak, Çin Musk’ın uyarılarına karşı geldi ve FCV’leri üretmeye ve tanıtmaya devam etti. Güney Kore kurulması için de baskı yapmıştır. hidrojen ekosistemi ve FCV’lerin tanıtımını destekledi.
Önemli olan, olmuştur işaret etti Dünyanın en büyük ikinci otomobil üreticisi olan Toyota’nın Honda ile işbirliği içinde FCV’lere tutarlı ve stratejik taahhütlerde bulunduğu gerçeği göz önüne alındığında, FCV’lerin “yine de Tesla’yı tehdit edebileceği”. Bu nedenle, Japonya’daki ve dünyadaki büyük otomobil üreticileri, FCV’leri hala umut verici buluyor ve tartışıldı FCV’lerin gelecekte Tesla’nın “en büyük tehdidi” olabileceği. Örneğin, yeniden şarj etme açısından, FCV’ler EV’lerden üstündür çünkü hidrojen deposu bir hidrojen istasyonunda beş dakikadan daha kısa sürede yeniden doldurulabilirken, EV’lerin yüzde 30’dan yüzde 50’ye şarj olması yaklaşık 15 dakika sürer. EV’lerin bir şarj istasyonunda tamamen şarj olması yaklaşık bir saat sürer.
Bu arada, hem Japonya hem de Amerika Birleşik Devletleri hidrojen istasyonlarının sayısını artırmaya çalıştı. Amerika Birleşik Devletleri’nde Toyota ve Honda, hidrojen yakıt ikmali ağını artırmak amacıyla Shell ile işbirliği yaptı. Kaliforniya Son yıllarda. Shell’de de var işbirliği yaptı Hyundai ile eyaletteki hidrojen istasyonlarını genişletmek için. Aynı zamanda, Japon hükümeti sayısını artırmaya çalıştı. hidrojen istasyonları 166’dan 2030’a kadar yaklaşık 1.000’e. FCV’lerin seyir mesafesinin uzunluğu göz önüne alındığında, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya’daki hidrojen istasyonlarının sayısındaki artış, Rusya’nın Ukrayna’yı işgali ve Rusya’nın işgaliyle ağırlaşan enerji krizinin ortasında stratejik açıdan önemli olabilir. ardından gelen savaş.
17-18 Aralık tarihlerinde Toyota’nın Başkanı ve CEO’su akio toyoda sıvılaştırılmış hidrojenle çalışan bir GR Corolla’nın direksiyonuna geçen kendisi, Tayland’da düzenlenen 25 saatlik bir dayanıklılık yarışına katıldı. Hidrojenle çalışan GR Corolla’nın seyir mesafesi bir önceki modele göre ikiye katlandı ve resmi çıkış yarışı 23 Şubat’ta Fuji Dağı yakınlarında yapılacak bir dayanıklılık yarışında yapılacak.
GR Corolla örneğinde görüldüğü gibi, geçmişte teknik olarak mümkün olmadığı düşünülse de, hidrojen enerjisi ve FCV’ler alanındaki teknolojik yenilikler hala umut vericidir. Kishida yönetimi kesinlikle hidrojen toplumu hayalinin peşine düşmeye değer olduğunu düşünüyor. Ulusal Diyetin olağan oturumunda bu yılki ilk görevlerinden biri olan yeni yasayı başarıyla yürürlüğe koyması bekleniyor.