Çin Gücü | Ekonomi | Doğu Asya
1.000 kilometrelik hat, güney Çin ile anakara Güneydoğu Asya’nın artan ekonomik entegrasyonunu yansıtıyor.
Laos-Çin demiryolunun önemli bir durağı olan Laos, Luang Prabang’daki tren istasyonunun içi, 24 Ekim 2022’de görülüyor.
Kredi: Wikimedia Commons/Jpatokal
Dün, iki ülkenin daha sıkı entegrasyonunun habercisi olan Çin-Laos demiryolunda sınır ötesi yolcu hizmetlerinin başlangıcına tanık oldu.
Lao’nun başkenti Vientiane’yi Çin’in Yunnan eyaletinin başkenti Kunming’e bağlayan 1.000 kilometrelik demiryolu hattı Aralık 2021’de tamamlandı, ancak o zamandan beri sınır ötesi hizmetler, Pekin’in şiddetli “sıfır COVID” tarafından dikilen engeller nedeniyle yük taşımalarıyla sınırlı kaldı. ” politikaları.
Çin devlet haber ajansı Xinhua bildirildi Vientiane’e gitmek için ilk trenin Kunming Güney tren istasyonundan dün sabah 8:08’de kalktığını söyledi. rapor International Rail Journal’a göre, günde her yönde bir tren çalışacak ve gümrük kontrolleri için iki kısa duraklama dahil olmak üzere yolculuğun toplam süresi 10 buçuk saat sürecek. Tüm yolculuk için birinci sınıf biletlerin fiyatı 760 yuan (110$), ikinci sınıf biletlerin fiyatı ise 470 yuan (68$).
2015 yılında yapımına başlanan ve Çin’in yüksek hızlı demiryolu sisteminin Güneydoğu Asya’ya ilk uzantısı olan Laos-Çin Demiryolu, Güneydoğu Asya’daki Kuşak ve Yol Girişimi’nin (BRI) amiral gemisi konumunda.
Bu nedenle, gelişme Çin devlet medyasında geniş çapta yer aldı ve yünlü bir dostluk ve karşılıklı yarar retoriği ile ifade edildi. Yolcu hizmetleri, Xinhua beyan, “iki ülke halkının sınır ötesi seyahat isteklerini karşılayın ve bir kalkınma ve dostluk yolunu geliştirmeye devam edin.” Daha somut olarak, Xinhua, demiryolunun açılışından bu yana 13.93 milyon yurt içi yolcu seferi gerçekleştirdiğini ve iki ülke arasında 18.38 milyon ton kargo taşıdığını belirtti.
Propaganda bir yana, hattın kuzey Laos’un tepelerinden geçen bölümleri inkar edilemez derecede etkileyici bir mühendislik harikası. 417 kilometrelik alan, 61 kilometrelik köprüleri ve 198 kilometrelik tünelleri içeriyor ve bu, Laos’un bugünkü payına katkıda bulunan tartışmalı 6 milyar dolarlık fiyat etiketini açıklamak için uzun bir yol kat etti. ağır borç yükü.
Vientiane ve Kunming arasındaki yolcu operasyonlarının açılması, Çin ile Güneydoğu Asya anakarası arasındaki sınır bölgelerinde kayda değer bir mesafe kaybına tanık olan çeyrek yüzyılı tamamladı. Tarihin büyük bölümünde, güney Yunnan ve kuzey Laos, Vietnam ve Myanmar’ın engebeli, zümrüt yeşili tepeleri, bu bölgelerde yaşayan halklar yaşarken, en cesur yerleşimciler ve tüccarlar dışında herkese kapalı, yabancılar için neredeyse aşılmaz bir engel oluşturdu. büyük ova devletlerinden fiilen bağımsızlığın tadını çıkardı.
Soğuk Savaş’ın sona ermesinden bu yana ve 2000’lerin ilk on yılından bu yana daha yoğun bir şekilde, ulaşım altyapısı (çoğunlukla otoyollar) bu araziden geçerek bölge ekonomisinin yeniden kuzeye doğru yönelmesine neden oldu. Özellikle Laos, Vientiane ve diğer Lao kasabalarının kentsel manzarasını yeniden şekillendiren önemli miktarda Çin sermayesi akışı gördü ve şu anda büyük Çinli gurbetçi topluluklarıyla övünüyor.
İki ülkenin büyük boyut asimetrileri göz önüne alındığında, Vientiane ve Kunming arasındaki yolcu hizmetlerinin açılmasının Laos üzerinde Çin’den çok daha derin bir etkisi olması muhtemeldir. Muhtemelen kuzey Laos’a, özellikle eski kraliyet başkenti Luang Prabang’a yönelik Çin turizminde keskin bir büyümeye ve COVID-19 salgını tarafından kısmen kesintiye uğrayan Çinli gurbetçi varlığının kademeli olarak yeniden başlamasına yol açacaktır. Sonuç olarak, bir zamanlar Çin’in ekonomik ve siyasi nüfuzunu uzak tutan zorlu bir engelin yıkılmasıyla, Laos’un ekonomisi giderek daha büyük kuzey komşusununkine bağlı hale geldi.