9 Mayıs’ta Myanmar’ın Bengal Körfezi kıyısındaki Sittwe Limanı, beş gün önce Hindistan’ın Kolkata limanından çekilen yaklaşık 1.000 mt’luk ilk çimento sevkiyatını aldı.
Kolkata ve Sittwe arasında bir nakliye hattının açılması, her iki ülkeden de olumlu yorumlar aldı ve hükümetleri Sittwe Limanı’nın muazzam potansiyelini övdü.
“Myanmar’ın Rakhine Eyaleti’nin yerel ekonomisine katkıda bulunmanın yanı sıra ikili ve bölgesel ticareti geliştirecek” Basın bildirisi Hindistan Limanlar ve Denizcilik Bakanlığı tarafından yayınlanan açıklamada, “Liman tarafından sağlanan daha fazla bağlantı, bölgede istihdam fırsatlarına ve gelişmiş büyüme beklentilerine yol açacaktır” dedi.
Hindistan-Myanmar ilişkilerinin 75. yılı münasebetiyle düzenlenen bir etkinlikte cunta lideri Kıdemli General Min Aung Hlaing, projenin “daha fazlasını getireceğini” söyledi. iş fırsatları Rakhine ve Chin eyaletleri halkı için” ek olarak “bölgesel kalkınma”. Sittwe’de de özel bir ekonomik bölge için planlar olduğunu söyledi.
Liman olumlu bir değişiklik getirebilir, ancak Hindistan ve Myanmar’ın potansiyelinden yararlanabilmesi uzun zaman alacak.
Hindistan tarafından finanse edilen ve geliştirilen Sittwe Limanı, Myanmar’ın Rakhine eyaletinin Arakan kıyısındaki Kaladan Nehri’nin ağzında yer almaktadır. Bir derin deniz limanı, maksimum 20.000 DWT kapasiteli gemileri barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Ancak Kolkata Port Trust’tan bir yetkili The Diplomat’a verdiği demeçte, Hindistan ile Myanmar arasındaki ticaretin şu anda “limanın kapasitesinin çok altında” olduğunu ve bunun da limanın “yetersiz kullanılmasına” neden olabileceğini söyledi.
Ayrıca, Myanmar’daki huzursuzluk ve istikrarsızlık ve Arakan Ordusu’nun Rakhine eyaletindeki bölgelerin kontrolünde olduğu göz önüne alındığında, özel yatırımcılar uzak durmayı tercih edeceğinden, Sittwe’nin hinterlandının yakın gelecekte gelişmesi pek olası görünmüyor.
Daha da önemlisi, Sittwe Limanı, Myanmar’ın yoluna çıkan sınırlı deniz ticareti için, sadece 104 kilometre uzakta bulunan Çin’in Kyaukphyu Limanı ile rekabet etmek zorunda kalacak. Çin, bu rekabette zaten Hindistan’ın çok önünde. Kuşak ve Yol Girişimi’nin bir parçası olan Çin limanı, içinden petrol ve gazın taşındığı Çin-Myanmar Ekonomik Koridoru’nun kapısı konumunda. boru hatları Myanmar üzerinden Çin’in Yunnan eyaletine. Son zamanlarda, Rusya da Çin’e petrol taşımak için bu limanı kullanmaya başladı.
Hindistan’ın Sittwe Limanı’nı geliştirmesi, yalnızca yanaşma tesislerini kullanmayı amaçlamıyor. Plan, Sittwe Limanı üzerinden Hindistan’ın karayla çevrili Kuzeydoğusuna alternatif erişim geliştirmektir.
Hindistan’ın huzursuz kuzeydoğu eyaletlerinin ekonomik gelişimi coğrafyaları tarafından engellendi. Bölge karayla çevrilidir. Kalküta Limanı’na erişim, genellikle trafikle dolu olan dar Siliguri Koridoru üzerinden sağlanmaktadır. Kuzeydoğudaki Mizoram eyaletindeki Aizawl’dan Kalküta Limanı’na kargo taşıyan kamyonların, tamamlanması genellikle en az dört gün süren 1.600 km’lik bir mesafeyi kat etmesi gerekiyor. Hindistan, yirmi yılı aşkın bir süredir kuzeydoğu eyaletlerinin denize erişimini sağlamak için daha kısa yollar üzerinde çalışıyor.
Sittwe Limanı bu bağlamda önemlidir. 484 milyon doların bir parçası Kaladan Multimodal Transship Taşımacılık Projesi Mizoram’ı Sittwe Limanı’na karayolu ve bir iç su yolu ile bağlamayı öngören (KMTTP). Proje, Hindistan’daki Zorinpui ile Myanmar’daki Paletwa arasında 109 km’lik bir yolun inşasını ve Paletwa’yı Sittwe Limanı’na bağlamak için Kaladan Nehri’nin 158 km’lik kısmının taranmasını içermektedir.
KMTTP yoluyla mal göndermenin yarıya indirmek nakliye süresi ve maliyetleri.
Bir yerde işaret ettiğim gibi madde Eylül 2016’da The Diplomat’ta, Hindistan’ın Myanmar’da büyük altyapı inşa etme hedefleri olsa da, burada üstlendiği hemen hemen her projede gecikmeler ve maliyet aşımları yaşanıyor. KMTTP’de de durum böyledir.
Hindistan, KMTTP fikrini ilk kez 2003 yılında Myanmar hükümetine önerdi. İki taraf 2008’de bir çerçeve anlaşma imzaladıktan on beş yıl sonra, proje hâlâ tamamlanmadı.
Yapı Sittwe’deki derin deniz limanının inşaatı, Kaladan su yolunun taranması ve modernizasyonu ve Paletwa’daki iskelenin inşası tamamlandı. Ancak Zorinpui ile Paletwa arasındaki Hindistan-Myanmar yolunun inşaatı tamamlanmadı. Hindistan’ın ayrıca Ulusal Karayolu 54’ü Myanmar sınırına ulaşması için genişletmesi gerekiyor. Görünüşe göre, ancak bazı köprüler için bu uzatma neredeyse tamamlandı.
Bürokratik bürokrasi Hindistan’ın yavaş karar vermesinden kısmen sorumlu. Ayrıca Hindistan, yerel topluluklar ve sivil toplum gruplarının muhalefetiyle mücadele etmek zorunda kaldı. Bağlantı koridoru da zorlu arazilerden geçiyor.
Ancak KMTTP’nin önündeki en büyük engel Myanmar’daki kargaşadır. KMTTP’nin içinden geçtiği Çin ve Rakhine eyaletleri isyanlarla boğuşuyor ve projeler üzerindeki çalışmalar, bölgedeki zayıf güvenlik durumundan etkilendi. Örneğin, Kasım 2019’da beş Hintli işçi, kaçırıldı Arakan Ordusu tarafından, biri ikincisinin gözaltındayken öldü.
Durum, Şubat 2021’deki askeri darbeden bu yana daha da kötüleşti.
Hindistan’ın Myanmar cuntasına verdiği desteğin sebeplerinden biri de Myanmar’da devam eden altyapı projeleri. Tamamlanmaları ve işleyebilmeleri için proje altyapısı ve işçiler için güvenlik gerekiyor ve Hindistan bunu cuntanın sağlayabileceğine inanıyor gibi görünüyor.
O değil.
Cunta güçlü bir direnişle karşı karşıya. Ülke çapında büyük bir baskı altında. Yeni Delhi merkezli Politika Araştırma Merkezi’nden Angshuman Choudhury yakın zamanda bana “Böyle bir durumda, Hindistan’ın çıkarlarını gözetmesinin hiçbir yolu yok” dedi. Dahası, KMTTP’nin içinden geçtiği bölgenin çoğu cunta tarafından değil, sivil milisler ve Chin Ulusal Cephesi/Ordusu, Chin Ulusal Savunma Gücü ve Arakan Ordusu gibi etnik silahlı örgütler tarafından kontrol ediliyor.
Çene grupları ve Arakan Ordusu’nun desteği olmadan Hindistan’ın KMTTP’nin yol bileşenini tamamlaması imkansız olurdu. Çene grupları ve Arakan Ordusu ile angaje olması gerekecek.
KMTTP’ye başlarını sallayıp destek verene kadar, Hindistan’ın Myanmar’daki altyapı emelleri ölü doğmaya devam edecek.