Conor: Avrupa, Asya ve Latin Amerika’da çoğu demiryolunun kamulaştırıldığını hatırlatmak isterim.
Buradaki böyle bir çaba, yetkili alan adı ve altyapı için tazminat konusunda olası yasal engellerle karşılaşacak olsa da, motive olmuş bir hükümet bunu başarabilir. Kamulaştırma ufukta görünmese de, hükümetin yapabileceği çok şey var. Tedarik zinciri ve lojistiğe odaklanan bir Georgia College ve State University profesörü olan Peter Moore, yazdı 2021’de:
Demiryolları kamu arazileri üzerinde işletilirse, o zaman bu araziler yeni yolcu ve yük altyapısı için de kullanılabilir. Açık karşılıklı geçiş gibi, yakındaki demiryollarının tutsak bir nakliyecinin trafiği için rekabet etmesine izin veren bir düzenleme çağrısı yapıldı.
Geriye şu soru kalıyor: STC tarafından on yıldan fazla bir süredir uygulanan bir karar olan tutsak nakliyecilere açık karşılıklı geçişten daha fazlasını yapabilir ve büyük düşünebilir miyiz?
1980’lerde, kamyon taşımacılığı ve havayolu endüstrisini rekabete açan, ICC tarafından 48 devlet otoritesinin tahsis edilmesiydi. Bu, demiryolu için işe yarayabilir – sadece yerel karşılıklı geçiş için değil, aynı zamanda ulusal karşılıklı yol hakları, paylaşılan hatlar üzerinden rekabeti sağlayabilir.
Yazan Jake Johnson, kadrolu yazar. İlk olarak şu adreste yayınlandı: Ortak Rüyalar.
Amerika Birleşik Devletleri’ndeki demiryolu işçilerini temsil eden bir ittifak, Perşembe günü geç saatlerde tüm örgütlü emeği ülkenin demiryolu sisteminin kamulaştırılmasını desteklemeye çağıran bir açık mektup yayınlayarak, özel ve yeterince denetlenmeyen endüstrinin “işini yapmaktan aciz olduğunu gösterdiğini” savundu.
“Raylı sistemin son on yılda yozlaşması karşısında ve on yılı aşkın bir süredir bu sorun üzerine yapılan tartışma ve münazaralardan sonra, Birleşik Demiryolu İşçileri (RWU) raylı sistemin kamu mülkiyetini destekleyen bir pozisyon aldı. Amerika Birleşik Devletleri” yazıyor mektupküçük bir kasaba olarak yayınlanan Doğu FilistinOhio, iki hafta önce bir Norfolk Güney treninin zehirli raydan çıkmasından kurtulmaya çalışıyor.
Sendikaların yanı sıra çevre, ulaşım adaleti ve işçi hakları örgütlerine hitaben yazılan mektupta, “Sizden de aynısını yapmayı düşünmenizi ve kuruluşunuzun demiryolu kamu mülkiyetine desteğini duyurmanızı istiyoruz” diye devam ediyor. “Demiryolu endüstrisi son nesilde genişlemekten acizken ve diğer tüm başarı ölçütlerinin zararına olacak şekilde işletme oranına giderek daha fazla sabitlenirken, hassas tarifeli demiryolu taşımacılığı (PSR) bu sorumsuz yörüngeyi tırmandırdı. nakliyatçılar, yolcular, taşıtlar, yol kenarındaki topluluklar ve işçiler.
PSR bir Wall Street destekli model ABD demiryolu endüstrisini etkisi altına alan, işgücünün içini boşaltan ve daha fazlasının peşinde olan güvenliğin altını oyan “yeterlik” ve demiryolu taşıyıcıları ve zengin yatırımcılar için daha büyük karlar. Bu sırada, ülkenin 1.000’den fazla treni her yıl raydan çıkar.
Açık mektubunda, saflarında bir ülkeden işçileri içeren RWU farklı sendika ve demiryolu mesleklerinin sayısı— demiryolu taşıyıcıları kar marjlarını her şeyin üzerinde tuttukları için “zamanında performansın düştüğünü” ve “gönderici şikayetlerinin tüm zamanların en yüksek seviyesinde olduğunu” kaydetti.
Trenin de sahibi olan Norfolk Southern, Detroit dışında raydan çıktı Perşembe günü getirildi rekor gelir ve kar 2022’de.
RWU’nun mektubunda, “Yolcu trenleri kronik olarak geç kalıyor, banliyö hizmetleri tehdit altında ve demiryolu endüstrisi, pratik olarak herhangi bir yolcu treni genişlemesine düşman.” İşler ortadan kaldırıldığı, konsolide edildiği ve taşeronlaştırıldığı için işgücünün büyük bir kısmı kırıldı ve işçilerin ne işe alınabileceği ne de elde tutulabileceği, daha önce duyulmamış yeni bir çağ başladı. Lokomotif, vagon ve altyapı bakımı kesintiye uğradı. Sağlık ve güvenlik riske atılmıştır. Moral tüm zamanların en düşük seviyesinde.”
İttifak, Kongre’nin imzaladığı Beyaz Saray aracılı sözleşmeye de işaret etti. demiryolu işçilerini kabul etmeye zorladıt Geçen yıl, daha geniş endüstri işlev bozukluğunun kanıtı olarak. Neredeyse ülke çapında bir grevle sonuçlanan sözleşme müzakerelerinin merkezinde, çoğu demiryolu işçisinin reddedildiği ücretli hastalık izni konusu vardı. PSR nedeniyle.
RWU’ya göre çözüm, “ülkenin yük ve yolcularını düzgün bir şekilde idare edecek canlı ve genişleyen, yenilikçi ve yaratıcı bir ulusal demiryolu endüstrisi için yeni ve taze bir başlangıca” kapı açacak bir adım olan demiryolu endüstrisini kamulaştırmaktır. Örgüt müttefiklerini destek vermeye çağırıyor çözünürlük kamu mülkiyetini desteklemek.
Açık mektup, “Birinci Dünya Savaşı sırasında, ABD’deki demiryolları aslında geçici olarak kamu mülkiyeti ve kontrolü altına alındı” diyor. “Tüm zanaat ve sendikalardan tüm demiryolu işçileri, savaş sona erdiğinde bunların kamunun elinde tutulmasını (başarısız bir şekilde) destekledi ve ezici bir çoğunlukla halkın elinde kalması için oy kullandı. Belki de 1. Sınıf havayollarının vurgunculuğuna, talanına ve sorumsuzluğuna bir kez daha son vermenin zamanı gelmiştir.”
Demiryolları, CEO’ları ve hedge fon hırsızı baronları sizi dinlemeyecek, ancak kritik demiryolu altyapısını yönetme ve işletme çözümü demiryolu çalışanlarının elinde. https://t.co/zcPf4795VW
— Demiryolu İşçileri Birleşik ✊ (@railroadworkers) 16 Şubat 2023
Doğu Filistin’deki raydan çıkma ve kimyasal sızıntı, gelecekte benzer felaketlerin nasıl önlenebileceği konusundaki tartışmaları hızlandırdı. dahil olmak üzere bazıları Çevre grupları ve ilerici milletvekilleri, ABD Ulaştırma Departmanından kritik fren sistemlerini modernize etmek de dahil olmak üzere demiryolu güvenliğini iyileştirmek için acil önlemler alması için yalvardılar.
Ancak diğerleri, dar reformların gerekli olabileceğini savunarak RWU’nun yanında yer aldı. yakın vadeli çözümlerdemiryolu endüstrisinin her zamankinden daha fazla getiriye öncelik verilmesinden kaynaklanan derin kusurlarını çözmek için nihayetinde yeterli olmayacaklar.
Amerika Birleşik Elektrik, Radyo ve Makine İşçileri (UE) genel yönetim kurulu, “Kongrenin, ulusumuzun demiryollarını kamu mülkiyeti altına alma sürecini derhal başlatmasını talep ediyoruz.” beyan geçen ayın sonlarında, doğu Ohio’daki ateşli kazadan sadece birkaç gün önce yapılan bir açıklamada.
UE, “Demiryolları, kamu hizmetleri gibi, ‘doğal tekeller'” dedi. “ABD’deki 1. Sınıf demiryollarının son birkaç on yılda beş büyük şirket halinde konsolidasyonu, demiryolu taşımacılığında ‘serbest piyasa’ olmadığını açıkça ortaya koydu.”
“Ulusumuz artık demiryollarının özel mülkiyetini kaldıramaz; genel refah, bunların kamu mülkiyeti altına alınmasını talep ediyor” dedi.
RWU’nun tam açık mektubunu okuyun:
Sevgili Dostlar ve Çalışma Arkadaşları:
Raylı sistemin son on yılda yozlaşması karşısında ve on yılı aşkın bir süredir bu sorun üzerine yapılan tartışma ve tartışmalardan sonra, Railroad Workers United (RWU), Birleşik Devletler’de raylı sistemin kamu mülkiyetini destekleyen bir pozisyon aldı.
Devletler. (Görmek Çözünürlük ekli). Sizden de aynısını yapmayı düşünmenizi ve kuruluşunuzun demiryolu kamu mülkiyetine desteğini duyurmanızı rica ediyoruz.Demiryolu endüstrisi son nesilde genişleyemezken ve diğer tüm başarı ölçütlerinin zararına giderek İşletme Oranına daha fazla sabitlenirken, Hassas Tarifeli Demiryolu Taşımacılığı (PSR) bunu tırmandırdı.
nakliyecilerin, yolcuların, işe gidip gelenlerin, yol kenarındaki toplulukların ve işçilerin zararına sorumsuz bir yörünge. Zamanında performans sıkıntı çekiyor ve nakliyeci şikayetleri tüm zamanların en yüksek seviyesinde. Yolcu trenleri kronik olarak geç kalıyor, banliyö hizmetleri tehdit altında ve demiryolu endüstrisi, pratik olarak herhangi bir yolcu treni genişlemesine düşman. İşler ortadan kaldırıldığı, konsolide edildiği ve taşeronlaştırıldığı için işgücünün büyük bir kısmı kırıldı ve işçilerin ne işe alınabileceği ne de elde tutulabileceği, daha önce duyulmamış yeni bir çağ başladı. Lokomotif, vagon ve altyapı bakımı kesintiye uğradı. Sağlık ve güvenlik riske atılmıştır. Moral tüm zamanların en düşük seviyesinde. Geçen sonbaharda ulusal sözleşme pazarlığında yaşanan fiyasko, taşıyıcıların -on yıllarca rekor kar elde ettikten ve rekor düzeyde düşük İşletme Oranlarından sonra- kendilerini zenginleştiren işçilere en ufak bir taviz vermeyi bile reddettiklerini gördü.Kuzey Amerika özel demiryolu endüstrisi bu işi yapmaktan aciz olduğunu gösterdiğinden, bu paha biçilmez ulaşım altyapısının – diğer ulaşım modları gibi – kamu mülkiyeti altına alınmasının zamanı geldi. Birinci Dünya Savaşı sırasında, ABD’deki demiryolları aslında geçici olarak kamu mülkiyeti ve kontrolü altına alındı. Tüm zanaat ve sendikalardan tüm demiryolu işçileri, savaş sona erdiğinde bunların kamunun elinde tutulmasını (başarısız bir şekilde) destekledi ve ezici bir çoğunlukla halkın elinde kalması için oy kullandı. Belki de 1. Sınıf havayollarının vurgunculuğuna, talanına ve sorumsuzluğuna bir kez daha son vermenin zamanı gelmiştir. Demiryolu işçileri, ülkenin yük ve yolcularını düzgün bir şekilde idare etmek için canlı ve genişleyen, yenilikçi ve yaratıcı bir ulusal demiryolu endüstrisi için liderliği ele almak ve yeni bir başlangıcı zorlamak için tarihi bir konumdadır.
Lütfen bu tarihi mücadelede bize katılın. Birleşik Elektrik’ten (UE) alınan örnek bir Bildirim ile birlikte, Demiryollarının Kamu Mülkiyetini Destekleyen bitişikteki RWU Kararına bakın. Kuruluşunuz ülkenin raylı sisteminin kamu mülkiyeti için tavır almak istiyorsa, lütfen ekteki formu doldurun ve RWU’ya e-posta ile gönderin. Kuruluşunuzu listeye ekleyeceğiz. Son olarak, lütfen bu mektubu aynı şeyi yapmakla ilgilenebilecek diğer kişilere iletin. Teşekkür ederim!
Dayanışma içinde,
RWU Kamu Mülkiyeti Komitesi