Dünyanın en büyük konteyner şirketlerinden birinin başkanına göre, ABD şirketleri Çin tedarik zincirlerine olan bağımlılıklarını kesmeye ve iki süper güç arasındaki ilişkiler kötüleşirken Asya’da alternatif nakliye yolları aramaya başlıyor.
Fransa’nın CMA CGM’sinin CEO’su Rodolphe Saadé, Hindistan gibi potansiyel yararlanıcılar veya Vietnam ve Tayland gibi güneydoğu Asya ülkeleri hala en büyük konteyner gemilerini barındıracak altyapıya sahip olmadığı için revizyonun birkaç yıl süreceğini tahmin etti.
Bir röportajda “Çin’de tüm yumurtalarını tek sepete koymak istemediklerini söyleyen müşterilerimiz var, bu yüzden başka çözümler arıyorlar” dedi.
“Hareket başladı, ancak henüz büyük hacimlerde değil. Zaman alacak. Belki 5-10 yıl içinde Hindistan ve Güneydoğu Asya büyük gemileri barındırabilecek limanlar inşa ederse, o zaman farklı, daha büyük bir rol oynayacaklar” dedi. Saadé, herhangi bir ABD şirketinin adını vermedi.
Covid-19 salgını ve Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, enerjiden tıbbi malzemelere kadar her şeyin temelini oluşturan küresel tedarik zincirlerinin risklerini vurguladı.
Rodolphe Saadé: “Son iki buçuk yılda yaşadıklarımızdan sonra, bundan sonra olan her şey sert bir iniştir” © AFP via Getty Images
Şirketlerin Çin’deki tedarik zincirlerini inceleme motivasyonu, Pekin’in Çin’in uzun süredir üzerinde egemenlik iddiasında bulunduğu, demokratik olarak yönetilen bir ülke olan Tayvan’a işgal emri vermesinin ekonomik ve siyasi yan etkilerine ilişkin korkularla arttı.
Denizcilik şirketleri, küreselleşmenin en büyük kazananlarından biri olmuştur, ancak şimdi üç yıllık patlamanın ani sonu rekor kar sağladı.
Navlun oranlarını yükselten pandemi kaynaklı aksama, Covid-19 kısıtlamaları sona erdikçe ve tüketiciler harcamaları kıstıkça hafifledi.
Yavaşlama, CMA CGM’yi pandemi kaynaklı patlamadan bu yana ilk daralmasıyla geride bıraktı ve gelirler dördüncü çeyrekte yüzde 3,6 düşerek 16,9 milyar dolara geriledi. Kar marjları da üçüncü çeyrekte yüzde 46’dan yüzde 33.7’ye gerilerken 3 milyar dolara geriledi.
AP Møller-Maersk ve MSC Mediterranean Shipping Company de son altı ayda navlun oranlarındaki keskin düşüşten etkilendi. Çin’den ABD’nin batı kıyısına giden rotalarda, bunlar zirve noktalarının yüzde 85 altında.
Denizcilik endüstrisi uzun süredir patlama ve düşüş döngülerine eğilimlidir. Saadé, “Son iki buçuk yılda yaşadıklarımızdan sonra, bundan sonra olan her şey sert bir iniştir” dedi.
Patlama, CMA CGM’nin geçen yıl 24.9 milyar dolarlık rekor net kara ulaşmasına yardımcı olurken, gelir yüzde 33 artışla 74.5 milyar dolara ulaştı. FAVÖK kar marjları, pandemiden önce 2019’da yüzde 12,4 iken geçen yıl neredeyse yüzde 45’e ulaştı.
Saadé, grup kârının yaklaşık yüzde 10’unun temettü olarak ödeneceğini, geri kalanının işletmeye yeniden yatırılacağını söyledi. Saadé ailesinin grubun yüzde 73’üne sahip olduğu göz önüne alındığında, nakliye patlamasından muhteşem kazananlar oldular. Bloomberg’e göre ailenin yaklaşık 24 milyar dolarlık net değeri var.
Denizcilik grubu belirli bir rehberlik vermese de Saadé, CMA CGM’nin bu yıl yeniden kâra geçeceğini öngördü ve ABD’nin bir durgunluktan kaçınacağı konusunda iyimser olduğunu ekledi.
Bununla birlikte, nakliye şirketlerinin daha katı çevre standartlarını karşılayacak şekilde donatılmış yeni gemileri teslim alması ve potansiyel bir fazla kapasite sorununa neden olması nedeniyle gelecek yıl daha zor olabilir.
Diğer denizcilik yöneticileri gibi Saadé de, özellikle ABD şirketleri arasında Çin’den uzaklaşmanın küreselleşmenin sona erdiğini değil, daha bölgesel tedarik zincirlerine doğru bir evrimi işaret ettiğini savundu.
Alman denizcilik grubu Hapag-Lloyd’un CEO’su Rolf Habben Jansen, bu hafta Hindistan’ın en büyük faydalanıcılardan biri olabileceğini söyledi.
Habben Jansen, “Kesinlikle pek çok insan Hindistan’a Çin’e bir alternatif veya ek olarak bakıyor” dedi.
Rakipleri gibi, CMA CGM de patlama sırasında biriken parayı bir satın alma çılgınlığını finanse etmek için kullanıyor. Daha fazla liman altyapısına sahip oldu ve “son mil” teslimat operasyonlarının yanı sıra hava kargo gibi diğer yük türleri de dahil olmak üzere lojistik işlerine büyük bir atılım yaparak çeşitleniyor. bir parçası olarak Air France-KLM’nin yüzde 9 hissesini satın aldı. ortaklık havayolu grubu ile
Saadé, “Temel faaliyet alanlarımızda satın almalar yapmaya devam edeceğiz” dedi.
Oliver Telling tarafından ek raporlama