Uçak biletleri pandemi düşüklerinden yükselmeye devam edecek: uzmanlar

0
Japon havayolu All Nippon Airways (ANA) tarafından işletilen bir yolcu jeti 28 Nisan 2022’de Tokyo Haneda Havalimanı’ndan havalanıyor. (Fotoğraf: Kazuhiro NOGI / AFP)

tarafından Tangi Quemener
Agence Fransa Basın

Enflasyonun körüklediği uçak bileti fiyatları, pandemi sırasında düştükten sonra yeniden yükselmeye başladı, uzmanların çevresel baskılar nedeniyle hızlanmasının muhtemel olduğunu söylediği bir tersine dönüş.

Bu hafta Doha’da yıllık toplantıları için bir araya gelen Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği üyeleri, bu tür artışların yolcu büyüme hedeflerini baltalama riskinin boyutuna odaklanıyor.

IATA ayrıca, bu iddialı hedeflerle net sıfır karbon emisyonuna yönelik uzun vadeli taahhüdü dengelemek için hükümet desteği istiyor.

Havayolu endüstrisi, Covid-19 pandemisinden çok daha düşük ücretler sunmasına rağmen uçakların boş koltuk sıralarıyla uçtuğu iki yılı geride bıraktı.

Ancak, hareket kısıtlamalarının büyük ölçüde kaldırılmasına rağmen sektör hala kırmızıda kalırken, yolcular için pazarlık bonanza’sı çoktan bitti.

Amerika Birleşik Devletleri’nde, Saint Louis Federal Rezerv Bankası’na göre, bir iç hat uçuşunun ortalama ücreti Ekim 2021’de 202 dolardan bu yıl Mayıs’ta 336 dolara fırladı.

Havacılık araştırma uzmanı Cirium’a göre, Avrupa Birliği’nde vergi öncesi gidiş-dönüş biletinin fiyatı 2020’de yaklaşık yüzde 20 düştükten sonra Nisan ayında 2019’da aynı ayın seviyesine döndü.

Rusya’nın Ukrayna’yı işgaliyle tetiklenen petrol fiyat şoku, bu fiyat artışlarının en belirgin nedenidir.

Havayolları, geçen yıla göre yüzde beş puan artarak, bu yıl toplam maliyetlerinin yüzde 24’ünü akaryakıt fiyatlarının oluşturacağını tahmin ediyor.

Bilet fiyatları, gelişmiş pazarlarda 40 yılın en yüksek seviyesinde olan daha geniş enflasyonun yanı sıra biletler için beklenenden daha güçlü talep ve işgücü kıtlığı tarafından da destekleniyor.

– gerçeklik kontrolü –
Ancak United Airlines CEO’su Scott Kirby, keskin bir şekilde yükselen trende rağmen, ücretlerin henüz tarihi normları aşmadığını söyledi.

“Gerçek anlamda, fiyatlar 2014’teki seviyelerine geri döndü … ve esasen herhangi bir önceki yıla göre daha düşük” dedi.

“Yani… Talep yıkımını göreceğimizi sanmıyorum.”

Ancak McKinsey & Co’nun ortaklarından Vik Krishnan, mevcut yüksek talebin ne kadar süreceği konusunda temkinli.

“Şu anda gördüğümüz bazı seyahatler, hükümetlerin vatandaşların atıl gelirini artırmak için salgın sırasında ekonomilere pompaladığı tüm teşviklerin bir işlevi” dedi.

Qatar Airways Airbus A350, 19 Haziran 2022’de Los Angeles, California’daki Los Angeles Uluslararası Havalimanı’nda (LAX) görülüyor. (Fotoğraf Daniel SLIM / AFP) Kets

“Bir numaralı isteğe bağlı gelir harcaması seyahattir ve insanların yaptığı da budur.

Ancak “bunun ne kadar süreceğini göreceğiz” diye ekledi.

– İklim krizi ve ucuz tatiller –

Artan maliyetler ve devlet teşviklerinin azaldığına dair korkuların yanı sıra, havayolları çok rahatsız edici taahhütlerle karşı karşıya.

Bir yandan, 2019’da 4,5 milyar olan yolcu sayısını 2050’ye kadar 10 milyara çıkarmayı hedefliyorlar.

Yine de aynı zaman diliminde “net sıfır” karbon emisyonu elde etmeye kararlılar.

Sektörü “net sıfıra” taşımanın toplam maliyeti, IATA tarafından 1,55 trilyon ABD Doları gibi şaşırtıcı bir rakam olarak tahmin ediliyor.

IATA Genel Direktörü Willie Walsh bu hafta yaptığı açıklamada, “Havayolları bu geçişin maliyetini karşılayamaz” dedi.

CO2 emisyonlarını azaltmak için endüstri, şu anda fosil bazlı havacılık yakıtlarından iki ila dört kat daha pahalı olan sürdürülebilir havacılık yakıtlarına (SAF’ler) odaklanıyor.

Bazı hükümetler, küçük miktarlarda da olsa SAF kotaları uygulamış ve bu da havayollarını ek ücretler almaya yöneltmiştir.

Salı günü, IATA hükümetleri 2021’de 125 milyon litre olan SAF üretiminin 2030’da 30 milyar litreye ulaşmasını sağlamak için sübvansiyonlar sağlamaya çağırdı. Ayrıca fiyat kısıtlamaları için çağrıda bulunuyor.

Ancak bu tür sübvansiyonlar gelecek olsa bile, “net-sıfıra geçişin bilet fiyatlarına yansıması gerekiyor” dedi Walsh.

Bu, giderek zenginlerin ötesine uzanan uzun süredir devam eden küresel hava yolculuğu eğilimini tersine çevirebilir mi?

Krishnan, böyle bir “demokratikleşmenin” “daha sert” olacağına inanıyor.

Ancak aynı zamanda “düşük maliyetli havayolları, kuzey Avrupa’daki insanların ucuz tatillere güney Avrupa’ya gidebileceklerini varsaydıkları bir dünyayı serbest bıraktı” dedi.

“Hükümetlerin bu tür yerleşik beklentileri yıkması çok zor” diye uyardı.

© Agence Fransa-Basın