Avrupalı liderler yıllarca ABD’nin iklim değişikliğiyle mücadelede yeterince çaba göstermediğinden şikayet ettiler. Şimdi Biden yönetimi bu amaca yüz milyarlarca dolar ayırdığına göre, birçok Avrupalı ABD’nin bu konuda yanlış yoldan gittiğinden şikayet ediyor.
Bu yeni eleştiri, Almanya, Fransa, İngiltere ve diğer Avrupa ülkelerinde, Washington’un yaklaşımının birlikte çalışması gereken müttefiklere zarar vereceğine, elektrikli otomobil ve pil fabrikalarına halihazırda yapılmayan yeni yatırımların çoğunu cezbedeceğine dair derin bir korkudan doğuyor. Çin, Güney Kore ve diğer Asya ülkeleri.
Bu endişe, Almanya’nın en yüksek ikinci yetkilisi Robert Habeck de dahil olmak üzere bazı Avrupalı liderlerin, en iyi Viking mezar höyüğü ve Gotik katedraliyle tanınan, Stockholm’e yaklaşık 60 mil uzaklıktaki Vasteras kentine giden yolu kullanmalarının ana nedenidir.
Yetkililer, Avrupa’nın birkaç yerel pil şirketinden biri olan Northvolt’u mahkemeye vermek için oraya gidiyorlar. Eski bir Tesla yöneticisi tarafından yönetilen Northvolt, küresel pil endüstrisinde küçük bir oyuncu, ancak Avrupalı liderler ona Avrupa’da fabrikalar kurması için yüz milyonlarca avro teklif ediyor. Bay Habeck, Almanya’nın Hamburg kenti yakınlarında bir fabrika inşa etme planını ilerletmesi için şirketi lobi yapmak üzere Şubat ayında ziyaret etti. Şirket bunun yerine Amerika Birleşik Devletleri’ne yatırım yapmayı ertelemeyi düşünmüştü.
Northvolt’un çevre sorumlusu Emma Nehrenheim, geçen ay Vasteras’ta verdiği bir röportajda, “Şu anda Amerika’da olmak kesinlikle çekici,” dedi. Northvolt, şirketin Mayıs ayında taahhüdünde bulunduğu Hamburg fabrikasıyla ilgili tartışmalar hakkında ayrıntılı yorum yapmaktan kaçındı.
Northvolt’un planları üzerindeki çekişme, bazı Avrupalı yetkililerin söylediğine göre, pil arzına hakim olan Çin’e bağımlı hale gelmekten kaçınmak için elektrikli araç üretiminin yapı taşlarını elde etmeye çalışan ABD ile Avrupa arasındaki yoğun ve verimsiz rekabetin bir örneğidir. zincir.
Otomobil uzmanları, Başkan Biden’ın ana iklim politikası olan Enflasyon Düşürme Yasası tarafından sunulan vergi kredileri ve diğer teşviklerin Avrupa’dan bir miktar yatırımı çektiğini ve Avrupa ülkelerine kendi teşviklerini sunmaları için baskı uyguladığını söyledi.
Eski bir Avrupa ticaret komisyon üyesi olan Cecilia Malmstrom, geçen ay Washington’daki Peterson Uluslararası Ekonomi Enstitüsü’nde düzenlenen bir panelde, ABD’nin “büyük bir sübvansiyon yarışı” kışkırttığını söyledi. Liderleri “yeşil geçişe ortaklaşa yatırım yapmaya ve birbirleriyle rekabet etmemeye” çağırdı.
Biden yetkilileri, ABD ve Avrupa politikalarının tamamlayıcı olduğunu savundu. Elektrikli arabalara ve akülere giden hükümet ve özel paranın araba alıcıları için fiyatları düşüreceğini ve yollara daha fazla emisyonsuz araç koyacağını belirttiler.
ABD’li yetkililer, Atlantik Okyanusu’nun her iki yakasında da lityum ve diğer malzemeleri işlemek için pil fabrikaları ve tesislerin inşaatının hızla arttığını ekliyor.
Hükümetlerin elektrikli araçları teşvik etme çabaları, “yalnızca Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri için değil, küresel ekonomi ve iklim değişikliğinin getirdiği zorluğun üstesinden gelme konusundaki küresel çabamız için de faydalı olacak bir dereceye kadar teknolojik yenilik ve maliyet düşürmeyi teşvik edecek. Hazine bakan yardımcısı Wally Adeyemo yakın tarihli bir röportajda söyledi.
Biden yönetimi de Avrupalı yetkililerle görüştü Avrupa akü malzemeleri ve bileşenlerinden yapılan arabaların ABD vergi kredilerinden yararlanmasına izin verilmesi hakkında. Ve yönetim yorumladı IRAAvrupa’daki ve başka yerlerdeki üreticilere fayda sağlamak için Bay Biden’ın Ağustos ayında imzaladığı.
Kâr amacı gütmeyen bir kuruluş olan SAFE’de Kritik Mineraller Strateji Merkezi’ni yöneten Abigail Wulf, “Bu şirketlerin Avrupa’dan Amerika’ya çekilebileceğine dair Avrupa’dan daha az endişe duyuyorsunuz” dedi.
Yine de yasa, Avrupalı liderleri yeni sanayi politikaları uygulamaya zorladı.
Mart ayında, Avrupa Birliği’nin idari kolu olan Avrupa Komisyonu, lityum, nikel ve diğer pil malzemelerinin tedarik edilmesini sağlayan Kritik Hammaddeler Yasasını önerdi. Mevzuatın bir parçası, AB’nin otomobil endüstrisinin ihtiyaç duyduğu hammaddelerin en az yüzde 40’ını kendi sınırları içinde işlemesini gerektiriyor. 27 ulustan oluşan ittifak, ülkelerin tedarikçilere ve üreticilere daha fazla mali destek sağlamasına da izin verdi.
Brüksel’deki bir savunuculuk grubu olan Transport & Environment’ın kıdemli direktörü Julia Poliscanova, ABD ve Avrupa’nın elektrikli araçlara akıttığı paranın satışları teşvik edeceğini söyledi. Bakan, Avrupa Parlamentosu ve AB ülkelerinin liderlerinin onayına ihtiyaç duyacak olan yasanın ulusal hükümetlerin parçalanmış politikalarına da bir miktar tutarlılık getireceğini söyledi.
Ancak Bayan Poliscanova, Avrupa ve ABD politikalarının birbirini iptal etme riski taşıdığını da sözlerine ekledi. “Herkes aynı anda ölçeği büyüttüğü için, bu sıfır toplamlı bir oyun” dedi.
Şirket yöneticileri, Avrupa’da mali yardım başvurusunun bürokratik ve yavaş olduğundan şikayet ettiler. Norveç’in kuzeyindeki Mo i Rana’da bir fabrika inşa eden pil üreticisi Freyr’in CEO’su Tom Einar Jensen, vergi kredilerine vurgu yapan Enflasyon Düşürme Yasası’nın daha basit ve hızlı olduğunu söyledi. Finlandiya ve Atlanta yakınlarındaki fabrikalar.
Bay Jensen bir röportajda, IRA’nın “ABD’de üretilen pillere olan ilgide çarpıcı bir artışa” yol açtığını söyledi.
Avrupa otomobil üretiminin geleceği, özellikle Alman şirketleri için tehlikede. Mercedes-Benz, BMW ve Volkswagen, Çin’deki pazar payını BYD gibi yerel otomobil üreticilerine kaptırdı bile. BYD ve SAIC dahil olmak üzere Çinli otomobil üreticileri de Avrupa’da yol alıyor. altında araba satmak İngiliz markası MGSAIC, Avrupa elektrikli araç pazarının yüzde 5’ini toplayarak, hızla büyüyen bu segmentte Toyota ve Ford’un önüne geçti.
Avrupalı otomobil üreticileri çılgınca elektrikli araçları üretmek için ihtiyaç duydukları tedarik zincirlerini oluşturmaya çalışıyorlar.
Fransa’da Başkan Emmanuel Macron, fabrika işlerinin düşüşte olduğu bir kuzey bölgesini bir pil üretim merkezine dönüştürmek istiyor.
Salı günü, Stellantis, Mercedes-Benz ve TotalEnergies’in ortak girişimi olan Automotive Cells Company, Fransa’nın Billy-Berclau Douvrin kentinde 2024’ün sonuna kadar yılda 300.000 elektrikli pil üretmeyi hedefleyen bir fabrikanın açılışını yaptı. Almanya ve İtalya’da fabrika açılışları da dahil olmak üzere Avrupa’da toplam 7,3 milyar avro veya 7,8 milyar dolar, 1,3 milyar avroluk kamu yardımı ile imzalanan bir anlaşma.
Salzgitter, Almanya’da, Volkswagen genel merkezine yaklaşık 25 mil uzaklıkta, kazıcılar ve damperli kamyonlar yakınlarda vızıldarken, çelik kirişler beton temellerin üzerinde yükseliyor. Birkaç ay içinde, bir pil fabrikasının ana hatları bir tarladan yükseldi.
Volkswagen, yaz bitmeden pil üreten makinelerin kurulmasını umuyor. Otomobil üreticisi, 2025 yılına kadar yılda 500.000’e kadar elektrikli araç için pil hücresi üretmeyi hedefliyor.
volkswagen aynı zamanda Ontario’da bir fabrika inşa ediyor, ancak şirket bunu yapma kararını ancak Kanada hükümeti ABD teşviklerini karşıladıktan sonra aldı.
Kanadalı bir şirket olan Rock Tech Lithium, Almanya’nın Polonya sınırındaki küçük bir şehir olan Guben’de lityum cevherini işlemek için bir tesis kuruyor. Mercedes’in, pil üreticilerine lityum tedarik etmek için Rock Tech ile bir anlaşması var.
Bu projeler birkaç yıl boyunca tam üretime ulaşamayacak. Son zamanlarda Guben sitesi açık bir alandı. Tek inşaat faaliyeti, bir sürü kırılmış kayayı boşaltan ve kulak delici bir gıcırtı çıkaran bir kamyondu.
Avrupa’nın elektrikli arabalara yönelik güçlü talep de dahil olmak üzere bazı avantajları var: Schmidt Automotive Research’e göre, bu yılın ilk üç ayında AB’de satılan yeni arabaların yaklaşık yüzde 14’ü, Amerika Birleşik Devletleri’ndekinden iki kat daha fazla pille çalışıyordu.
Ancak Rock Tech’in CEO’su Dirk Harbecke, Avrupa pil endüstrisine yardım etmek için hızlı hareket etmezse, “Kuzey Amerika pazarına karşı gerçekten ivme kaybedeceksiniz” dedi.
Çinli pil şirketleri, siyasi bir tepki korkusuyla ABD’den büyük ölçüde kaçındı. Ancak Çinli pil firmaları, Avrupa’da 2018’den bu yana 17,5 milyar dolar değerinde yatırım yaptığını açıkladı. Mercator Çin Çalışmaları Enstitüsü ve Rodyum Grubu.
Batılı hükümetler ile Çin arasındaki siyasi gerilim, Alman otomobil üreticilerini hassas bir konuma getirdi. Çin tedariklerine aşırı derecede bağımlı olmak istemiyorlar, ancak Çin hükümetini kızdırmayı da göze alamazlar.
BMW, Volkswagen ve Volvo, Almanya’daki bir fabrikadan pil satın almayı planlıyor. ArnstadtAlmanya tarafından yönetilen CATLşu anda dünyanın en büyük elektrikli araç aküsü üreticisi olan Çinli bir şirket.
Çinli tedarikçilere olan güvenlerini dengelemek için Avrupalı yöneticiler ve liderler, CEO’su Peter Carlsson’un Tesla’nın tedarik zincirini dört yıldan uzun bir süredir denetlediği Northvolt ile çalışmaya istekli.
Northvolt, lityumun arıtılması ve eski hücrelerin geri dönüştürülmesi dahil olmak üzere pil yapımının tüm adımlarını kontrol etmek istiyor. Aynı zamanda Northvolt yönetim kurulu üyesi olan Bayan Nehrenheim, bunun Avrupa’nın tedarik zinciri bağımsızlığına ulaşmasına yardımcı olması ve pillerin çevreye mümkün olan en sorumlu şekilde üretilmesini sağlaması gerektiğini söyledi. “Avrupa’nın riskini azaltıyoruz” dedi.
Şirket, Vasteras’taki kompleksinde üretim teknikleri geliştiriyor. Northvolt’un İsveç’te Kuzey Kutup Dairesi’nin 125 mil güneyinde bol hidroelektrik gücü nedeniyle seçilen bir alanda bulunan ilk tam ölçekli fabrikası Pentagon büyüklüğünde. Northvolt ayrıca bir ABD fabrikası kurmayı planlıyor, ancak henüz bir site açıklamadı.
Bir danışmanlık firması olan SNE Research’e göre şirket yine de üretimi artırıyor ve dünyanın en büyük 10 pil tedarikçisi arasında yer almıyor. Ve Hamburg fabrikasındaki inşaat, AB yetkilileri Alman sübvansiyonlarını onaylayana kadar askıya alındı.
Ana Swanson Ve Liz Meclis Üyesi raporlamaya katkıda bulundu.