Kazakistan, Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Güzergâhına (BAŞLIK) veya Orta Koridor, Avrupa ve uluslararası pazarlara ulaşmak ve Rusya’yı baypas etmek için bir alternatif olarak. Koridorun kısa veya uzun vadede patlama yapıp yapmayacağını anlamak için birçok faktörün dikkate alınması gerekiyor; hayati konulardan biri Kazakistan limanlarının geleceğidir.
Kazakistan’ın Aktau Limanı Koridorun Orta Asya yakasındaki başlıca deniz yolu olup, kargoları Deniz üzerinden Azerbaycan’ın Bakü Limanı’na taşıyor. Kazakistan Sanayi ve Altyapı Geliştirme Bakanlığı Ulaştırma Komitesi başkan yardımcısı Kasım Tlepov’a göre Astana, “yeni bir bina inşa ederek Aktau’yu genişletmeyi hedefliyor. 28,9 milyon dolarlık konteyner merkezi 2025 yılına kadar.” Sarzha olarak bilinen projenin “kapasiteyi yüzde 500’den fazla artıracağı ve kapasiteyi yılda 40.000 TEU’dan 215.000 TEU’ya çıkaracağı” bildiriliyor.
Astana, Aktau’yu geliştirmek için yatırım çekmek amacıyla, Aktau Limanı’ndan çalışacak Özel Ekonomik Bölge Limanı’nı kurdu. 2003 Astana, potansiyel yatırımcılar ve ortaklarla da görüştü. Abu Dabi Liman GrubuSingapur’un PSA UluslararasıVe Japonya Inpex. Japon şirketi Mart ayında açıklandı O “deneme gönderisi Aktau Hazar limanından Bakü Limanı’na başarılı bir şekilde teslim edildi ve böylece Rus sınırlarını atlayarak Avrupa pazarlarına petrol taşımak için yeni bir rota açıldı.” Deneme seferi sırasında Kaşagan petrol sahasından 52.000 varil petrol kargosu teslim edildi.
Benzer şekilde, geliştirme planları var. Kurık limanı bu, Orta Koridorun ağında başka bir düğüm oluşturacaktır. İçinde CNBC ile bir röportaj, Kazak altyapı yatırımcı şirketinin CEO’su Nurzhan Marbayev Semurg Yatırımşirketinin gelişmek istediğini açıkladı Kurık limanı, “içeren bir proje petrolün, dökme petrol yükünün ve sıvılaştırılmış petrol gazının aktarılması için tasarlanmış bir dökme yük terminali.”
Şimdiye kadar, genişleme projeleri hakkında bilgi bulamadım. Bautino Limanı, Aktau Limanı’nın bir bölümü; ancak, bu terminal de benzer şekilde izlenmelidir.
Orta Koridor tartışılırken, doğal olarak petrol ve gaz gibi enerji ürünlerine odaklanma eğilimi var. Kazakistan’ın ana ihracatı enerji ile ilgili olduğu için bu anlaşılabilir bir durumdur. Ukrayna’daki savaş nedeniyle, Kazakistan ve Avrupa, Rus topraklarını devre dışı bırakmak ve Rusya’ya bağımlılığı en aza indirmek için alternatifler bulmaya hevesli. Hazar Boru Hattı Konsorsiyumu (TBM) boru hattı (ve rezil Trans-Hazar boru hattı irade yakın zamanda inşa edilmeyecek).
Bununla birlikte, Orta Koridorun sadece petrol ve gaz taşımadığına dikkat etmek önemlidir. Kazakistan (ve diğer üç üye, Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye) diğer kargo ve malları taşımak için kullanabilir. Örneğin, Koridor Kazakistan’ı taşıyabilir. tahıl küresel gıda krizi göz önüne alındığında bölge dışı müşterilere. Özbek ve Çinli şirketler benzer şekilde, malları taşımak için TITR’yi kullanmakla ilgileniyorlar. Geçen Aralık ayında, bakır yüklü ilk Özbek treni, koridordan Avrupa’ya gitti. Bu tür daha geniş hedeflere ulaşmak için, ekstra kargoyu elleçlemek için Kazakistan limanları geliştirilmelidir.
Bu analizin bir sonucu olarak, 5 Nisan’da Kazakistan’ın atom şirketi olduğunu belirtmekte fayda var. Kazatomprom teslimatı duyurdu Romanya’daki Societatea Nationala Nuclearelectrica için “doğal uranyum konsantreleri”. Şirket, ne kadar doğal uranyumun teslim edildiğini açıklamadı. Yine de şirket, “Kazatomprom’un ürünlerini Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Yolu üzerinden ihraç ettiğini” vurguladı. (Daha önce “Orta Koridor ve Kazatomprom” başlıklı bir yazıda bahsetmiştim.Kazakistan’ın Uranyum Endüstrisi ve Orta Koridor Buluşuyor.”)
Nisan ayı sonunda Kazakistan Birinci Dışişleri Bakan Yardımcısı Kairat Umarov Washington’u ziyaret etti ve aralarında Dışişleri Bakanlığı Siyasi İşler Müsteşarı Victoria Nuland’ın da bulunduğu ABD’li yetkililerle enerji ve ticaret gibi konuları görüşmek üzere bir araya geldi. Umarov’un ziyareti, Umarov’un Şubat ayı sonundaki ziyaretinin devamı niteliğindeydi. Dışişleri Bakanı Antony Blinken Kazakistan’a. Kazakistan medyası, Umarov’un ziyareti sırasında Orta Koridor’un tartışıldığından açıkça bahsetmese de, TITR’nin enerji ve ticaret tartışmaları sırasında bahsedildiğini makul bir şekilde varsayabiliriz. Kazakistan-ABD ticareti asgari düzeyde iken (yaklaşık 2,7 milyar dolar 2022’de), ABD şirketleri Orta Asya ülkesinde faaliyet gösteriyor ve Washington, Avrupalı müttefiklerin ve ortakların ihtiyaç duydukları kaynaklara ve mallara erişebildiğini görmekle ilgileniyor.
Kazakistan hükümetinin Orta Koridor için büyük beklentileri var: TITR kâr, yatırım ve iş getirebilir ve ülkenin uluslararası imajını geliştirebilir. Bununla birlikte, bir ulaşım sisteminin verimli ve güvenilir bir şekilde çalışması için her düğümün mümkün olduğunca etkin çalışması gerekir. Aktau Limanı’ndaki iyileştirmeler ve Kuryk Limanı projesi, Koridorun Hazar’ın Kazakistan tarafındaki hayati düğüm noktalarını iyileştireceği için önemlidir.
Ukrayna savaşının geleceği gibi faktörler, Orta Koridorun başta Kazakistan olmak üzere dört üye devletinin emellerini karşılayıp karşılamayacağını belirleyecek. Birçok sorun Astana’nın kontrolünün dışında olsa da, modern ve genişletilmiş limanlara sahip olmak, Orta Koridora başarı için savaşma şansı verecektir.