Onlarca yıldır Suudi Arabistan, hiçbir şey göstermeden kendi otomobil endüstrisini kurmaya çalıştı. Şimdi tekrar deniyor ama bu sefer elektrikli araçlarla.
bu elektrikli araç Girişim, krallığın dünyanın en büyük enerji ihracatçısı olarak ana gelir kaynağı olan petrol gelirine olan bağlılığından kurtulmaya yönelik iddialı çeşitlendirme hamlesinin bir parçası.
2030 yılına kadar yılda 500.000 otomobil üretme hedefiyle bir elektrikli araç üretim merkezi oluşturmak için projeye milyarlarca dolar aktarmayı planlıyor.
Suudi Arabistan’ın kabaca 2 milyar dolara mal olan çoğunluk hissesini satın aldığı ABD merkezli Lucid Motors, krallıktaki bu hedefin yaklaşık dörtte birini üretmeyi planlıyor.
Suudi Arabistan, Avrupa, ABD ve Japonya’daki yerleşik otomobil üreticilerinin hakimiyeti nedeniyle benzinli motor pazarına girmek son derece zor olduğundan, elektriğe geçişin ülkeye daha iyi bir başarı şansı vereceğini umuyor.
Bir Suudi yetkili, pille çalışan pazarın yanmaya göre daha eşit bir oyun alanı sunduğunu ve krallığı Çin, Almanya ve ABD gibi diğer büyük elektrikli araç üreticileriyle karşı karşıya getireceğini söyledi.
Buna ek olarak Suudi, büyük petrodolar fazlasının da yardımıyla elektrik piyasasını “satın almak” için mali gücünü kullanabilir.
Abu Dhabi Commercial Bank baş ekonomisti Monica Malik, “Bu zaten geliştirilmiş bir sektör” diye ekledi.
“Onlar [the Saudis] sıfırdan bir şey inşa etmek yerine onu satın alabilir ve ona yatırım yapabilir. Küresel kullanımda ilgi görüyor ve enerji geçiş öyküsünü de etkiliyor.”
Ülkenin yeteneği hakkında bazı şüpheler var. Çin gibilerine karşı rekabet güçlü elektrikli araç üretim üssü, sağlam teknolojisi, yüksek üretkenliği ve ucuz işçilik maliyetleri ile.
Ancak yine de elektrikli araç üretimi, krallığın 600 milyar dolarlık Kamu Yatırım Fonu olan egemen servet fonu tarafından denetlenen çeşitlendirme hamlesinin önemli bir ayağı olarak planlanıyor.
Çeşitlendirme hamlesinin amacı, doğrudan yabancı yatırımı çekerken yerel işgücünü genişletmek, işçilere yeni beceriler öğretmek ve özel sektörde işler yaratmaktır.
Ülkenin daha geniş ekonomik planı, fütüristliğin yaratılmasını içeriyor. Neom’un yeni şehriRiyad’da bir finans merkezi ve turizm beldeleri.
Suudiler, yurt dışındaki spor ve teknoloji şirketlerine yönelik harcama çılgınlığını da sürdürecek.
Elektrikli araç üretimi, girişimin merkezinde yer alıyor çünkü krallık, endüstrinin beklenen genişlemesinden yararlanmayı hedefliyor. Uluslararası Enerji Ajansı, 2050 yılına kadar net sıfır hedeflerine ulaşılacaksa, 2030 yılına kadar yılda satılan araçların yaklaşık yüzde 60’ını elektrikli arabaların oluşturması gerektiğini söyledi.
Suudi elektrikli araç planının anahtarı, ülkenin Tayvanlı teknoloji grubu Foxconn ve BMW ile ortaklaşa yılda 170.000 araba üretmesini umduğu, Arapça sür ya da git anlamına gelen Ceer’in yaratılmasıdır.
İlk otomobillerin 2025 yılında piyasanın uygun fiyatlı ucunda satışa çıkması planlanıyor.
PIF ayrıca 2025 yılında krallıkta yılda 150.000 otomobil üretmeyi planlayan Lucid Motors’un çoğunluk hissesini satın aldı ve Hyundai ve Çinli elektrikli araç grubu Enovate ile sözleşmeler imzaladı.
Nomura Asset Management’ın Ortadoğu’daki CEO’su Tarek Fadlallah, bir elektrikli araç endüstrisi kurmanın krallığın ithalat faturasını önemli ölçüde azaltacağını söyledi.
“Ulaştırma, Suudi ithalat faturasının yaklaşık yüzde 15’ini oluşturuyor ve en büyük döviz tüketicisi. Bu ithal arabaları yerli üretim arabalarla ikame etmek için büyük bir teşvik var.”
Ayrıca elektrikli girişim, Suudi Arabistan’ın 2030 yılına kadar Riyad’daki tüm araçların yüzde 30’unun pille çalıştırılması hedefine uyuyor ve bu da onu dünyanın en büyük beş üreticisi arasına sokuyor.
Bununla birlikte, LMC Automotive Global Powertrain direktörü Al Bedwell, talaş kıtlığı ve piller için gereken yüksek mineral fiyatları gelişimi tehdit ettiğinden, ters rüzgarlar olduğunu söyledi.
Dünyadaki durgunluk güçlerinin elektrikli araç sektörünün genişlemesini kısıtlamasının muhtemel olduğunu söyledi.
“Bu yılın sonuna kadar endüstri yeterince araba üreteceklerini umuyor, ancak ne yazık ki o noktada insanların bu arabaları satın alacak kadar parası olmayabilir.”
Yanmalı araçla aynı maliyete elektrikli araç üretebileceğiniz noktanın 2025 civarında olduğu düşünülüyordu, ancak şimdi on yılın sonlarına doğru olması daha muhtemel” dedi.
Elektrikli otomobil endüstrisi, Suudi planlarını bozabilecek enflasyon ve mineral ve bileşenlerin tedarik zinciri darboğazlarından da etkilendi.
Bunu göz önünde bulunduran PIF, pillerde kullanılan lityum ve diğer minerallerin tedarikini güvence altına almak için yurtdışında madenciliğe yatırım yapmak üzere bir şirket kurdu.
Aynı zamanda, Avustralyalı pil üreticisi EV Metals, krallıkta bir lityum hidroksit tesisi planlıyor.
Lucid ise, 2025 yılında tamamen Suudi Arabistan’da inşa edilen otomobillerle bu yıl Suudi Arabistan’da araç montajına başlamayı hedefliyor.
Şehrin CEO’su Cyril Piaia’ya göre Lucid ve Ceer fabrikaları, Kızıldeniz’de yatırım çekmek ve ekonomiyi canlandırmak için inşa edilen ve tedarik zinciri için bir merkez görevi görecek olan Kral Abdullah Ekonomik Şehri’nde kurulacak.
“Tam bir değer zinciri var. Tedarikçiler tamamen entegre olacak. Otomotiv merkezinin bir parçası olacaklar. Burada kurulacak bir takım tedarikçiler olacak” dedi.
Lucid’in Suudi Arabistan genel müdürü Faisal Sultan, bir tedarik zinciri oluşturma konusunda hükümetin inisiyatif almasının önemini vurguladı.
“Tedarik zinciri, peşinden gideceğimiz ana konu olacak” dedi. “Tedarik zinciri tipik olarak bir OEM için gelmiyor[manufacturer]. . . bu nedenle, OEM güdümlü değil, hükümet güdümlü bir girişim.”