Jaywalking’i yasallaştırın! – Anne Jones

sende yok Amerikan şehirlerinde kırmızı ışıkta geçme cezası alan insanları bulmak için uzağa bakmak. Meslektaşlarımdan ikisi sabah işe gidip gelirken para cezalarına çarptırılma hikayelerini hevesle paylaştı. Anne Jones‘ ofisler. 2012 yılında, editör yardımcısıyken, araştırma editörü Hannah Levintova, 200 $ para cezasına çarptırıldı San Francisco’da “yürüme işaretini ihlal etmekten”. Dört yıl sonra, crack kıdemli muhabir Dan Friedman, Washington DC’de 16. Cadde ile M Caddelerinin kesişme noktasında koşarken, bir polis memuru ona “Yürüme” sinyalini ihlal ettiği için ceza kesti. (Dan, savunmasında ışığın sarı olduğu konusunda ısrar ediyor.)

Herhangi bir Amerikan şehrinde düzenli olarak yürüyorsanız, muhtemelen siz de bir caddeyi sinyalin karşısında veya belirlenmiş bir yaya geçidinin dışında geçmişsinizdir. Elbette, yaya geçitlerinin yayaları potansiyel olarak tehlikeli otomobillerden korumanın bir yolu olarak oluşturulduğu iddia edilebilir. Ama bu sınırları aşmak neden küçük bir suç olsun ki? Yayaları sokaklardan uzaklaştırmaya yönelik asırlık bir otomobil endüstrisi kampanyası sayesinde, kırmızı ışıkta geçmek artık çoğu yerde ağır cezalarla cezalandırılıyor. Seattle’da 68 dolar kadar New York’ta 250 Dolar.

Bu, sadece sinir bozucu olmakla sınırlı kalabilir, ancak aslında sürecin içinde ciddi bir adaletsizlik vardır. yılında yapılan araştırmaya göre birçok şehirler, polis yaya davranışlarını orantısız bir şekilde düşük gelirli insanları ve renkli insanları etkiler. Artı, kırmızı ışıkta geçmeyi bir suç haline getirmek insanları güvende tutmaz. Şimdi, artan sayıda şehir ve eyalet, bu eskimiş kanunları kitaplarından çıkarıyor.

Eylül ayında, en büyük şehri Los Angeles olan California valisi, kötü şöhretli kırmızı ışıkta geçen biletleri dağıtmak için – kırmızı ışıkta geçenlere bilet kesme uygulamasına son veren bir yasayı imzaladı. Geçen ay, kırmızı ışıkta geçme yasalarını yürürlükten kaldıran bir yasa tasarısı Türkiye’de sunuldu. Washington eyaleti. Ve geçen hafta, Denver Belediye Meclisi şuna oy verdi: kırmızı ışıkta geçmeyi suç olmaktan çıkarmak Colorado’nun başkentinde.

Yayaların kaldırımlara indirilmesi ve yalnızca bir yürüyüş işareti onlara güvenli olduğunu söylediğinde karşıdan karşıya geçmelerine izin verilmesi gerektiği fikri nispeten yeni bir olgudur. Virginia Üniversitesi Mühendislik ve Toplum Bölümü’nde tarih doçenti olan Peter Norton’un 2007 tarihli makalesinde yazdığı gibi “Street Rivals: Jaywalking ve Motor Çağı Sokağının İcadıChicago Motor Club ve Güney Kaliforniya Otomobil Kulübü’nden Ulusal Güvenlik Konseyi ve İzciler’e kadar uzanan gruplar, 1910’ların sonlarında ve 1920’lerin başlarında, yola çıkma cüretinde bulunan yayaları aşağılamak için “kırmızı ışıkta yürüyen” kelimesini kullanmaya başladılar. kavşakların dışında. O zamanlar yaygın olan “jay-” öneki, “hick” veya “rube” böyle bir şey yapanların şehirde nasıl davranılacağını bilmeyen cahil köylüler olduğunu ima etti. Arabalar giderek daha fazla hakimiyet kazandıkça, Los Angeles, ülke çapındaki diğer şehirler için bir model haline gelen ilk kırmızı ışıkta geçme yasağını 1925’te geçirdi. Bunu çok geçmeden ayrımcılık izledi.

Norton, İç Savaş’tan sonraki dönemdeki serserilik yasalarını örnek olarak göstererek, “Otomobilden çok önce bile, ırktan hiç bahsetmeden yazılan, ancak yetkililere bir tür ırksal yaptırım uygulama yetkisi veren yasaların bir geçmişi var” diye açıklıyor. “Jaywalking bu tür [of law] temelde herhangi bir yerde yürüyen herkesin bir noktada uygun bir şekilde karşıdan karşıya geçmesi anlamında.”

Şimdi, gelen veriler ülke genelinde şehirler Siyahların beyaz insanlardan daha yüksek oranlarda kırmızı ışıkta geçmek için rutin olarak alıntılandığını ve potansiyel olarak tehlikeli polis etkileşimleri için caddeleri geçme gibi basit bir eylemde bulunduklarını gösterin. 2017 yılında kapsamlı bir soruşturma ProPublica ve Florida Times-Union (izninle yeniden yayınlandı Anne Jones) Siyahların, şehir nüfusunun sadece yüzde 29’unu oluşturmasına rağmen, Jacksonville’deki yaya biletlerinin yüzde 55’ini aldığını buldu. Bu biletler ayrıca ezici bir çoğunlukla yoksul mahallelerin sakinlerine odaklanmıştı.

Jacksonville şerifinin ofisi, sarı ışıkta karşıdan karşıya geçmeye, yaya geçidinin dışından karşıya geçmeye veya “bir caddeyi dik açıyla geçmemeye” karşı kuralların uygulanmasının genellikle “Şüpheli kişileri durdurun ve onları silah ve/veya uyuşturucu için sorgulayın.” Kırmızı ışıkta geçme yasalarını eleştirenler sorunun bir parçasının bu olduğunu söylüyor. Washington eyaletindeki kar amacı gütmeyen bir savunuculuk grubu olan Transportation Choices Coalition’ın araştırma ortağı Ethan Campbell, kırmızı ışıkta geçmeye karşı yasaları bisiklet kaskı gereklilikleri ile karşılaştırıyor, çünkü bunlar kolluk kuvvetlerine insanları “durdur ve ara” sırasında seçici bir şekilde polislik yapmak için bir bahane sundu. stil yaklaşımı.”

Campbell, alıntı yerine uyarılarla sonuçlananlar da dahil olmak üzere, Washington eyaletindeki her türlü kırmızı ışıkta geçme durağına ilişkin sevk kayıtlarını ve polis raporlarını inceliyor. Polis memurlarının güç kullanmasına neden olan düzinelerce kırmızı ışıkta geçme eyleminin farkında olduğunu söylüyor. “Işık üzerinde durmadan kaynaklanan her polis temasının potansiyel olarak birinin hayatını tehlikeye attığını biliyoruz” diyor.

Norton, kırmızı ışıkta geçme yasalarının ayrıca, araba almaya gücü yetmeyen “nüfusun büyük bir bölümünü” açıkça hedef aldığını söylüyor. “Bu gerçek göz önüne alındığında, uygulanan herhangi bir kırmızı ışıkta geçme yasası zaten nispeten varlıklı sınıfa ayrıcalık tanıyor.” Norton, ekonomik olarak savunmasız insanları para cezalarıyla cezalandırmanın yanı sıra, kırmızı ışıkta geçme yasalarının ön ödeme, sigorta ve bakım maliyetlerinin zaten sınırlı gelirle yaşayan insanları daha da yoksullaştırabilecek araba sahipliğini teşvik ettiğini söylüyor.

Kırmızı ışıkta geçme yasalarının yürürlükten kaldırılması da yayalara sokağa fırlamaları için tam yetki vermez. California Valisi Gavin Newson veto edilmiş eyaletin “Yürümesi Serbest Yasası”nın ilk versiyonu ve bunu ancak yayaların güvenli olduğunda kırmızı ışıkta geçebileceklerini şart koştuğunda imzaladı. Campbell, kırmızı ışıkta geçmeyi suç olmaktan çıkarmanın yaya davranışını değiştirmesinin pek olası olmadığını düşünüyor ve Washington’da insanların, eyaleti bunları zorunlu kılan yasayı yürürlükten kaldırdıktan sonra bile bisiklet kaskı takmaya devam ettiğini belirtiyor.

Savunucular, yayaları güvende tutmak için kırmızı ışıkta geçme yasalarına güvenmek yerine, yol tasarımında değişiklik yapılmasını savunuyor. Campbell, polisin kırmızı ışıkta geçenleri sık sık hedef aldığı mahallelerin genellikle “yaya-düşmanca altyapı” ile karakterize edildiğini, yaya geçitleri arasındaki uzun mesafelerin ve arabalara öncelik veren trafik sinyallerinin olduğunu belirtiyor. Daha dar sokaklar ve hızlı tümseklerden yavaş arabalara, geçiş mesafesini azaltmak için bordür uzantılarına ve cadde geçişini daha güvenli hale getirmek için sığınak adalarına ve yanıp sönen işaretlere kadar bir dizi başka seçeneğin var olduğunu ekliyor. Norton, mahallelerdeki insanlar için marketler gibi topluluk destinasyonlarına yürüyerek erişilebilmesi için gevşetici imar kuralları öneriyor.

Norton, en son yasal değişikliklerin tek başına araba kültürünü sona erdirmeyeceğini ve ülkedeki çoğu insanın yaya geçitlerinin dışında yürüyen insanlara sempati duymadığını kabul etse de, kırmızı ışıkta geçme yasalarını bozma eğilimi onu cesaretlendiriyor. “Trend o kadar uzun süredir ters gidiyordu ki, insanların yürümenin normal olduğunu unuttuklarından korktum.”