Koştuğumuzdan beri zehirli Murdertrain raydan çıkmasıyla ilgili dünkü hikayemiz Ohio, Doğu Filistin’de, 6 Şubat’ta alınan kararın ardından bölgedeki insanlara olası zararın boyutuyla ilgili yetkililerin açıklamalarına inanmaya belki de fazla istekli olduğumuza karar verdik. beş tank vagonunda vinil klorürü serbest bırakın ve yakın patlama riskini önlemek için.
Örneğin, hikayemiz yayınlandığından beri, Ohio Valisi Mike DeWine (sağda) dün bir basın toplantısında raydan çıkma sahasının yakınında yaşayan insanların muhtemelen şişelenmiş su içmeli kısa vadede, Doğu Filistin’de yaşarsa eve dönerken kendini güvende hissedeceğini söylese de:
Vali, varsayımsal soru sorulduğunda, “Şişelenmiş suyu içecektim ve testlerin havaya kadar ne gösterdiğini öğrenmeye devam edecektim” dedi. “Dikkatli ve endişeli olurdum ama muhtemelen evime geri dönmüş olurdum.”
Doğruluk adına, Vali DeWine’ın aslında Doğu Filistin’de yaşamadığını not etmeliyiz.
Ayrıca, yakındaki akarsuların ve nehirlerin kirlenmesi hakkında biraz daha, WKYC-TV’nin brifingle ilgili raporundan Dün:
Sınırlama önlemleri su kalitesi seviyelerinin dengelenmesine yardımcı olurken, Ohio EPA kontrollü patlamadan bu yana 12 farklı türden yaklaşık 3.500 balığın öldüğünü ve kimyasal yanığın Ohio Nehri de dahil olmak üzere altı farklı su yoluna yayıldığını söylüyor. Batı Virginia’ya doğru yola çıktı.
Yüzey Suyu Bölümü Şefi Tiffani Kavalec, “Ohio Nehri’nde ne kadar uzağa giderse, o kadar çok dağılıyor” dedi. “Doğu Filistin’e en yakın noktalarda bile bir risk görmedik, bu nedenle bu noktadan sonraki içme suyu kaynaklarının hiçbirini etkileyecek bir şey tasavvur etmiyoruz.”
ayrıca American Prospect toparlanıyor Hava kalitesinin güvenli olduğuna dair resmi açıklamalara rağmen, yaşadıkları çok çeşitli endişe verici sağlık semptomlarını bildiren bölge sakinlerinden bir dizi hikaye. Bu hikaye aynı zamanda Cinayet Treni’nin raydan çıkmasının dün sadece kısaca değindiğimiz başka bir yönüne de bakıyor: ABD’de demiryolu güvenliğinin durumu, Zehirli kimyasallar taşıyan tank arabaları raydan çıkarsa, belki de arzulanan çok şey bırakıyor.
Video ekran görüntüsü, YouTube’da KDKA-TV
Salem, Ohio’daki bir işletmeden güvenlik videosu, Raydan çıkma alanından hattın 20 mil yukarısında, Norfolk Güney yük treninin altından kıvılcımlar ve alevler gibi görünen şeyleri gösteriyor; Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) video gösteriyor diyor “raydan çıkmadan önceki aşırı ısınma arızasının son aşamasında bir tekerlek yatağı gibi görünen” şey. NTSB, metalurjik testler için o tekerlek setini ve rulman uçlarını topladı. Genel olarak, trenlerinizin alev alan tekerlek yataklarına sahip olmasını istemezsiniz.
Bir NTSB sözcüsü tren mürettebatına mekanik bir arızanın bildirildiğini söyledi, ve daha sonra acil durum freni uyguladıklarını, bu da raydan çıkmaya neden oldu. Ve olay örgüsü burada yoğunlaşıyor: Görünen o ki, Lever raporları, Norfolk Southern’ın “demiryolu endüstrisinin İç Savaş döneminden kalma fren sistemlerini yükseltmeyi amaçlayan bir federal güvenlik kuralını ortadan kaldırmaya yardım ettiğini” ve tabii ki bunu yaptığını. Düzenlemeler, güvenliği artırsalar bile iş için kötüdür.
ABD’deki tüm trenler gibi, Murdertrain de havalı frenler kullanıyordu, bir sistem 1860’larda George Westinghouse tarafından icat edildi. O zamanlar, fren görevlilerinin, frenleri manuel olarak devreye sokan bir tekerleği döndürmek için kelimenin tam anlamıyla arabaların üzerinde koşmak zorunda kaldıkları önceki sisteme göre çok büyük bir güvenlik iyileştirmesiydi. Ancak günümüzde daha gelişmiş sistemler var.
Bir milyon yıl önce Barack Obama’nın başkan olduğu dönemden hatırlayabileceğiniz gibi, 2013-14’te bir dizi petrol treni raydan çıktı. 2013’te kaçak bir trenin patlaması Quebec’te küçük bir kasabayı yerle bir eden ve 47 kişiyi öldüren olay. Diğer petrol trenleri de ABD’de düştü ve patladı.
Rachel Maddow o “bomba trenlerini” haber yaptı o zamanlar çok fazlaydı ve 2014’te Obama yönetimi yeni güvenlik düzenlemeleri önerdi. petrol ve tehlikeli madde taşıyan tüm trenlere uygulanacaktı. Demiryolu endüstrisi lobiciliği sayesinde, nihai kural, demiryolu ile taşınan diğer tehlikeli maddeler hariç olmak üzere, yalnızca ham petrol taşıyan trenlere uygulanacak şekilde azaltıldı.
Sonra 2017’de Donald Trump, kuralın gelişmiş fren sistemlerini zorunlu kılan kısmının içini boşalttı ve demiryolu lobicileri sevindi. Kaldıraç açıklıyor ne geri alındı:
Özellikle düzenleyiciler, tehlikeli yanıcı maddeler taşıyan vagonların, trenleri geleneksel havalı frenlerden daha hızlı durdurmak için elektronik fren sistemleriyle donatılmasını gerektiren hükümleri kaldırdı. Norfolk Güney vardı önceden lanse edilmiş Elektronik Kontrollü Pnömatik (ECP) frenler olarak bilinen yeni teknoloji, “tren durma mesafelerini geleneksel havalı fren sistemlerine göre yüzde 60’a kadar azaltma potansiyeli” nedeniyle.
Ancak şirketin lobi grubu yine de basıldı düzenleyicilere “güvenlik faydalarını dengelemeden muazzam maliyetler getireceğini” söyleyerek kuralın yürürlükten kaldırılması için.
Harika bir sistem, yük trenlerini çok daha güvenli hale getirirdi ama biz bunu istemiyoruz çünkü ara sıra meydana gelen felaketler kar marjımız için daha az maliyetli oluyor.
ECP frenleme trenin tüm vagonlarına eşit şekilde fren uygular aynı zamanda, hava basıncı değiştikçe bir arabadan diğerine havalı frenler sırayla uygulanırken, arabaların birbirine çarpmasıyla sonuçlanır:
Demiryolu endüstrisinden biri olarak söylenmiş Washington post 2016’da anonim olarak: “Trenler dev Slinkies gibidir. Trenin arka tarafı trenin önüne çarptığında, arabaları gerçekten dışarı itebilirler, raydan çıkmalarına ve korkunç bir karmaşaya neden olabilirler.
Analist, ECP frenlemenin “trendeki enerjiyi daha hızlı dışarı attığını, bu nedenle bir tren raydan çıktığında, tank vagonlarını ezerek emilmesi gereken daha az enerji olduğunu” söyledi.
Biden yönetimi, ECP frenleriyle ilgili bir kenara atılan Obama kuralını eski haline getirmeye – veya daha iyisi genişletmeye – çalışmadı, ancak bu, bunu yapılacaklar listesine koymak için çok iyi bir zaman olurdu. Demiryolu endüstrisi güvenlik önlemlerini nadiren kendi başına başlatır. Anlamlı bir şekilde, Yaldızlı Çağın demiryolları evrensel olarak Westinghouse havalı fren sistemini benimsemedi. Kongre onları zorlayana kadar 30 yıl sonra. Yay, ilerici dönem.
Ve evet, güvenlik uzmanları, Norfolk Güney treninde ECP frenleri olsaydı, Doğu Filistin’deki felaketin böyle olacağını söylüyor. hiç olmamış olabilir, veya en azından raylardan ayrılan daha az araba olurdu.
Federal Demiryolu İdaresi eski bir üst düzey yetkilisi olan Steven Ditmeyer, “ECP frenleri, raydan çıkan arabanın arkasında o canavarın yığılmasını önleyebilirdi” dedi. “Aslında, ekibin yol kenarındaki dedektörden (hata) uyarısını ne zaman aldığına bağlı olarak, ECP frenlerinin uygulanması her şeyi çok hızlı bir şekilde durdurabilirdi.
“Bu yüzden yardımcı olacağını düşünüyorum.”
Gibi bu USA Today hikaye detayları, ECP frenleme direnci, demiryolu endüstrisinin güvenlik ekipmanlarını ve uygulamalarını yükseltmeye karşı direncinin sadece bir örneğidir, çünkü yine kârdır. (Ayrıca bakınız aşırı çalışan, aşırı stresli tren mürettebatı ücretli hastalık izni alamayanlar.) Trenler zamanla uzadı ve ağırlaştı, bu da üretkenliği ve karı artırıyor, ancak aynı zamanda, özellikle acil bir durumda işlerin durdurulmasını zorlaştırıyor, çünkü fizik. Tüm bu ivme aynı zamanda bir raydan çıkmanın ardından kaza yapma potansiyeline de katkıda bulunur. Doğu Filistin’de raydan çıkan 150 arabalık tren, trenler için alışılmadık bir uzunluk olan yaklaşık 3,9 mil uzunluğundaydı.
USA Today ayrıca şunu da belirtiyor:
Ulusal Bilim, Mühendislik ve Tıp Akademileri şu anda 7.500 fitten uzun trenlerin etkilerini inceliyor ve federal yetkililer yeni düzenlemelerin gerekli olup olmadığını araştırıyor. Federal Demiryolu İdaresi’ne göre, bu çalışmanın Kasım ayında tamamlanması bekleniyor.
Fakat bekle! Belki de demiryollarının hepsi o kadar dar marjlarla çalışıyor ki, güvenlik yükseltmelerini karşılayamıyorlar! Norfolk Southern o bölgede ne yapıyor? Judd Legum’un Popüler Bilgileri haber bülteni? Görünüşe göre, tren mürettebatının programlarını sıkıştırarak elde etmeyi başardığı tüm yüksek karlara rağmen, Norfolk Southern hisse senedi geri alımları yapmakla meşgul.
fiyatı artırarak yöneticilere ve yatırımcılara fayda sağlayan bir uygulama. Mart 2022’de Norfolk Güney ilan edildi hisse senedi geri alımları için 10 milyar dolar harcama planı. 2021’de Norfolk Southern CEO’su James A. Squires, toplam 14 milyon dolar tazminat aldı. Squires’ın yaklaşık 9 milyon dolarlık tazminatı, Norfolk Southern hisselerini geri satın aldıkça değeri muhtemelen artacak olan hisse senedi ödülleri ve opsiyonları olarak ödendi.
Yani evet, şimdi Biden yönetiminin bu boku frenlemesi için gerçekten iyi bir zaman olabilir.
[WKYC-TV / American Prospect / Lever News / USA Today / Popular Information / Guardian / Image: Screenshot, WTVO-WQRF on YouTube]
Yr Wonkette tamamen okuyucu bağışlarıyla finanse edilmektedir. Yapabiliyorsanız, lütfen ayda 5 veya 10 dolar verin, böylece zihninizi raylarda tutmanıza yardımcı olabiliriz.
Amazon alışverişinizi bu link üzerinden yapın çünkü sebepler.