- İkonik – ve çevreyi kirleten – Jeepney’ler yoldan çekildi
- Hükümet, otobüs yükseltmeleri için yeni tarih belirledi
- Sürücüler ve operatörler planın onları borca ittiğini söylüyor
MANİLA, (Thomson Reuters Vakfı) — Parlak renklerle boyanmış Jeepney toplu taşıma kamyonları, Filipinler’in ikonik bir simgesidir, ancak minibüs firmasının patronu Freddie Hernandez, onları yoldan çıkarmaya zorlama planlarını destekliyor.
O, çok sevilen ama eski kamu hizmet araçlarını aşamalı olarak kullanımdan kaldıran ve onları daha güvenli, daha çevreci otobüslerle değiştiren hükümet emirlerine uyan ilk ulaşım operatörleri arasındaydı.
16 şehrin kentsel yayılımı olan Metro Manila’daki bir ulaşım hizmeti kooperatifinin başkanı Hernandez, “Birimlerimizi modernize etmenin karbon emisyonlarını azaltma açısından faydalarını gördük” dedi.
“Çevre bundan yararlanırsa, uzun vadede halk da bundan yararlanır.”
Ancak diğer toplu taşıma liderleri, programın yönetilemez maliyetlerle onlara yük olduğunu ve filolarını modernize etmek için yaklaşan bir son tarihle karşı karşıya oldukları için yaklaşık 61.000 geleneksel jeepney sürücüsünün geçim kaynaklarını alt üst edeceğini söylüyor.
Jeepney mini kamyonları, orijinal olarak İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra terk edilmiş ABD askeri ciplerinden yaratıldı., ve daha sonra Filipinliler tarafından Manila’nın ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak için yeniden üretildi.
Parlak süslemeler, resimler ve sloganlarla bezeli açık hava minibüsleri, halk arasında “Yolların Kralları” olarak anılır ve ülkedeki en popüler toplu taşıma aracıdır.
Ancak Filipinler Üniversitesi Ulusal Ulaşım Çalışmaları Merkezi tarafından 2018 yılında yapılan bir araştırmaya göre, Metro Manila bölgesindeki havadaki partikül maddenin neredeyse yarısını oluşturan büyük bir kirlilik kaynağı olarak belirlendiler..
2017 yılında ulaştırma bakanlığı, 15 yaş ve üstü jiplerin Japonya ve Çin gibi komşu Asya ülkelerinden ithal edilen modern araçlarla değiştirilmesini emretti.
Hükümet, COVID-19 salgını nedeniyle Mart 2020 olan ilk son tarihi üç kez uzattı, ancak 21 Şubat’ta operatörlerin 30 Haziran’a kadar uyması gerektiğini, aksi takdirde faaliyet göstermek için franchise’larını kaybetme riskini göze alacağını duyurdu.
Ulaştırma operatörleri, programın ağır krediler ve bakım sorunları yoluyla kendilerini borca ittiğini söylediler ve yetkilileri planlarını yeniden düşünmeye çağırdılar.
Programın uygulayıcı kurumu olan Kara Taşımacılığı Franchising ve Düzenleme Kurulu’nun (LTFRB) bir sözcüsü, jeepney operatörlerini yeni araçlara yönelik sübvansiyonlarla desteklediğini söyledi. Taşımacılık franchise’larından vazgeçenler, ücretsiz beceri eğitimi ve diğer iş fırsatları gibi “sosyal destek” alacaklarını söyledi.
Ajans ayrıca hükümet bankalarından kredi onaylarını hızlandırmalarını istediğini söyledi.
Planı desteklemesine rağmen Hernandez, kooperatifinin pandemi ve yüksek yakıt fiyatları nedeniyle yolcu sayısındaki düşüşten kaynaklanan yükseltme maliyetleriyle mücadele ettiğini söyledi.
Filosundaki bir modern jeepney normalde günde 6.000 peso (110$) kazanıyor. A 12 km’lik (7,5 mil) rota.
Ancak sadece dizel tüketimi günlük ortalama 2.500 pezo, dedi ve onlara krediler, maaşlar ve bakım için ödemeleri gereken sadece yaklaşık 3.500 peso kaldı.
Ağrılı yükseltme maliyetleri
LTFRB başkanı Teofilo Guadiz III, şimdiye kadar 185.000 yaşlı cipin %60’ının değiştirildiğini söyledi.
“Hiçbirinin geride kalmasını istemiyoruz”” dedi.
Ciplerin değerini düşüren girişimle birlikte, sürücüler ve operatörler artık değerli otobüslerini çok ucuza veya hurda firmalarında 20.000 ila 30.000 pesoya satmak zorunda kalıyor.
Bu arada hükümetin onayladığı yedek otobüs listesi, her biri 2,8 milyon pesoya mal oldu.
Programın başlangıcında, hükümet iyileştirmeler için 80.000 peso sübvansiyon teklif etti. 2020’de sübvansiyonun ikiye katlanmasına rağmen, birçok jeepney sahibi için maliyet çok yüksek.
Devlet bankası kredilerine ve sübvansiyonlarına hak kazanmak için, sürücülerin ve küçük ölçekli işletmecilerin, hem otobüslerin hem de işletilecek kamu imtiyazlarının sahibi olacak kooperatiflere veya şirketlere katılması veya bunları kurması gerekir.
Otobüs işletmecisi Ricardo Rebano, şirketinin 15 modern jeepney ödemek için devlet bankasından 34 milyon peso kredi aldığını, ancak şimdi yakıt maliyetleri ve işçi maaşlarının yanı sıra geri ödemeleri ve faizleri karşılamakta zorlandığını söyledi.
“Maliyeti çok fazla; şimdiden canımızı yakıyor” dedi Rebano, aynı zamanda nakliye işçilerinin haklarını ve refahını savunan bir grup olan Filipinler Jeepney Operatörleri ve Sürücüleri Derneği Federasyonu’nun başkanıdır.
Daha da kötüsü, ithal edilen yeni otobüslerin motor, klima ve şanzıman sorunları geliştirdiğini söyledi..
“(Tedarikçi) sorunlarımıza hemen yanıt vermiyor. Bu nedenle, bozulan birimler kullanılmadan ve kârsız kalacak,” dedi Thomson Reuters Vakfı’na.
“Durum böyleyken kredilerimizi nasıl ödeyebiliriz?”
Taşımacılık sendikaları yeniden düşünmeye çağırıyor
Ülkedeki en büyük jeepney sürücüleri derneklerinden biri olan Piston’un lideri Mody Floranda, yeni otobüs parçalarının bile büyük şirketler tarafından kontrol edildiğini ve değiştirilmesinin daha pahalı olduğunu söyledi.
Küçük çaplı operatörler için, dedi, bu, daha fazla kredi ve iflas riski anlamına gelebilir.
Filipinli sendikalar, geçen ay BM’nin Uluslararası Çalışma Örgütü’ne sundukları bir raporda, modernizasyon programının kendilerini “toptan haklarından mahrum bırakma” ile sonuçlanacağını söylediler.
Bunu, kıt kanaat geçinen kayıt dışı yolcu taşımacılığı çalışanlarına yönelik bir tür devlet şiddeti olarak tanımladılar.
Jeepney modernizasyonuna ilişkin 2021 görüş belgesinde, Bir grup Filipinli sürdürülebilir hareketlilik savunucusu ve araştırmacısı olan Move As One Coalition, toplu taşıma hizmetlerini iyileştirmek için “adil ve sosyal açıdan kapsayıcı bir yol” çağrısında bulundu.
Yükseltme programı incelenirken, ulaşım işçileri hükümeti yeniden düşünmeye çağırdı.
Floranda, “Modernleşmeye karşı değiliz” dedi.
“Hükümet neden diğer ülkelerden pahalı ve modası geçmiş modeller ithal etmek yerine yerel üreticilerin daha ucuz nakliye birimleri bulmasını desteklemiyor?“
(1 $ = 55.0200 Filipin pesosu)
—Mariejo Ramos’un bildirdiği; Kurgu, Sonia Elks