Tüm Amerikan ekonomisini alt üst edecek bir demiryolu grevi: ideal değil, verili, bilirsiniz, her şey. Yine de ufukta biri olabilir.
On binlerce yük demiryolu işçisi, Cuma günü saat 12:01’de ekonomi üzerinde geniş kapsamlı etkileri olabilecek greve gitmeye hazırlanıyor. Halihazırda demiryolu yolcuları, nakliye şirketleri ve diğerleri için bazı aksamalara neden oluyor.
Nedeni, nakliye endüstrisi ile onu çalıştıran işçiler arasındaki bir anlaşmazlık.
İşçileri temsil eden 12 sendikanın çoğu, anlaşmazlığın çözülmesine yardımcı olmak için Beyaz Saray tarafından yaz boyunca kurulan bir başkanlık acil durum kurulu tarafından bir araya getirilen bir öneriyi şimdiden kabul etti. Teklif, 2024 yılına kadar işçiler için ücretlerde yüzde 24’lük bir artış içeriyor, ancak birçok işçi, bunun izin, çağrı üzerine zamanlama ve kötü çalışma koşullarını ele almadığından şikayet ediyor.
Tutuklu sendikaların görüşü, maaş artışlarının işin bazı gerçek dezavantajlarını ve tehlikeli yönlerini telafi etmek için yeterli olmadığı yönünde.
Müzakerelere katılan, mühendisleri ve şefleri temsil eden en güçlü iki sendika, her iki tarafı da çıkmaza sokarak teklife direnmeye devam ediyor. İşçiler hızla ilerliyor gibi göründükleri greve giderlerse, bu 30 yıl sonra bu türden ilk grev olacak.
Ulaşım analisti ve ABH Consulting danışmanlık firmasının başkanı Tony Hatch, mühendislere ve şeflere atıfta bulunarak, “Grev yaparlarsa, diğer tüm sendikalar grev gözcülüğüne saygı duyardı” dedi. “Düdüklü tencere dönemindeyiz.”
Bir nakliye grevi meydana gelirse – ve özellikle uzun süreliyse – tedarik zinciri kesintileri ve enflasyondan hala etkilenen zaten kırılgan bir ekonomide feci etkileri olabilir.
Tedarik zincirlerini kapsayan FreightWaves’in yazı işleri müdürü Rachel Premack, “Demiryolu, günlük olarak düşünmediğimiz birçok temel, temel ürünü taşıyor” dedi. “Daha sonra yollar veya temellerin döşenmesi için betona dönüştürülecek olan kum ve çakılları taşıyacaklar. Demiryolları, suyu arıtmak veya ekinler için gübreyi tehlikeye atmak için kullanılan kimyasalları, insanlar için gıda haline gelebilecek soya fasulyelerini veya [animals] o zaman insanlar için besindir. Bir sürü erken zincir tipi mal. ”
Birçok yolcu treni de yük rayları üzerinde çalışır ve hizmetleri askıya alınabilir. Amtrak, şimdiye kadar Kuzeydoğu hizmeti etkilenmeyecek olsa da, olası aksaklıklar konusunda uyardı ve bir grev beklentisiyle şehirlerarası trenleri iptal etti.
Federal yetkililer ve milletvekilleri, on binlerce işçinin katıldığı ulusal bir nakliye grevinin şu durumlarda iyi bir görünüm olmadığını kabul ederek bir uzlaşma çağrısında bulunuyorlar. 2022 ara seçimleri yaklaşıyor ve yine ekonomi zaten dengesiz.
İşçiler dışarı çıkarsa, yükü diğer ulaşım biçimleriyle değiştirmek kolay değildir. Soy Ulaştırma Koalisyonu’nun yönetici direktörü Mike Steenhoek, bir röportajda Vox’a bir trenin 400 yarı kamyon taşıma kapasitesine sahip olduğunu söyledi. “Girilmeye hazır bir garajda oturan 400 yarıya sahip bir nakliyeci tanımıyorum” dedi. Tarım için, hasat mevsimi nedeniyle zamanlamanın daha kötü olamayacağını ve bir anlaşma için daha fazla aciliyet eklediğini kaydetti.
Hatch, şu anda işçiler ve sendikaların emek dostu bir yönetime sahip olduklarının farkında olduklarını ve 2020’ye kadar geriye dönük beş yıllık bir anlaşmanın ne olacağı konusundaki müzakerelerde biraz daha sıkabileceklerine inandıklarını söyledi. “Bütün taraflar kendilerine verilen kartları oynuyor” dedi. “Hepsi alarm verici, hepsi oyunun bir parçası.” Amerikan Demiryolları Birliği, bir grevin ekonomiye günde 2 milyar dolara mal olabileceğini öngördü – bu yüzden Hatch, bir grev olursa bunun uzun süreceğine inanmıyor.
Ancak devam ederse, “evet, çok büyük bir etkisi olur” dedi ve tarımdan otomobillere, gazdan gıdaya kadar her şeyi etkiledi.
Premack uyarısında daha da ciddiydi. “Tüketim toplumumuzun birçok kilit parçasının gerçekten yıkıldığını kesinlikle görmeye başlayacağız” dedi ve “bu biraz kıyamet gibi” dedi.
Bu nedenle Washington’da bir anlaşmaya varma aciliyeti var. Kongre Demokratları henüz bir politika yanıtı belirlememiş olsa da, Çalışma Bakanlığı bir dizi son dakika toplantısında işçi sendikaları ve taşıyıcılar arasındaki müzakereleri yönlendirmek için çabalıyor.
Demokratlar, harekete geçmek zorunda kalırlarsa, grevi durdurmaya yönelik siyasi baskıyı, uzun süredir çalışma koşullarında temel iyileştirmeler için bastıran işçi sendikalarına verdikleri taahhütle birlikte tartmalıdır. Senatör Bernie Sanders (I-VT) bir kat konuşmasında “Kongre’nin bir değişiklik için işçilerin yanında durma zamanı” dedi. “Demiryolu işçileri, güvenilir tarifeler için grev hakkına sahiptir, ücretli hastalık günleri için grev hakkına sahiptir, güvenli çalışma koşulları için grev hakkına sahiptir.”
Siyasi olarak, ekonominin durumu ve oylamanın hızla yaklaşması göz önüne alındığında, katılan birçok taraf için bu karmaşık bir durum. Steenhoek, “Kafalarında bir deliğe ihtiyaçları olduğu gibi bir demiryolu hizmet kesintisine ihtiyaçları var” dedi.
Bir yük grevi gerçekten eğlenceli olmaz
Tüketiciler için bundan sonra ne olacağı iki faktöre bağlıdır: bir grevin gerçekleşip gerçekleşmediği ve ne kadar sürdüğü.
Şu anda, grevin ilk aşaması olarak kabul edilebilecek bir aşamadayız: şirketler ve nakliyeciler hazırlanırken grev öncesi kesintiler. Amtrak iptalleri bu kategoriye girer. Bazı nakliye şirketleri gübre, su arıtma kimyasalları veya belirli bir sıcaklıkta korunması gereken maddeler gibi tehlikeli veya hassas kargoların sevkiyatını da durduruyor. Union Pacific ve CSX gibi demiryolu şirketleri, Wall Street Journal’ın imalat ve farmasötiklerde yaygın olarak kullanıldığını belirttiği çoklu malzemelerin sevkiyatına ambargo koydu.
Bir yük treninin New Hampshire’dan California’ya gönderdiğiniz eşyaları almasının dört ila beş gün süreceğini biliyorsanız, kargonun iki veya üç günde Kansas’ın ortasında söz konusu yük treninde sıkışmasını istemezsiniz. . Ufukta potansiyel bir durma olduğunu bilen bazı şirketler ve nakliyeciler bugün kargolarını o trene yüklemeyecekler.
Grevin ilk birkaç saati veya günü, ikinci aşamadır. Steenhoek, durumu kilerinizi düşünmekle karşılaştırdı. Herhangi bir nedenle, birkaç gün daha markete gidemezseniz, umarım yeterince stokunuz vardır ve bu dünyanın sonu değildir. Ancak günler uzadıkça durum giderek vahimleşiyor. Bir yumurta çiftçisiyseniz, muhtemelen tavuklarınızı bir süre beslemek için yeterince soya fasulyeniz var demektir.
Yine de, bazı endüstrilerin zaten tedarik zinciri sorunlarından muzdarip olduğu ve enflasyonun zaten bir sorun olduğu düşünüldüğünde, kısa bir grev yıkıcı olacaktır. Kesinti düzeyi sektöre bağlıdır.
Grev çabucak bitse bile, ulaşım ve demiryolunun bir ışık anahtarı gibi açılıp kapanması kolay değildir. Steenhoek, “Tüm bunları başlatmak ve devam ettirmek ve tam hıza geri dönmek biraz zaman alıyor” dedi.
Şirketler alternatif yollar aramaya çalışabilir, ancak kamyonlara ve mavnalara geçiş zorlu ve karmaşık bir süreçtir. Ayrıca, kamyon sürüş endüstrisi kendi başına bir sıkıntı yaşıyor.
Buradaki ürkütücü senaryo, bir grevin haftalarca veya daha uzun süre devam ettiği ve ekonomiye günde 2 milyar dolara mal olabilecek üçüncü aşamaya ulaşırsak. Otomobil fabrikalarının bitmiş araçları sevk edilemediği ve biriktiği için üretimi durdurmak zorunda kaldığı bir senaryo düşünülebilir. Bu, soya ve buğday gibi önemli emtiaların hareketinin ciddi şekilde kısıtlanabileceği anlamına gelir. Ulusal Buğday Yetiştiricileri Birliği, e-postayla gönderilen bir bildiride, “Demiryolunun kapatılması, ulusal ve küresel gıda güvenliği için yıkıcı sonuçlara yol açacaktır” dedi.
Premack, West Coast limanlarındaki son birkaç aydaki gecikmeler ve darboğazlar ile oldukça korkutucu bir ayrım yaptı. “Ah, hayır, Peloton’um gelmiyor” gibi değil. ‘Ekmeğim yapılmayacak çünkü tahıl hareket etmiyor, un hareket etmiyor’ gibi bir şey” dedi. “Biraz daha korkutucu. Yeni kanepemizi takmadan hayatta kalabiliriz ama arıtılmış su olmadan gerçekten hayatta kalamayız.” Demiryolunun e-ticaret gönderilerini taşıdığını, ancak genellikle yarın kapınızda görünenden daha erken olduğunu ekledi.
Kongre ne yapabilir
Demiryolu Çalışma Yasası uyarınca, Kongre bir demiryolu grevini engelleme veya sona erdirme yeteneğine sahiptir. 1963’ten bu yana, demiryolu anlaşmazlıklarına müdahale etmek için 10’dan fazla yasa çıkardı.
Şimdiye kadar Demokrat liderler bunu yapmaya isteksizken, Cumhuriyetçiler işçilere başkanlık acil durum kurulu tarafından belirlenen şartları kabul etmeleri için baskı yapmaya hevesliydi.
Kongre müdahale edecek olsaydı, milletvekillerinin izleyebileceği birkaç yol var. Sendikaların ve taşıyıcıların, cumhurbaşkanlığı acil durum kurulunun ücret artışını içeren ancak hastalık izni gibi diğer talepleri kabul etmeyen koşullarını kabul etmelerini isteyebilirler. Mevcut soğuma süresini uzatabilirler, böylece her iki taraf da müzakere etmek için daha fazla zamana sahip olur. Veya görüşmeleri, bir çözüm bulmakla görevlendirilecek bağımsız hakemlere devredebilirler.
Şimdilik, Kongre Demokratları, bir politika yanıtı hazırlamadan önce Çalışma Bakanlığı’nın sendikalar ve demiryolu taşıyıcıları arasında Çarşamba günü yürüttüğü görüşmelerden ne çıkabileceğini görmek için bekliyorlar. Bir İşçi sözcüsü Çarşamba öğleden sonra Vox’a verdiği demeçte, “Sekreter Walsh, Çalışma Bakanlığı’nda demiryolu şirketleri ve sendikalar arasındaki tartışmaları yönetmeye devam ediyor” dedi. “Taraflar iyi niyetle müzakere ediyorlar ve bugün masada kalmayı taahhüt ettiler.”
Senato Çoğunluk Lideri Chuck Schumer ve Meclis Başkanı Nancy Pelosi de dahil olmak üzere çok sayıda milletvekili, iki tarafın işleri yoluna koyabileceği ve şu anda herhangi bir yasal yanıt ihtiyacını önleyebileceğine dair umutlarını dile getirdi. Pelosi çarşamba günü düzenlediği basın toplantısında, “Kongre’den herhangi bir eyleme gerek kalmaması için müzakerelerin üstün gelmesini tercih ederim” dedi. Ne de olsa Demokratlar zor bir durumda: Bir grevin ciddi ekonomik sonuçları varsa, halk tarafından suçlanabilirler, ancak işçileri boğmak için atacakları herhangi bir eylem, sendikalara verdikleri sözde desteğe ihanet eder, bu onların önemli bir seçim bölgesidir. Parti.
Bu arada Senato Cumhuriyetçileri, Kongre’yi, sendikaların Biden yönetiminin daha önce sunduğu cumhurbaşkanlığı acil durum kurulu anlaşmasını almasını gerektirecek bir kararı geçirmeye çağırdılar; bu, ticari çıkarların ve taşıyıcıların da zorladığı bir sonuç. Bu haftanın başlarında, Sens. Richard Burr (R-NC) ve Roger Wicker (R-MS), işçilerin dile getirdiği diğer endişeleri göz ardı ederek PEB koşullarını etkin bir şekilde yerine koyacak bir önlem sundu. Sanders tarafından engellenmiş olmasına rağmen, Çarşamba günü tedbir için taban oyu zorlamaya çalıştılar.
The Hill’e göre, bazı Demokratlar PEB anlaşmasını dayatmak yerine diğer sendika taleplerini etkileyecek önerileri tartışıyorlar. Sanders, “Burr-Wicker kararı geçerse, demiryolu işçileri sıfır ücretli hastalık günü ve sıfır ücretsiz hastalık günü hakkına sahip olacak” dedi. “Bu kesinlikle kabul edilemez.”
Demiryolu işçisi grevinin üzerinden 30 yıl geçti. 1991’de grevin başlamasından 24 saatten kısa bir süre sonra Kongre, sendikaların ve taşıyıcıların sahip olduğu olağanüstü anlaşmazlıklara bir çözüm bulmak için 65 günü olan yeni bir yönetim kurulu oluşturan iki partili bir kararı onayladı.
Bu sefer de aynı şeyi yapıp yapmayacakları ya da işlerin o kadar ileri gidip gitmeyeceği hala belli değil.
Kongre harekete geçmek zorunda kalırsa, herhangi bir kararın geçmesi için 10 GOP senatörüne ihtiyaç duyulacağından, Cumhuriyetçilerin ve Demokratların konuya yaklaşımı arasında bir hesaplaşma olabilir.